专利名称：安全带卷绕装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及安全带卷绕装置，该装置用于将构成车辆用座位安全带装置的安全带 卷绕后进行收纳。
背景技术：
以下专利文献1中公开的安全带卷绕装置采用如下结构一旦预张紧器作动而使 小齿轮向卷绕方向旋转，与小齿轮形成一体的卡合齿就推压离合盘的啮合爪以使离合盘的 臂部摆动。由此使啮合爪咬入在锁体上形成的滚花孔的内周面、即滚花面，使锁体与小齿轮 通过离合盘而机械连接。这样，通过将锁体与小齿轮经由离合盘而机械连接，可以将由于预 张紧器的作用而向卷绕方向旋转的小齿轮的旋转力经由锁体传递到卷轴。而通过使卷轴向 卷绕方向旋转，使安全带卷绕到卷轴上，增加安全带对于乘员身体的约束力。专利文献1 日本发明专利特开2004-175279号公报而为了将小齿轮的旋转传递到锁体上，滚花孔的滚花面与离合盘的啮合爪之间的 接触面积应该是越大越好，从这个意义上说，最好是限制离合盘向离合盘的啮合爪从滚花 孔拔出的方向变位。而为了限制这种离合盘的变位，上述专利文献1中公开的发明是在构成安全带卷 绕装置的基座构件等构件上设置从与锁体相反的一侧对离合盘进行干涉的干涉片，且通过 干涉片对离合盘的干涉来限制离合盘的变位。然而，在组装离合盘时，离合盘会受干涉片干涉，因此不能容易地组装离合盘。
发明内容
本发明针对上述情况，目的在于提供一种安全带卷绕装置，既能抑制或防止离合 器机构等被保持部件安装到基座构件上时的组装效率低下，又能限制离合器机构等被保持 部件的变位。本发明的技术方案1涉及一种安全带卷绕装置，通过使固定有形成为长带状的安 全带的基端侧的卷轴围绕轴而向一个卷绕方向旋转，使所述卷轴将所述安全带从其基端侧 卷绕并进行收纳，且在规定的基座构件上设有被保持部件，其特征在于，具有一对脚部，该 一对脚部设在所述基座构件上；桥接部，该桥接部将所述一对脚部的前端连接，且能够利用 来自与所述基座构件相反侧的推压力而向所述基座构件侧变位；保持部，该保持部设于所 述一对脚部之间，其基端部与所述桥接部相连而其前端部与所述被保持部件相向，在所述 推压力未施加到所述桥接部的状态下，在所述前端部与所述被保持部件之间形成规定大小 的间隙；推压构件，该推压构件被安装在所述基座构件上或被安装在装有所述基座构件的 规定构件上，并且具有在此安装状态下从与所述保持部相反的一侧与所述桥接部相向的推 压部；突出部，该突出部从所述桥接部及所述推压部中的任意一方向另一方突出形成，并且 在所述推压构件的所述安装状态下夹在所述推压部与所述桥接部之间，并将来自所述推压 部的所述推压力传递到所述桥接部而使所述桥接部挠曲，从而使所述保持部的前端接近所述被保持部件。采用技术方案1的安全带卷绕装置，是在构成装置的规定的基座构件上设置被保 持部件。而且在该基座构件上设置一对脚部。该一对脚部的前端通过桥接部而连接。另外， 设于一对脚部之间的保持部的基端与桥接部连接，保持部的前端与被保持部件相向。在此，在没有推压力施加给桥接部的状态下，在保持部的前端与被保持部件之间 形成一定的间隙。由于形成了这种间隙，容易将被保持部件设置在规定的位置上。这样，以在相对于基座的规定位置上与保持部的前端相向的方式设置被保持部件 的状态下，如果将推压构件安装在基座构件上或安装到装有基座构件的规定的构件上，则 推压构件的推压部就与桥接部相向。在此，由于在推压构件的推压部与桥接部中的任意一方上设置了向任意另一方突 出的突出部，因此在设有突出部的部位，突出部便夹在推压构件的推压部与桥接部之间。因 此在推压构件的推压部与桥接部之间有突出部存在的部位，桥接部就会受到来自推压部的 推压力而向被保持部件的那一侧弯曲与突出部的突出程度相应的量。由此使保持部的前端 接近被保持部件，因此当被保持部件要向脚部的前端变位时，会受到保持部的前端的干涉， 从而防止或抑制被保持部件的变位。