专利名称：汽车内饰的平缝结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车内饰领域，更具体地说，涉及用于在汽车内饰应用(诸如车辆座 椅罩、车门、中控台、扶手、遮阳板、头枕、仪表板等)中使用的连接部分材料的平缝结构。
背景技术：
汽车内饰应用，除座椅应用外，经常使用柔软的、比较薄的纺织品或位于使用不很 柔韧的材料(例如金属、塑料、泡沫等等)构造的基材上的皮罩。汽车座椅应用，属于汽车 内饰应用，通常包括内部基板，内部基板由上述软罩覆盖的弹性泡沫材料构造而成。在任一 汽车内饰应用中，软罩通常由通过沿连接线的线缝彼此缝合的一些部件形成。在汽车座椅 应用中，线缝的线通常适用于连接至部分下面的泡沫基材，从而使罩子相对于泡沫基材保 持在固定的位置。在非座椅应用中，软罩可通过其他更传统的连接工具(诸如，像粘合剂、 夹子、钉等)连接。汽车内饰装置上的缝型结构通常使用甲板缝型结构或法式线缝结构来实现。甲板 缝型结构15的例子在图1示出。如图1所示，邻近的覆盖件17和19沿每个覆盖件的边缘 21对准，并且覆盖件17和19放置为使得每个覆盖件的外表面相互毗邻接触。从而限定重 叠边缘区域，并且采用的第一缝合线23，通常与对准边缘隔开，以及通常与对准边缘平行延 伸。这种安排产生了两条缝片25和27，然后缝片25和27折叠在一个覆盖件19的下面，第 二缝合线29应用于重叠边缘区域和横断面至覆盖件的顶面，以将缝片25和27固定在一个 覆盖件19下面。因此，需要两部分缝合创建过程，其中第一缝合线23连接两相邻的覆盖件 17和19，随后应用的缝合线29在缝片25和27邻接在一个覆盖件19下面，向缝型结构提 供装饰性修整。如图2所示为法式线缝结构30的例子。如图2所示，法式线缝结构30与甲板缝 型结构15相似，除了各自的缝片32和34折叠于相应的覆盖件36和38的下面(即，缝片 折叠在相对的方向)。第一缝合线40用于连接覆盖件36和38。随后应用第二缝合线42 和第三缝合线44以固定各自的缝片32和34于相应的覆盖件36和38。因此，存在有一条 连接缝合线40和两条装饰性缝合线42和44，该两条装饰性缝合线42和44将折叠于覆盖 件36和38的每一个下面的缝片32和34与各自的覆盖件36或38的底面相邻。甲板缝型结构和法式线缝结构都需要两个单独的和独特的操作来完成缝合。也就 是说，在第一操作中，连接缝线被应用以连接相邻的覆盖件，在随后的操作中，装饰性缝线 被应用以将在下面的缝片固定于一个或两个覆盖件。该装饰性缝线可以应用于图案中，或 具有彩色的线，这向缝型结构提供精巧的外观。甲板缝型结构和法式线缝结构通常都具有位于覆盖材料的下面的多余的材料 (被称为“残料”)，该线边对于允许缝合处的适当的缝合是必要的。在这种情况下，为了确 保法式或甲板缝合在罩子的整个上表面平整和均勻，在下面刚性基材中就必须形成沟，在 该刚性基材上应用内饰罩以容纳残料的厚度。换句话说，这样的沟必须形成于基材上以确 保法式或装饰缝合仍然具有和内饰罩的其余部分一样的平齐。这增加了制造上面所讨论类型的覆盖内饰装饰件的成本与复杂性。此外，因为两种类型的基材(即，具有沟和不具有 沟)在部件的生产库存内必须是随时可得到的，所以在未覆盖和覆盖的内饰件选择都由汽 车制造商提供给客户时尤其存在问题。因此，本领域需要可以应用于单一操作的汽车内饰缝型结构，不需要操作部分覆 盖件，如通过折叠或以其他方式旋转覆盖件。本领域同样需要缝型结构，该缝型结构不需要 基材的进一步操作，以容纳基材上的缝型结构的放平。