高压助力器的制作方法

文档序号:3918672阅读:359来源:国知局
专利名称:高压助力器的制作方法
技术领域
本申请涉及助力器技术领域,特别是涉及一种高压助力器。
背景技术
现有汽车制动助力系统一般采用真空助力器,该真空助力器是以真空源作为动力 源,从而产生助力,所述真空源是由发动机进气管提供的,利用发动机工作时吸入空气这一 原理,使所述真空助力器与所述发动机进气管相连通的一侧形成相对真空,相对于另一侧 的大气压力的压力存在一定的压力差,利用该压力差增加制动推力。但是,在某些情况下, 比如高原低气压地带或发动机熄火时(发动机熄火时,由于不能使真空助力器形成相对 真空,因此没有助力),真空助力器不能获得足够的真空度,没有足够的助推力,极易造成制 动力不足,从而极易引发交通事故。目前,急需一种不受运行环境影响的助力器。

发明内容
为解决上述技术问题,本申请实施例提供一种高压助力器,得到一种不受运行环 境影响的助力器,技术方案如下一种高压助力器,包括设置有空气通孔的前壳,与所述前壳相固定连接的后壳;与所述后壳相连接、且其上设置有进气孔的阀座;与所述阀座的内壁相适配的高压阀;与所述高压阀相适配的空气阀,该空气阀的阀柱上设置有第一通气孔;与所述空气阀的阀体相连接的制动球头推杆;与所述空气阀相连接的动力活塞,该动力活塞包括与所述前壳相配合、设置有第 三通气孔的活塞主体,以及与所述空气阀相配合、设置有第二通气孔的活塞杆;与所述动力活塞相连接、且设置有与所述第三通气孔相贯通的第四通气孔的制动 主缸推杆;一端固定在所述前壳内壁上,另一端与所述活塞主体相连接的、且套设在所述制 动主缸推杆外的回位弹簧。优选地,上述高压助力器还包括设置在所述阀座上、且位于远离所述前壳一端的第一卡簧;设置在所述高压阀的内壁上、且位于远离所述活塞一端的第二卡簧。优选地,上述高压助力器还包括设置在制动主缸推杆上、用于阻挡所述活塞回位 弹簧的挡圈。优选地,上述高压助力器还包括设置在制动球头推杆上的定位螺母。优选地,所述阀座通过固定螺栓与所述前壳相固定。由以上本申请实施例提供的技术方案可见,动力活塞将前壳和阀座形成的空间分成两个腔,即活塞主体和阀座及前壳形成的高压腔,以及活塞主体和前壳形成的大气腔。当 制动球头推杆在外力作用下向前移动时,带动空气阀向前运动,并与活动活塞密闭连接,从 而封闭第一通气孔,同时,第二通气孔处于打开状态,高压气体进入高压腔,高压腔与大气 腔间的气压差对动力活塞主体产生助力。作用在制动球头推杆上的外力消失后,回位弹簧 直接或间接推动动力活塞、空气阀回到初始位置,同时使制动球头推杆回到初始位置。动力 活塞回到初始位置顶住高压阀,封闭第二通气孔,高压气体不能流入高压腔,同时,高压腔 中的高压气体经第二通气孔、第一通气孔、第四通气孔及活塞主体上的第三通气孔流向大 气腔,这样,高压腔与大气腔相连通,从而使得活塞主体两侧的气压相同,高压助力器助力 消失,回到初始状态。由上述的高压助力器的工作过程可以看出,本申请实施例提供的高压 助力器是利用高压气体作为动力源,因此不受运行环境影响,在任何工况下都能使用。


