专利名称：车辆的电气装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆的电气装置。
背景技术：
通常，车辆上备有电气装置，该电气装置由进行发动机点火的点火装置、对外气温 度、冷却水温度、倾斜传感器等与车辆有关的信息进行检测的检测传感器、一并向该检测传 感器及点火装置供给电力的电力供给部等构成。已公开了作为检测车辆状态的检测传感器之一的倾斜传感器的作用(例如，参考 专利文献1(图6))。在专利文献1的图6中，标记5表示霍尔集成电路，根据车辆的倾斜，从霍尔集成 电路输出电压。因此，通过把霍尔集成电路的输出电压与预先设定的基准电压比较，可检测 出车辆的倾斜状态。在供给倾斜传感器的电压稳定时，通过上述比较，可检测出车辆的倾斜状态，但 是，在供给倾斜传感器的电压产生了变动时，检测精度就存在问题。即，在已往例中，不存在 对于供给传感器的电压变动、例如对应于传感器的供给电压在动作保证电压以下时等的技 术构思。专利文献1 日本特开2001-311620号公报。
发明内容
本发明的目的是提供车辆的电气装置，即使供给传感器的电压有变动，也能谋求 传感器的检测。技术方案1的发明，是车辆的电气装置，该车辆的电气装置包含点火装置、检测传 感器、和电力供给部；上述点火装置进行作为车辆驱动源的发动机的点火；上述检测传感 器用于检测与车辆有关的信息；上述电力供给部一并向该检测传感器及上述点火装置供给 电力；其中，上述电气装置备有控制部，该控制部控制上述点火装置，使上述点火装置在规 定的时间进行点火，并且，在该点火装置进行点火的规定期间，无视来自上述检测传感器的 检测信息。在技术方案2的发明中，检测传感器是检测车辆倾斜状态的倾斜传感器；控制部， 在车辆的倾斜达到规定值以上时，停止点火装置的动作。在技术方案3的发明中，燃料喷射装置安装在从电力供给部延伸的供电线上，控 制部，在车辆的倾斜达到规定值以上时，停止燃料喷射装置的动作。在技术方案4的发明中，燃料泵安装在从电力供给部延伸的供电线上，控制部，在 车辆的倾斜达到规定值以上时，停止燃料泵的动作。在技术方案5的发明中，电力供给部由电池和被发动机驱动而发电的发电机构 成。在技术方案6的发明中，备有控制部，当电池的剩余容量在规定值以上时，该控制
3部总是读入来自检测传感器的检测信息。在技术方案7的发明中，倾斜传感器安装在头管的前方且头灯的后方。在技术方案8的发明中，倾斜传感器安装在树脂制的空气滤清器箱上。在技术方案1的发明中，电气装置备有在点火装置进行点火的规定期间无视检测 传感器的检测信息的控制部。当施加给传感器的输出电压低于动作保证电压时会产生误检 测，控制部无视与该误检测有关的信息。在技术方案2的发明中，当车辆的倾斜达到规定值以上时，控制部使点火装置的 动作停止。由于可根据车辆的倾斜状态使发动机停止，所以，能进行适于倾斜状态的应对。在技术方案3的发明中，当车辆的倾斜达到规定值以上时，控制部使燃料喷射装 置的动作停止。除了技术方案2的效果外，能进行更适于倾斜状态的应对。在技术方案4的发明中，当车辆的倾斜达到规定值以上时，控制部使燃料泵的动 作停止。除了技术方案2的效果外，能进行更适于倾斜状态的应对。在技术方案5的发明中，电力供给部由电池和被发动机驱动而发电的发电机构 成。通过相互地利用发电机和电池，可供给稳定的电力。在技术方案6的发明中，电气装置备有控制部，在电池的剩余容量在规定值以上 时，该控制部总是读入来自检测传感器的检测信息。在电池的剩余容量多时，点火装置不容 易引起电压变动，所以，即使是点火时间也读入检测信息。由于可连续地读入检测信息，所 以，可有效地利用来自传感器的检测信息。在技术方案7的发明中，倾斜传感器安装在头管的前方且头灯的后方。容易维护 倾斜传感器，并且可期望提高安装性。在技术方案8的发明中，倾斜传感器安装在树脂制的空气滤清器箱上。由于树脂 制的空气滤清器箱吸收振动的影响，所以，可降低对倾斜传感器的振动影响。