本领域进一步需要缝型结构，该缝型 结构产生较少的废料(即，残料)，如形成法式或甲板缝合所需的相同的一个或多个缝片的 需要所产生的。此外，本领域需要缝型结构，该缝型结构采用多针相互作用工艺，从而降低 形成连接缝合与装饰性缝合所需要的操作次数。将内饰罩连接至泡沫基材中，如在汽车座椅应用中，有时形成具有缝型结构，或与 缝型结构相互作用的固定元件，从而避免内饰罩相对于基材偏移。2003年5月13日授权的 Michot等人的美国专利6561581描述了一种这样的结构和固定元件。上述专利的图5_7显 示了安置于带子上的吊钩装置，该吊钩装置固定于泡沫基材，在安置为与座套的缝型结构 相符的位置。该吊钩装置具有与缝型结构的缝线啮合的叶状端部，从而避免座套与泡沫基 材之间的相对运动。在形成甲板缝型结构的缝线时，在缝片上提供附加的缝合线，该附加的 缝合线具有可以适用于啮合吊钩装置的环路部分。本领域同样需要简化的缝型结构，该缝型结构可以结合固定元件，该固定元件用 于与下面的基材相互作用，如在汽车座椅应用中，或该缝型结构可以与位于泡沫基材上的 固定元件相互作用。本领域进一步需要缝型结构，该缝型结构可以容易地应用并且在单一操作中可以 应用于连接相邻的覆盖件和与线缝结合的任何附加元件，如用于装饰，或用于与基材啮合 的那些元件。
发明内容
根据本发明的第一实施方式，公开了平缝结构，该平缝结构形成于一种或多种可 针织的汽车内饰材料的部分上，所述缝型结构具有多条连续形成的缝线，每根缝线包括两 条外线，形成第一和第二外线环；以及至少一条内线，形成至少一个内线环。所述第一和第 二线环隔开所述缝型结构的宽度，并且所述至少一个内线环置于所述第一和第二外线环之 间。所述内线与外线环的每一个横向地穿过所述一种或多种可针织材料。所述内线与外线 环的每一个具有啮合所述一种或多种可针织材料的底面的绳环部分。至少一条环线形成于 所述底面并且与所述底面共面，并且所述至少一条环线布置成以便于所述至少一条环线在 所述底面与至少一个所述绳环部分之间穿过。至少一条装饰线可见于所述一种或多种可针 织材料的所述部分的顶面并且穿过所述宽度；其中，所述至少一条装饰线在其穿透点处环 绕至少所述第一外线环。根据第一实施方式的一方面，所述一种或多种可针织材料包括第一可针织材料， 部分第一可针织材料层叠于第二可针织材料上；所述部分第一可针织材料限定用于接纳所 述多条连续形成的缝线的连接区域以连接所述第一可针织材料和所述第二可针织材料。根据第一实施方式的另一方面，所述一条或多条内线包括两条内线，并且所述一 个或多个内线环包括两个内线环。
根据第一实施方式的进一步的方面，所述至少一条环线包括四条环线，每一条穿 过各自的所述内线与外线环其一的所述绳环部分。根据第一实施方式的进一步的方面，所述装饰线在其穿透点处环绕所述第一外 环，横向地穿过所述宽度并且在其第二穿透点处环绕所述第二外环。根据第一实施方式的进一步的方面，所述装饰线在其第二穿透点处从所述第二外 环对角地延伸，从而环绕随后的缝线的随后的第一外环，横向地穿过所述宽度并且环绕随 后的缝线的随后的第二外环，从而沿所述平缝结构的长度形成迂回图案。根据本发明的第二实施方式，所述至少一条装饰线包括第一和第二装饰线，其中， 所述第一装饰线在其穿透点处环绕所述第一外环。，并且对角地延伸以在其穿透点处环绕 随后的缝线的所述第二外环；所述第二装饰线在其穿透点处环绕所述第二外环，并且对角 地穿过以在其穿透点处环绕随后的缝线的所述第一外环。