为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本 申请中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下, 还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例一种高压助力器的分解示意图;图2为本申请实施例一种高压助力器的剖视结构示意图;图3为本申请实施例一种高压助力器在产生助力时高压气体流向示意图;图4为图3的局部放大示意图;图5为本申请实施例一种高压助力器的助力消失时的气体流向示意图;图6为图5的局部放大示意图。
具体实施例方式为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案,下面将结合本申请实 施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施 例仅仅是本申请一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通 技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都应当属于本申请保护 的范围。参见图1-6,图1示出了本申请实施例一种高压助力器的爆炸图;图2示出了高压 助力器的剖视结构示意图,高压助力器主要包括前壳1、回位弹簧2、制动主缸推杆4、动力 活塞5、阀座6、高压阀7、空气阀8、制动球头推杆9,以及后壳13,其中前壳1上设置有通气孔,后壳13与所述前壳1固定连接。阀座6固定在后壳13上,且阀座6上设置有进气孔61 ;高压阀7设置在阀座6内, 且与阀座6的内壁相适配;空气阀8设置在高压阀7内,包括与高压阀7的内壁相适配的阀 体81以及其上设置有第一通气孔83的阀柱82。与所述阀体81相连接的制动球头推杆9。动力活塞5,包括套设在空气阀8上、且设置有第二通气孔53的阀柱82上的活塞 杆51,以及与前壳1相适配、且设置有第三通气孔(图中未示出)的活塞主体52。其中,活 塞主体52将前壳1和阀座6形成的空间分成两个气腔,即活塞主体52与前壳1和阀座6形成高压腔100,以及活塞主体52与前壳1形成的大气腔200。与动力活塞5相连接的制动主缸推杆4,该制动主缸推杆4上与所述第三通气孔相 对应的位置处设置有第四通气孔41。前壳1上也设置有空气通孔14,且在前壳1与所述主 缸推杆相垂直的表面上设置有能够使制动主缸推杆4穿过的通孔102。回位弹簧2的一端 固定在所述前壳1的内壁上,另一端与活塞主体52相连接。具体地,上述高压助力器的工作过程如下踩下制动踏板后,踏板力由制动球头推杆9传递给空气阀8,空气阀8受力后向前 运动与活动活塞5密闭连接,从而封闭设置在空气阀8上的第一通气孔83 ;同时,由于动力 活塞5向前移动,与高压阀7之间存在一定间隙,使得设置在动力活塞5的活塞杆51上的 第二通气孔53处于打开状态。高压气体从设置在阀座6上的进气孔61进入高压助力器, 经由第二通气孔53进入高压腔100,高压气体具体流向如图3和图4中的箭头方向所示, 即高压气体从进气孔61进入高压助力器,然后经由第二通气孔53进入高压腔100,高压腔 100与大气腔200间的气压差对动力活塞主体52产生助力,此时,动力活塞5的助力和空气 阀8上的踏板力共同作用推动制动主缸推杆4,最终产生制动力。松开制动踏板后,回位弹簧8推动动力活塞5,动力活塞5推动空气阀8,使空气阀 8回到初始位置,同时使制动球头推杆9回到初始位置。在此回位过程中,高压阀7受高压 气体推力的作用,始终处于打开状态;空气阀8在动力活塞5的推力、及制动踏板的弹簧拉 力作用下后退,此过程中空气阀8和动力活塞5密闭结合,因此,第一通气孔83始终处于关 闭状态。当高压阀7在高压气体的作用下回位到初始位置,不能再后退,此时,动力活塞5 顶住高压阀7,封闭活塞杆51上的第二通气孔53,高压气体不能流入高压腔100,动力活塞 5回到初始位置,空气阀8上的第一通气孔83打开,高压腔100中的气体流向空气腔,最终 从前壳的空气通孔14流出高压助力器,具体流向如图5和图6所示,图中箭头方向即高压 气流的方向,高压腔100中的高压气体经活塞杆51上的第二通气孔53、空气阀的阀柱82上 的第一通气孔83制动主缸推动杆4上的第四通气孔41及活塞主体52上的第三通气孔流 向大气腔200,并通过前壳1上的空气通孔14将气体排出,此时,高压助力器无助力,最终回 到初始状态。本申请实施例提供的高压助力器不是利用真空源作为动力源,而是利用高压气体 作为动力源,因此不受运行环境影响,在任何工况下都能使用。优选地,参见图1和2,上述实施例公开的高压助力器还包括设置在阀座6上、且 位于远离前壳1 一端的第一卡簧11,该第一卡簧用于在高压阀7回位时,限制高压阀7的位 置使其不能再后退;设置在高压阀7的内壁上、且位于远离动力活塞5 —端的第二卡簧12, 用于在空气阀8后退时,限制空气阀8的位置使其不能再后退。设置在制动主缸推杆4上,用于阻挡回位弹簧8的挡圈3,回位弹簧8借助该挡圈 将弹力传递与制动主缸推杆4相连接的动力活塞5及空气阀8。阀座6可以通过固定螺栓15与前壳1固定连接。制动球头推杆9通过定位螺母 10固定在空气阀8上。以上所述仅是本申请的具体实施方式
,应当指出,对于本技术领域的普通技术人 员来说,在不脱离本申请原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应 视为本申请的保护范围。
权利要求
一种高压助力器,其特征在于,包括设置有空气通孔的前壳,与所述前壳相固定连接的后壳;与所述后壳相连接、且设置有进气孔的阀座;与所述阀座的内壁相适配的高压阀;与所述高压阀相适配的空气阀,该空气阀的阀柱上设置有第一通气孔;与所述空气阀的阀体相连接的制动球头推杆;与所述空气阀相连接的动力活塞,该动力活塞包括与所述前壳相配合、且设置有第三通气孔的活塞主体,以及与所述空气阀相配合、且设置有第二通气孔的活塞杆;与所述动力活塞相连接、且设置有与所述第三通气孔相贯通的第四通气孔的制动主缸推杆;一端固定在所述前壳内壁上、另一端与所述活塞主体相连接的,且套设在所述制动主缸推杆外的回位弹簧。
2.根据权利要求1所述的高压助力器,其特征在于,还包括设置在所述阀座上、且位于远离所述前壳一端的第一卡簧;设置在所述高压阀的内壁上、且位于远离所述活塞一端的第二卡簧。
3.根据权利要求2所述的高压助力器,其特征在于,还包括设置在制动主缸推杆上、 用于阻挡所述活塞回位弹簧的挡圈。
4.根据权利要求3所述的高压助力器,其特征在于,还包括设置在制动球头推杆上的 定位螺母。
5.根据权利要求4所述的高压助力器,其特征在于,所述阀座通过固定螺栓与所述前 壳相固定。
全文摘要
本申请公开了一种高压助力器,包括前壳、回位弹簧、制动主缸推杆、动力活塞、阀座、高压阀、空气阀、制动球头推杆以及后壳,踩下制动踏板时,动力活塞在制动球头推杆的作用下向前移动,与高压阀之间形成一间隙,使高压阀打开,从而使高压气体进入高压腔中,动力活塞在其两侧气腔的气体压力差的作用下产生助力,最终产生制动力;当松开制动踏板时,动力活塞在回位弹簧的作用下回到初始位置后,空气阀打开、高压阀封闭,从而使得高压腔内的气体流向大气腔最后通过前壳上的空气通孔排出高压助力器。由上述过程可见,本申请实施例提供的高压助力器不是利用真空源实现助力的,因此不受运行环境影响。
文档编号B60T13/40GK101941429SQ20101026411
公开日2011年1月12日 申请日期2010年8月24日 优先权日2010年8月24日
发明者冯敏祥, 李作鑫, 王兴毅, 陆京威 申请人:上海奕洁汽车科技有限公司
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