技术方案2中记载的本发明的安全带卷绕装置具有卷轴，该卷轴通过将形成为 长带状的安全带的基端侧加以固定，并围绕轴而向一个卷绕方向旋转，将所述安全带从其 基端侧卷绕并进行收纳；离合器机构，该离合器机构设置成能够相对于所述卷轴作相对旋 转，通过向规定方向旋转而直接或间接地与所述卷轴连结，从而将所述卷绕方向的旋转力 施加到所述卷轴上；预张紧器，该预张紧器通过作动而使所述离合器机构向着所述规定方 向旋转；框架，该框架直接或间接地支承所述预张紧器及所述卷轴；一对脚部，该一对脚部 在所述离合器机构的旋转半径方向侧方朝着所述离合器机构的旋转轴方向的一方竖立设 置；桥接部，该桥接部将所述脚部的竖立设置方向前端侧连接，且能够在受到从所述脚部的 前端侧向着基端侧方向的外力时产生挠曲变形；保持部，该保持部设于所述一对脚部之间， 其基端侧与所述桥接部连成一体，其前端与所述离合器机构的轴向端部相向，在所述外力 未施加到所述桥接部的状态下，在所述前端与所述离合器机构的轴向端部之间形成规定大 小的间隙；推压构件，该推压构件安装在所述框架上，并且具有在该推压构件安装到所述框 架的状态下从与所述保持部相反的一侧与所述桥接部相向的推压部；突出部，该突出部从 所述桥接部及所述推压部中的任意一方向另一方突出形成，并且在所述推压构件的所述安 装状态下夹在所述推压部与所述桥接部之间，且将来自所述推压部的所述推压力传递到所 述桥接部而使所述桥接部挠曲，从而使所述保持部的前端接近所述离合器机构。采用技术方案2记载的本发明的安全带卷绕装置，一旦预张紧器作动，预张紧器 就使离合器机构向卷绕方向旋转。而一旦离合器机构这样向规定方向旋转，离合器机构便 直接或间接地与卷轴连接，从而将离合器机构的旋转作为向卷绕方向的旋转力而传递给卷 轴，强制地使卷轴向卷绕方向旋转。这样，由于卷轴向卷绕方向旋转，系在乘员身体上的安 全带便从其基端侧起卷绕到卷轴上，从而增加对乘员身体的约束力。而在离合器机构的旋转半径方向侧方，向着离合器机构的旋转轴方向一方竖立设 置一对脚部，这些脚部的竖立设置方向前端侧被桥接部连接着。而且在该一对脚部之前设 有保持部。该保持部的基端与桥接部连接，前端与离合器机构相向。5
在此，在没有推压力施加到桥接部上的状态下，在保持部的前端与离合器机构之 间形成一定的间隙。由于形成了这种间隙，容易将离合器机构设置在规定的位置上。这样，以在规定位置上与保持部的前端相向的方式设置离合器机构的状态下，一 旦将推压构件安装在框架上，推压构件的推压部就与桥接部相向。在此，由于在推压构件的 推压部与桥接部中的任意一方上设置了向任意另一方突出的突出部，因此在设有突出部的 部位，突出部便夹在推压构件的推压部与桥接部之间。因此，在推压构件的推压部与桥接部之间有突出部存在的部位，桥接部就受到来 自推压部的推压力而向离合器机构的那一侧弯曲与突出部的突出程度相应的量。由此使保 持部的前端接近离合器机构，因此当离合器机构要向脚部的前端变位时，就会受到保持部 的前端的干涉，从而防止或抑制离合器机构的变位。技术方案3的安全带卷绕装置是在技术方案2的发明的基础上，将上述保持部的 前端做成以向上述离合器机构鼓出的方式弯曲的曲面。采用技术方案3记载的发明的安全带卷绕装置时，保持部的前端做成以向离合器 机构那一侧鼓出的方式弯曲的曲面。因此保持部的前端与离合器机构之间的接触便成为线 接触或点接触，当离合器机构旋转时，在保持部的前端与离合器机构之间产生的摩擦阻力 较小。技术方案4记载的发明的安全带卷绕装置是在技术方案2或3记载的发明的基础 上，还设有壳体，该壳体具有直接或间接地安装在所述框架上的基部、以及以沿着所述离合 器机构的旋转轴方向离开所述框架的方式从所述基部竖立设置的壁部，在该壳体的内侧收 容所述离合器机构，在所述离合器机构的旋转半径方向具有贯通所述壁部的透孔，且将所 述壁部上的比所述透孔更靠近所述离合器机构的旋转圆周方向一侧的部分作为所述一对 脚部中的一个，而将所述壁部上的比所述透孔更靠近所述离合器机构的旋转圆周方向另一 侧的部分作为所述一对脚部中的另一个，且将所述壁部上的所述透孔的与所述基部相反一 侧的部分作为所述桥接部，从而在所述透孔的内侧设置所述保持部。采用技术方案4记载的本发明的安全带卷绕装置，是在框架上直接或间接地安装 壳体的基部，且在该壳体的内侧收容离合器机构。在此，在壳体的壁上形成沿离合器机构的 旋转半径方向贯通的透孔。通过在壁部上形成该透孔，使壁部上的比透孔更靠近离合器机 构的旋转圆周方向一侧的部分成为一对脚部中的一个，且使壁部上的比透孔更靠近离合器 机构的旋转圆周方向另一侧的部分成为一对脚部中的另一个，进而使壁部上的透孔的与基 部相反一侧的部分成为桥接部，从而在透孔的内侧设置保持部。如上所述，由于用壳体的壁部来构成一对脚部及桥接部，因此可抑制部件数量的 增加。如果是在壁部之外另外设置脚部和桥接部，则需要有设置脚部和桥接部的空间，而 通过利用壳体的壁部来构成一对脚部及桥接部，能够省略设置脚部及桥接部所需的特别空 间。