根据本发明的第三实施方式，提供至少一个装饰元件，所述至少一个装饰元件位 于所述连接区域并且通过所述随后形成的缝线固定于连接区域。根据第三实施方式的一方面，所述装饰元件是带子和丝带的其中一个。根据第三实施方式的另一方面，所述装饰元件位于所述连接区域的顶面。根据本发明的一方面，所述一种或多种可针织材料为汽车座椅罩的材料。根据本发明的第四实施方式，一个或多个固定元件位于所述一种或多种可针织材 料的底面，并且适用于与所述一种或多种汽车座椅罩材料覆盖的泡沫材料相互作用，并且 通过所述连续形成的缝线固定于其上。根据第四实施方式的一方面，所述一个或多个固定元件选自一个或多个锚定件， 钩环扣的钩部，以及钩环扣的环部。根据本发明的另一方面，所述内线与外线基本上均勻地间隔所述宽度并且基本上 彼此平行。根据本发明的进一步的方面，所述随后形成的缝线沿所述连接区域的长度延伸， 所述至少一条装饰线沿所述连接区域的长度布置成迂回图案，并且所述至少一条环线沿所 述长度以这样的路径延伸，使得所述至少一条环线在所述底面与每个所述绳环部分之间通 过。根据第四实施方式的进一步的方面，所述一个或多个固定元件包括与所述一条或 多条环线整体形成的钩元件，所述钩元件布置以啮合从所述泡沫材料延伸的锚定柱元件。因此，本发明的目标在于消除或减小至少一个上述的现有技术的缺点。在参考附图考虑下面的详细说明和所附权利要求，将使得本发明的其他优点、特 征和特性、以及和该结构的相关元件的操作方法和功能、部件的组合和制造成本变得更为 清晰，下文将简要描述附图。
可以认为是根据本发明的特性(关于其结构、组织、用途与操作方法、及其进一步 的目的和其的优点)的新颖特征，将从下述附图得到更好的理解，其中本发明的现有优选 的实施方式作为例子进行描述。然而，可以清楚地理解，附图仅用于说明与描述的目的，并 不认为是限定本发明。在附图中
图1是现有技术甲板缝型结构的透视图。图2是现有技术法式线缝结构的透视图。图3是根据本发明的一个实施方式的平缝结构的示意性透视图。图4是根据本发明的第二实施方式的平缝结构的示意性透视图。图5是根据本发明的第三实施方式的平缝结构的示意性透视图。图6是安置在两种可针织材料的图3的平缝结构的透视图。图7是结合于图6的缝型结构的顶面的带子的透视图。图8是结合于图6的缝型结构的底面的带子的透视图。图9是安置于与汽车座椅泡沫材料上的固定元件结合的图4的缝型结构的示意 图。图10是两种可针织材料上的可选择安排中图3的平缝结构的透视图。图11是具有结合于其中的图3中的平缝结构的汽车座椅的透视图。
具体实施例方式参考附图中的图3，图中显示的是根据本发明的一个实施方式的平缝结构50，平 缝结构50可以形成在一种或多种，优选为两种，可针织汽车内饰材料71和73 (如图6和 图U所示)的部分上。如图11所示，平缝结构50形成在汽车座椅100上的两个可针织材 料的相邻部分。如图所示，平缝结构50通常由多个随后形成的缝线52和52'形成。连续 的缝线52和52'的每一条可以以本领域的技术人员所知晓的任何方式形成并且应用于一 种或多种可针织材料。优选地，尽管本发明考虑了缝线之间的变化，但是连续的缝线52和 52'的每一条基本上与其前面的缝线是相同的。应当理解，如图3所示的缝型结构50为易 于说明与理解示意性地示出。实际上，缝型结构50基本上是平坦的，以便于顶面56和底面 58仅通过缝线应用于其上的这种材料或这些材料的厚度隔开。