图1是车辆的立体图。图2是图1中的要部放大图。图3是说明倾斜传感器的安装位置的图。图4是本发明中的倾斜传感器的结构图。图5是说明本发明中的倾斜传感器的作用的图。图6是本发明中的车辆电气装置的结构图。图7是说明本发明中的检测信息的读取时间的图。
图8是表示图1的变更例的图。图9是表示图2的变更例的图。图10是表示图3的变更例的图。符号说明10U0B...车辆，14·.·头灯，16·.·空气滤清器箱，18...发动机，28...头管，
30...倾斜传感器，50...车辆的电气装置，51...燃料喷射装置，52...燃料泵，53...点 火装置，54...控制部，55...电力供给部，56...发电机，57...电池，58...电池传感器， 59...供电线，Ss...检测信号，Y ...规定值
具体实施例方式下面，参照
本发明的实施方式。附图按照标记的方向看。[实施例]下面，参照
本发明的实施例。如图1所示，车辆10是例如如下的机动两轮车，在车身架11的前部备有操纵自如 的前叉12。在该前叉12上备有旋转自如的前轮13。在前叉12的上部备有头灯14。在前 叉12的上端备有转向把手15。在该转向把手15的后方，依次备有空气滤清器箱16和可收 纳头盔的收纳箱17。发动机18悬挂在车身架11上。排气管19从该发动机18伸出。摆 动臂21从车身架11的后部下部向后方延伸，在该摆动臂21的后端备有后轮22。座椅横 挡(seat rail)23、23从车身架11的后部上部朝后上方延伸，用这些座椅横挡23、23夹着 燃料箱24。在座椅横挡23、23的后端，备有后组合灯25。为了便于说明，省略了车座。车座覆盖着燃料箱24地载置在座椅横挡23、23上。如图2所示，在空气滤清器箱16与收纳箱17之间，安装着调节器26。在图2中， 把空气滤清器箱16卸下时，可清楚看见调节器26的安装形态。S卩，如图3所示，在收纳箱17的前面，大致水平地绕有撑杆27，在该撑杆27上，安 装着调节器26和作为检测传感器之一的倾斜传感器30。倾斜传感器30位于车宽方向大致 中央，并且，在空气滤清器箱(图2中标记16)的正后方。倾斜传感器30被空气滤清器箱 16保护着，该空气滤清器箱16优选由树脂制成。另外，调节器26配置在车宽方向左侧，配置在行驶风吹到的位置。下面，说明倾斜传感器30的结构。如图4所示，倾斜传感器30由箱形的传感器盒32、移动体33和线圈34、35构成。 在传感器盒32内设有大致V字形的导引路31。移动体33移动自如地收纳在导引路31内。 线圈34、35分别设在导引路31的左右端并检测移动体33。移动体33由带磁性的磁性体37和覆盖该磁性体37的弹性部件38构成，在弹性 部件38的外表面上备有很多突起部39。移动体33在导引路31内旋转移动时，由于突起 部39与导引路31接触，所以，可抑制移动体33在移动时、因振动等而与导引路31接触时
所产生的声音。下面，说明倾斜传感器30的作用。图5(a) (c)中的上图表示车辆10的倾斜状态，下图表示倾斜传感器30的倾斜 状态。另外，上图中表示的车辆10的中心线Y与下图中表示的倾斜传感器30的中心线X对应。(a)表示车辆10是直立的状态。这时，移动体33在导引路31的中央，倾斜传感器 30的中心线X是相对于路面的铅垂线41。(b)表示车辆10相对于铅垂线41倾斜了角度α (规定值γ < α)的状态。这 时，移动体33移动到导引路31的倾斜路42的中央附近。但是，移动体33与线圈35之间 的距离还比较大，所以，线圈35内的磁场几乎不产生变化，这样，施加在倾斜传感器30上的 输出电压也几乎不变化。(c)表示车辆10相对于铅垂线41倾斜了角度β (规定值Y彡β )的状态。这时，移动体33移动到倾斜路42的端部。结果，线圈35内的磁场变化，从而施加在倾斜传感 器30上的输出电压变化。下面，说明车辆的电气装置50的结构。如图6所示，车辆的电气装置50，例如由倾斜传感器30、燃料喷射装置51、燃料泵 52、点火装置53、控制部54和电力供给部55构成。上述倾斜传感器30检测车辆(图1中 标记10)的倾斜状态。上述燃料喷射装置51向发动机(图1中标记18)供给燃料。上述 燃料泵52向该燃料喷射装置51供给燃料。