图6显示第一可针织材料71和第二可针织材料73的图示，该第一可针织材料71 和第二可针织材料73位于彼此相邻的位置并且包括连接区域75，该连接区域75通过第一 可针织材料71的部分与第二可针织材料73的部分层叠限定，平缝结构50形成于该连接区 域75。对于本领域的技术人员显而易见的是，将平缝结构50形成于连接区域75上产生与 该两种可针织材料71和73相邻的基本上平坦的缝合，并且消除现有技术中所需的可针织 材料的多重操作与处理的需要。对于本领域的技术人员显而易见的是，在本文公开的平缝 结构50的新而有用的线的布置允许仅通过连接区域75连接两种相邻的材料。参考下面所 述的示例性实施方式，在此公开了平缝结构50的细节。尽管参考第一和第二可针织材料， 但是对于本领域的技术人员显而易见的是，平缝结构50可以应用于任何数量的可针织材 料，包括单一的可针织材料。参考图3，每条缝线52(52')包括两条外线60a和60b，两条外线60a和60b形 成第一外线环62a和第二外线环62b ；以及至少一条内线65，至少一条内线65形成至少一 个内线环67。根据图3所示的实施方式，至少一条内线65包括两条内线65a和65b，两条内 线65a和65b形成两个内线环67a和67b。第一外线环62a和第二外线环62b隔开以限定 平缝结构50的宽度“IV”。两个内线环67a和67b位于第一外线环62a和第二外线环62b 之间。优选地，内线环67a和67b，以及该外线环62a和62b基本上彼此平行，并且均勻地间隔平缝结构50的宽度“W”。内线环67a和67b与外线环62a和62b的每一个横向地在其各自的穿透点54和 55穿过位于缝型结构的顶面56的一种或多种可针织材料(图3未示出)。内线环67a和 67b与外线环62a和62b的每一个具有各自的绳环部分69，该各自的绳环部分69啮合第一 和第二可针织材料71和73(图6所示)的连接区域75的最底面77。最底面77与平缝结 构50的底面58共面。各自的绳环部分69限定了平缝结构50的底面58处的环以啮合最 底面77 (图6所示)，并且各自的绳环部分69通过至少一条环线79保持在最底面77上。根据如图3所示的实施方式，该至少一条环线79优选地包括四条环线79a、79b、 79c和79d。环线79a-79d的每一条安置为与至少一种可针织材料71和73 (图6所示)的 最底面77共面。环线79a-79d的每一条在最底面77与至少一个线环62a、62b、67a、67b的 每一个各自的绳环部分69之间穿过，从而啮合各自的绳环部分69以及固定各自的绳环部 分69于最底面77。现在参照第一环线79a所述的，但是各自的绳环部分69与环线79的结 构和相互作用可应用于环线79a-79d的每一条。每条缝线52具有第一环线79a，该第一环 线79a延伸穿过第一外线环62a的绳环部分69a。其后，如图3所示，该第一环线79a绕随 后的缝线52'的绳环部分69a'和69b'延伸并且对角地穿回缝线52的绳环部分69a。重 复这种成环安排，该第一环线79a随后延伸穿过随后的缝线52'的绳环部分69a'。如图 3所示，环线79b、79c和79d分别延伸穿过绳环部分69b、69c和69d，并且环绕各自的绳环 部分69从而固定线环62a、62b、67a和67b，以啮合关系于最底面58上(图6所示)。平缝结构50的顶面56上安置有至少一条装饰线，该至少一条装饰线包括图3所 示的实施方式中的装饰线81。该装饰线81可见于第一和第二可针织材料71和73(图6 所示)的连接区域75的最顶面82。如图3所示，装饰线81横向地穿过平缝结构50的宽 度“W”，并且通过在其穿透点54处环绕至少一条第一和第二外线环62a和62b而被固定于 最顶面82。优选地，如图3所示，在重复上述布置之前，装饰线81在穿透点54处环绕第二 外线环62b，横向地延伸穿过从而在穿透点55处环绕第二外线环62a，并且对角地延伸从而 环绕随后的缝线52'的外线环62b'。如此，装饰线81沿平缝结构50的长度形成迂回图 案。对于本领域的技术人员显而易见的是，装饰线81可以采用任何形式并且被产生为向连 接区域75(图6所示)的最顶面82提供通常较美的外观。参考图4，平缝结构150的第二实施方式显示具有单一的环线179。图3中所示的 第一实施方式的相同元件用对应的数字标号，但是不进一步描述。第二实施方式的环线179 被安置于与内线环62a和62b与外线环67a和67b的每一个的绳环部分69啮合。优选地， 如图4所示，环线179横向地延伸穿过第一缝线152绳环部分69a、69b、69c和69d的每一 个，纵向地延伸以啮合随后的缝线152'的绳环部分69d'，并且在纵向向后延伸以再啮合 第一外线环62a的绳环部分69a之前，横向地延伸穿过随后的缝线152'的其他绳环部分 69a‘、69b'、69c'的每一个。这限定了一个封闭的结构，其中，环线179在缝线152的绳 环部分69与随后的缝线152'的绳环部分69'之间创建了盒状的形状。如图4所示，为了向平缝结构150提供附加的稳定性，环线179随后延伸穿过第 一线环62a的绳环部分69a并且纵向地绕随后的缝线52'的第一线环62a'的绳环部分 69a‘延伸，并且在纵向地绕绳环部分69b‘延伸之前对角向后延伸穿过绳环部分69b。以 这种模式继续下去，以使环线179延伸穿过缝线152的线环62a、67a、67b和62b的绳环部分69a-69d的每一个并且绕随后的缝线152'的各自的线环的绳环部分69a' -69d'的每 一个延伸。这种模式在平缝结构150的每一条缝线重复。参考图5，平缝结构250的第三实施方式显示具有第一装饰线181和第二装饰线 183。图3所示的第一实施方式的相同的元件用对应的数字标号，但是不进一步描述。第一 装饰线181通过环绕缝线252的第一外线环62a固定于其穿透点55处。如图5所示，在装 饰线181对角地延伸以环绕另一缝线252"的第一外线环62a"之前，该装饰线181对角地 延伸以环绕随后的缝线252'的第二外线环62b'。第二装饰线183通过环绕缝线252的 第二外线环62b固定于其穿透点54处。该装饰线183在对角地延伸以在其穿透点(未标 号)环绕另一缝线252"的第二外线环62b"之前，对角地延伸以在其穿透点(未标号)环 绕随后的缝线252'的第一外线环62a'。如此，第一和第二装饰线181和183的每一条横 跨缝型结构250的宽度“W”，并且以迂回的方式绕连续的缝线252、252' ,252"每一条的第 一和第二外线环62a(或62a‘，62a")和62b (或62b'，62b")的交替的穿透点延伸。增加第二装饰线允许可见于缝型结构250的顶面56上的缝合模式的更大的变化。 可选地，增加第二装饰线可以用于包括用于进一步美感的不同颜色的装饰线。对于本领域 的技术人员显而易见的是，任何数量的装饰线，以任一方式安置于缝型结构250的顶面56 上，可以用于进一步增加缝型结构250的美感。参考图6，图3所示的平缝结构50与第一可针织材料71与第二可针织材料73相 连地使用。本领域的技术人员可以理解，任一上述缝型结构50、150、250，或任何其他的本 发明范围之内的缝型结构，可以如下文中所描述的相同普通的方式应用。