上述点火装置53利用被供给的燃料进行发动 机的点火。上述控制部54根据来自倾斜传感器30的检测信息，控制燃料喷射装置51、燃料 泵52和点火装置53的动作。上述电力供给部55向倾斜传感器30、燃料喷射装置51、燃料 泵52、点火装置53和控制部54供给电力。另外，电力供给部55备有由发动机驱动而发电的发电机56、由该发电机56充电的 电池57、检测该电池57的剩余容量的电池传感器58。检测车辆状态的检测传感器，除了检测传感器外，也可以是外气温传感器、吸气温 传感器、水温传感器、加速度传感器等，种类不限。下面，说明车辆的电气装置50的动作。首先，借助由电池57充电的电源电压，向控制部54供给电力。被供给了电力的控 制部54将控制信号Sc3发送给燃料泵52，并将控制信号Scl发送给燃料喷射装置51，从而 将燃料供给到发动机内。接着，控制部54将控制信号Sc2发送给点火装置53，控制点火时 间，驱动发动机。另外，发电机56借助该发动机的驱动而发电，通过供电线59，把电力供给到倾斜 传感器30、燃料喷射装置51、燃料泵52、点火装置53和控制部54。被供给了电力的倾斜传感器30，把与车辆的倾斜状态有关的检测信号Ss发送给 控制部54，告知车辆的倾斜状态。接收到检测信号Ss的控制部54进行车辆倾斜状态的判断，再次分别把控制信号 Sc3发送给燃料泵52、把控制信号Scl发送给燃料喷射装置51、把控制信号Sc2发送给点火 装置53，进行各装置的控制。具体地说，例如，如图5 (a)和(b)所示，当车辆10的倾斜不到规定值Y时，按照 控制信号Scl Sc3继续动作，如图5(c)所示，当车辆10的倾斜达到规定值、以上时，按 照控制信号Scl Sc3使动作停止。另外，图6所示的电池传感器58监视电池57的剩余容量，把与电池57的容量有 关的信号(电池容量信号Sb)发送给控制部54。控制部54根据电池容量信号Sb，可掌握电 池57的剩余容量，可根据该剩余容量进行控制。下面，说明控制部54对检测信号Ss的读入时间。图7 (a)是从控制部(图6中标记54)发送到点火装置(图6中标记53)的控制 信号Sc2的输出波形。该控制信号Sc2处于低电平的tl的期间，是点火时间，控制部(图 6中标记54)根据该控制信号Sc2控制点火时间。另外，当倾斜传感器的倾斜(车辆的倾斜)到达规定值以上时，接收了来自于倾斜 传感器的检测信号Ss的控制部，只发送高电平的控制信号Sc2，进行不点火的控制。图7 (b)是施加给接收了控制信号Sc2的点火装置的输出电压V1的波形。点火装
6置在(a)中所示的控制信号Sc2降到低电平的时间开始通电。点火时，线圈内产生急剧的磁通变化，产生高电压(Pi、P2、P3)。图7 (C)是施加给倾斜传感器的输出电压Vs的波形。该输出电压Vs是表示车辆 倾斜状态的值，所以，希望是稳定的值。但是，输出电压Vs受到(b)所示的高电压(PpP2、 P3)的影响，暂时产生电压降低(P4、P5、P6)。图7 (d)是表示从倾斜传感器发送给控制部的检测信号Ss的读入时间的波形。点 火结束后一定期间(t2期间)，控制部无视检测信号Ss。该、期间是由高电压(Pi、P2、P3)而降低了的Vs达到预定的电压V1所需要的时 间。另外，这时，在发动机内，燃烧后的气体被排出(排气行程)，由燃料喷射装置供给新的 燃料(吸气行程)。经过一定期间(t2的期间)后，Vs达到电压力。于是，控制部再次开始读入检测信 号Ss，在(a)所示的控制信号Sc2成为低电平之前的期间(t3的期间)，持续地读入。这样，控制部控制点火时间，并在点火装置进行点火时，无视来自倾斜传感器的检 测信号Ss。如上所述，当施加给传感器的输出电压低于动作保证电压时会产生误检测，控制 部无视与该误检测有关的信息。即，本发明提供的车辆电气装置，即使供给传感器的电压有 变动，也能谋求传感器的检测。如图6所示，车辆的电气装置50备有检测电池57的剩余容量的电池传感器58。 当电池的剩余容量多时，点火装置不容易使电压变动，所以，即使是点火时间，也可以读入 检测信息。这时，也可以连续地读入发送到控制部54的检测信息。