可以在第一和第 二可针织材料71和73上提供预制对准洞87以确保材料对准，但是完全可以选择的。可选 地，如图10所示，可以提供条101以使得缝线54缠绕第一可针织材料71的边缘。图7显示可选的结合的带子元件89，其安置于第一可针织材料71的顶面91的上 面，并且安置于与连接区域75重叠。带子元件89可以用于提供附加的美观，或用于隐藏对 准孔87。优选地，带子元件89被设置以覆盖任何通过缝型结构50可见的裸露层或基材的部 分。基材作为汽车座椅应用中的内核，内饰罩应用于汽车座椅应用中。通过将带子元件89 置于连接区域75上并且使缝型结构适应于连接第一可针织材料71、第二可针织材料73、以 及带子元件89，带子元件89可容易地结合于平缝结构50内。对于本领域的技术人员显而 易见的是，还可以增加附加层，并且将附加层容易地结合于缝型结构内。带子元件89可以 包括任何可针织的材料，包括但不限于，聚酯、尼龙、丝带材料，或任何其他的织物。如上所 述，本领域的技术人员所知晓的是，可选地，带子元件89可以设置在单一可针织材料(未示 出)的任何位置，那就是，例如，单一可针织材料(未示出)的中间部分，远离连接区域75。 这种安排可以用于，例如，根据需要提供装饰条纹，或丝带。可选地，如图8所示，带子元件89可以结合于第二可针织材料73的底面77，与连 接区域75重合。于底面77上结合有内饰结构的带子元件89还可以形成于汽车内饰应用 罩子上，包括但不限于，汽车座套、车门、中控台罩、扶手罩、遮阳板、头枕罩和仪表板罩。此 外，带子元件89可以包括钩环扣(未示出)的一部分，以便与形成于汽车内饰应用的基材 上的钩环扣(未示出)的另一部分相互作用，从而使汽车内饰罩保持在基材上的固定位置。 可选地，汽车内饰罩可以通过传统工具简单地粘贴或附着于基材上，特别是基材为塑料、金 属或其他有助于这样传统附着工具使用的硬基材。相对于汽车座椅，具有缝型结构50结合于底面77的带子元件89可以形成于汽车座椅罩上(未示出)并且包括钩环扣(未示出) 的一部分，以便与形成于汽车座椅的泡沫基材上的钩环扣(未示出)的另一部分相互作用， 从而使座椅罩保持在泡沫基材顶上的固定位置。可选地，可以简单地提供带子元件89以避 免任何泡沫基材从缝型结构50穿过或伸出而可视。在图9所示另一实施方式中，至少一条环线79具有与其结合的一系列固定元件， 如图显示的钩式部分93，以便与多个锚定柱构件95相互作用，该多个锚定柱95形成于，或 附着于条101，条101放置于基材97的覆盖面99。如先前所述，基材97可以是泡沫材料或 可以是不很柔韧的材料(例如金属、塑料等)，罩子应用于这些材料上。该条101可以，如下 所述，例如，是位于基材上的凹槽的钩环扣的一部分，并且适用于与平缝50相互作用。可选 地，该条101可以设置于基材99的凹入部分(未示出)。基材99可以是泡沫或其他更为密 集的装饰材料，罩子应用于其上。锚定柱95形成具有适用于啮合钩式部分93的叶状端部。 该锚定柱95可以如上述2003年5月13日授权的Michot等人的美国专利6561581所公开 的那样形成。钩式部分93的形状，布置，结构可以与图9所示的不同，但是环线79与基材 97的覆盖面99(其用来限制缝型结构50的运动)之间的任何相互作用，以及缝型结构50 形成于其上的材料，相对于基材97，在本发明都进行了考虑。本发明的形成平缝结构的方法对于本领域的技术人员是显而易见的。这样的方法 可以包括采用公知的缝纫、或缝型结构、技术来产生根据本发明的缝型结构。本发明的平缝 结构可以形成于单一操作，并且通过层叠两种相邻的材料以及将平缝结构应用于其上来实 现。在引进结合元件(如上述的带子元件)的情况下，这些结合元件作为位于两种相邻的 材料的顶部的第三材料。同样地，附加层的材料，或结合于缝型结构的元件可以容易地形成 而无需操纵材料的方向，或在缝纫过程加入其他步骤。本发明的平缝结构，在用于连接两种可针织材料时，也可以产生比公开的现有技 术更少的废料。在其间仅具有连接部分的两种相邻的、可针织材料的安排，实际上缝型结构 的宽度，仅允许用于连接该两种可针织材料的该可针织材料的一小部分。优选地，上文所描述的用于缝型结构的线属于来自通常应用于汽车座椅构造中的 材料。这些可以是尼龙或聚酯，或是本领域技术人员所知晓的任何其他材料。该线，以及 缝型结构，优选地符合汽车缝型结构所需的这些材料的标准，例如但并不限于，ISO 17028、 IS0105-A03、ISO 105-X12、ISO 11014-1、SAE J1885、SAE J1960 和 089000。该线可以是 与上述说明相符合的任何所要求的厚度，或用于(例如但并不限于，汽车座椅罩，或其他汽 车，或运输工具，强度、耐久性和在此公开的缝型结构的制造的简易可以应用的相关的应 用)所需的任何其他的厚度。此外，该线可以可选地提供以多种颜色，或其他用于抗磨力、 抗磨损性、强度、美感、或本领域技术人员所知晓的任何其他的涂抹应用的涂抹。在相对于汽车内饰罩对本发明的平缝结构进行了描述时，考虑到缝型结构可以用 于装饰或连接汽车或其他运输系统内的其他元件，在其他运输系统中，有力的、弹性的平缝 结构是必须的并且可以有利地应用到单一步骤的过程中。例如，为在安全气袋中提供普通 的平面，可能使用本发明的平缝结构。在不偏离所附权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下，其他改动或修改可 以应用于其他实施方式的设计与制造中。例如，线环、装饰线、环线的其他布置和结构可以 根据本发明的教导应用。例如，缝型结构可以包括两个外线环和内线，从而限定可形成具有三条面线的缝型结构。附加的环或装饰的线可以以与权利要求一致的任一方式布置，并且 不限制于上述的特定布置。此外，其他元件可以结合于对特定应用必要的缝型结构。
权利要求
1.平缝结构，形成于一种或多种可针织的汽车内饰材料的部分上，所述缝型结构具有 多条连续形成的缝线，每根缝线包括i.两条外线以及至少一条内线，所述两条外线形成第一和第二外线环，所述至少一条 内线形成至少一个内线环； .所述第一和第二线环隔开所述缝型结构的宽度，并且所述至少一个内线环置于所 述第一和第二外线环之间；iii.所述内线与外线环的每一个横向地穿过所述一种或多种可针织材料；所述内线 与外线环的每一个具有啮合所述一种或多种可针织材料的底面的绳环部分；iv.至少一条环线，形成于所述底面并且与所述底面共面，并且所述至少一条环线被布 置成使其在所述底面与至少一个所述绳环部分之间穿过；v.至少一条装饰线，可见于所述一种或多种可针织材料的所述部分的顶面并且穿过所 述宽度；其中，所述至少一条装饰线在其穿透点处环绕至少所述第一外线环。
2.根据权利要求1所述的平缝结构，其中，所述一种或多种可针织材料包括第一可针 织材料，部分第一可针织材料层叠于第二可针织材料上；所述部分第一可针织材料限定用 于接纳所述多条连续形成的缝线的连接区域以连接所述第一可针织材料和所述第二可针 织材料。