这样，可有效地利用来 自传感器的检测信息。另外，使电压产生变动的，不仅是点火装置，也可以是燃料喷射装置及其它的电气 负荷。下面，参照图8 图10，说明图1 图3的变更例。对于相同部件，注以相同标记。如图8所示，车辆IOB是例如如下的机动两轮车。在车身架11的前部备有操纵自 如的前叉12。在该前叉12上备有旋转自如的前轮13。在前叉12的上部备有头灯14。在 前叉12的上端备有转向把手15。发动机18悬挂在车身架11上。排气管19从该发动机18 伸出。摆动臂21从车身架11的后部下部向后方延伸，在该摆动臂21的后端备有后轮22。 座椅横挡23、23从车身架11的后部上部朝后上方延伸，用这些座椅横挡23夹着在车辆长 度方向前后配置着的空气滤清器17和燃料箱24。在座椅横挡23的后端或燃料箱24的后 端备有后组合灯25。为了便于说明，省略了车座。车座覆盖着收纳箱17和燃料箱24地载置在座椅横 挡23,23上。如图9所示，在车身架11的前端设有头管28。在该头管28上，安装着可操纵的前 叉12。在该前叉12上安装着头灯14和仪表组件29。从图9中卸下了头灯14的状态，如下图所示。如图10所示，在头管28的前面安装着作为检测传感器之一的倾斜传感器30。倾 斜传感器30配置在仪表组件29的下方，并且位于头灯(图9中标记14)的正后面。倾斜 传感器30被头灯及仪表组件29保护着。
另外，本发明适用于两轮车，也适用于四轮车，可适用于一般的车辆。本发明适用于机动两轮车的电气装置。
权利要求
1.一种车辆的电气装置，包含点火装置、检测传感器和电力供给部；上述点火装置进 行作为车辆驱动源的发动机的点火；上述检测传感器用于检测与车辆有关的信息；上述电 力供给部一并向该检测传感器及上述点火装置供给电力；其特征在于，上述电气装置备有控制部，该控制部控制上述点火装置，使上述点火装置在规定的时 间进行点火，并且，在该点火装置进行点火的规定期间，无视来自上述检测传感器的检测信息。
2.如权利要求1所述的车辆的电气装置，其特征在于，上述检测传感器是检测车辆倾 斜状态的倾斜传感器；上述控制部，在车辆的倾斜达到规定值以上时，停止上述点火装置的 动作。
3.如权利要求2所述的车辆的电气装置，其特征在于，燃料喷射装置安装在从上述电 力供给部延伸的供电线上，上述控制部，在车辆的倾斜达到规定值以上时，停止上述燃料喷 射装置的动作。
4.如权利要求2或3所述的车辆的电气装置，其特征在于，燃料泵安装在从上述电力供 给部延伸的供电线上，上述控制部，在车辆的倾斜达到规定值以上时，停止上述燃料泵的动作。
5.如权利要求1 4中任一项所述的车辆的电气装置，其特征在于，上述电力供给部由 电池和被上述发动机驱动而发电的发电机构成。
6.如权利要求5所述的车辆的电气装置，其特征在于，备有控制部，当上述电池的剩余 容量在规定值以上时，该控制部总是读入来自上述检测传感器的检测信息。
7.如权利要求2所述的车辆的电气装置，其特征在于，上述倾斜传感器安装在头管的 前方且头灯的后方。
8.如权利要求2所述的车辆的电气装置，其特征在于，上述倾斜传感器安装在树脂制 的空气滤清器箱上。
全文摘要
本发明提供车辆的电气装置，对供给传感器的电压变动谋求对策。车辆的电气装置(50)例如由检测车辆倾斜状态的倾斜传感器(30)；向发动机供给燃料的燃料喷射装置(51)；向该燃料喷射装置供给燃料的燃料泵(52)；利用供给的燃料进行发动机点火的点火装置(53)；根据倾斜传感器的检测信息控制燃料喷射装置、燃料泵及点火装置的动作的控制部(54)；向倾斜传感器、燃料喷射装置、燃料泵、点火装置及控制部供给电力的电力供给部(55)构成。电气装置备有在点火装置进行点火时无视检测传感器的检测信息的控制部。当施加给传感器的输出电压低于动作保证电压时会产生误检测，控制部可无视与该误检测有关的信息。
文档编号B60K28/14GK102001290SQ20101026411
公开日2011年4月6日 申请日期2010年8月25日 优先权日2009年8月28日
发明者大西谦太, 武田裕一, 永露敏弥, 浜涡朗, 竹繁彻朗 申请人:本田技研工业株式会社