3.根据权利要求1所述的平缝结构，其中，所述一条或多条内线包括两条内线，并且所 述一个或多个内线环包括两个内线环。
4.根据权利要求3所述的平缝结构，其中，所述至少一条环线包括四条环线，每一条穿 过各自的所述内线与外线环的一个的所述绳环部分。
5.根据权利要求1所述的平缝结构，其中，所述装饰线在其所述穿透点处环绕所述第 一外环，横向地穿过所述宽度并且在其第二穿透点处环绕所述第二外环。
6.根据权利要求5所述的平缝结构，其中，所述装饰线在其第二穿透点处从所述第二 外环对角地延伸，从而环绕随后的缝线的随后的第一外环，横向地穿过所述宽度并且环绕 随后的缝线的随后的第二外环，从而沿所述平缝结构的长度形成迂回图案。
7.根据权利要求1所述的平缝结构，其中，所述至少一条装饰线包括第一和第二装饰 线，其中，所述第一装饰线在其所述穿透点处环绕所述第一外环，并且对角地延伸以在其穿 透点处环绕随后的缝线的第二外环；所述第二装饰线在其穿透点处环绕所述第二外环，并 且对角地延伸以在其穿透点处环绕随后的缝线的所述第一外环。
8.根据权利要求2所述的平缝结构，进一步包括至少一个装饰元件，所述至少一个装 饰元件位于所述连接区域并且通过所述随后形成的缝线固定于所述连接区域。
9.根据权利要求8所述的平缝结构，其中，所述装饰元件是带子和丝带的至少之一。
10.根据权利要求9所述的平缝结构，其中，所述装饰元件位于所述连接区域的顶面。
11.根据权利要求1所述的平缝结构，其中，所述一种或多种可针织材料为用于汽车车 门、汽车中控台、汽车扶手、汽车遮阳板、汽车头枕以及汽车仪表板中的至少一个的覆盖材 料。
12.根据权利要求11所述的平缝结构，进一步包括一个或多个固定元件，所述一个或 多个固定元件位于所述一种或多种可针织材料的底面，并且适用于与所述一种或多种覆盖 材料覆盖的基材相互作用，并且通过所述连续形成的缝线固定于所述基材上。
13.根据权利要求12所述的平缝结构，其中，所述一个或多个固定元件选自一个或多 个锚定件，钩环扣的钩部，以及钩环扣的环部。
14.根据权利要求3所述的平缝结构，其中，所述内线与外线基本上均勻地间隔所述宽 度并且基本上彼此平行。
15.根据权利要求2所述的平缝结构，其中，所述随后形成的缝线沿所述连接区域的长 度延伸，所述至少一条装饰线沿所述连接区域的长度布置成迂回图案，并且所述至少一条 环线沿所述长度以这样的路径延伸，使得所述至少一条环线在所述底面与每个所述绳环部 分之间通过。
16.根据权利要求12所述的平缝结构，其中，所述一个或多个固定元件包括与所述一 条或多条环线整体形成的钩元件，所述钩元件布置成以啮合从所述泡沫材料延伸的锚定柱 元件。
全文摘要
平缝结构由许多随后形成的缝线组成并且形成于公开的一种或多种可针织材料的部分上。每根缝线包括两条外线，两条外线形成第一和第二外线环；以及至少一条内线，形成至少一个内线环。内线与外线环的每一个横向地穿过该一种或多种可针织材料。内线与外线环的每一个具有啮合一种或多种可针织材料的底面的绳环部分。至少一条环线形成于底面，并且布置成以便于至少一条环线在底面与至少一个绳环部分之间穿过。至少一条装饰线可见于缝型结构的顶面。
文档编号B60R13/00GK101992732SQ20101024625
公开日2011年3月30日 申请日期2010年8月4日 优先权日2009年8月5日
发明者叶兰纳·戈诺珀尔斯卡亚, 奥利维耶·波伊奈斯, 洛拉·拉伏尔蒂, 艾蒂尼·宝莱特, 莱昂纳多·L·戈密斯 申请人:佛吉亚汽车座椅公司