技术方案5记载的本发明的安全带卷绕装置是在技术方案2至4中的任一项发明 的基础上，还具有壳体，该壳体具有直接或间接地安装在所述框架上的基部、以及以沿着 所述离合器机构的旋转轴方向离开所述框架的方式从所述基部竖立设置的壁部，在该壳体 的内侧收容所述离合器机构；盖子，该盖子从所述壳体的与所述框架相反的一侧覆盖所述 壳体的至少一部分，且从所述桥接部的与所述保持部相反的一侧与所述桥接部相向，在安装到所述框架的状态下，所述盖子对所述桥接部施加使所述桥接部挠曲的所述推压力，将 所述盖子作为所述推压构件。采用技术方案5记载发明的安全带卷绕装置，壳体的基部直接或间接地安装在框 架上，且在该壳体的内侧收容离合器机构，而且该壳体被盖子覆盖。在此，本发明的安全带卷绕装置的盖子是通过突出部来推压桥接部而使桥接部挠 曲，因此能够抑制部件数量的增加，而且省略了在盖子之处另外设置推压构件时所需的特 别空间。如上所述，本发明的安全带卷绕装置能够容易地将离合器机构等被保持部件设置 在规定的位置上，而且能够防止或抑制这样设置在规定位置上的离合器机构等被保持部件 的变位。
图1是显示本发明一实施方式的安全带卷绕装置主要部分的分解立体图。图2是沿透孔的开口方向看本发明一实施方式的安全带卷绕装置的主要部分的 图，其中(A)显示桥接部未被施加推压力的状态，(B)显示桥接部被盖子推压而使桥接部挠 曲的状态。图3是显示本发明一实施方式的安全带卷绕装置的结构的立体图。图4是显示本发明一实施方式的安全带卷绕装置的卷轴及其附近结构的分解立 体图。图5是显示本发明一实施方式的安全带卷绕装置的小齿轮及离合器的结构的分 解立体图。符号说明10...安全带卷绕装置；12...框架；20...卷轴；50...壳体；60...离合盘(被保持部件、离合器机构)；82...壁部；84...透孔；92...脚部；94...脚部；96...桥接部； 98...保持部；104··.抵接面；106··.突起(突出部)；110···预张紧器；130··.盖板(推 压构件、盖子)。
具体实施例方式〈本实施方式的构成〉图3是用立体图来显示本发明一实施方式的安全带卷绕装置10的结构。如该图所示，安全带卷绕装置10具有框架12。框架12具有大致平板状的背板14。 从背板14的宽度方向一端部向着背板14的厚度方向一侧延伸出平板状的脚板16。而从背 板14的宽度方向另一端部则向着脚板16从背板14延伸出的方向而延伸出脚板18，框架 12整体形成脚板16与脚板18在背板14的宽度方向互为相向的凹状。在该框架12的脚板16与脚板18之间设有卷轴20。卷轴20形成为大致圆柱状， 其轴向沿着脚板16与脚板18的相向方向延伸。在该卷轴20上固定着长带状安全带(省 略图示)的长度方向基端部。安全带从卷轴20向框架12的上方(图3中的上方)被拉出， 当脚板18围绕其中心轴线向一个方向、即卷绕方向旋转时，安全带即从其长度方向基端部 起被卷绕到卷轴20的外周部而被收纳。
如图4所示，在卷轴20上形成通孔22。通孔22的截面形状为与卷轴20大致同轴 的圆形。在通孔22的内侧配置扭力转轴M。扭力转轴M具有与卷轴20同轴的棒状转轴 本体沈。在转轴本体沈的轴向的靠近脚板16—侧的端部形成卷轴侧连接部观。卷轴侧 连接部观的外周形状比转轴本体沈的外周形状大许多，而且其形状呈六角形或八角形等 多角形，或呈星形等非圆形。与该卷轴侧连接部观对应地在卷轴20的靠近脚板16的一侧形成嵌插孔，该嵌插 孔的内周形状与卷轴侧连接部28的外周形状对应。该嵌插孔与通孔22连通，配置在通孔 22内的扭力转轴M的卷轴侧连接部观嵌入该嵌插孔，由此将卷轴20与扭力转轴M连接 成扭力转轴M不能相对于卷轴20作相对旋转的状态。另外，在卷轴20的靠近脚板18 —侧的端部附近形成锁体安装孔30。该锁体安装 孔30的内径尺寸比通孔22的内径尺寸大且形成与通孔22同轴的圆形，通孔22的靠近脚 板18 —侧的端部在锁体安装孔30的底部开口。在该锁体安装孔30中安装构成锁定机构 的锁体32。锁体32具有棘轮部34。棘轮部34呈有外齿的棘爪状，其外周形状比锁体安装 孔30的内周形状大许多，且该棘轮部34与卷轴20的靠近脚板18 —侧的端部相向配置。在该锁体32的靠近卷轴20 —侧的端部上，与锁体32同轴地形成图中未示的嵌插 部。该锁体32的嵌插部的外周形状为与锁体安装孔30的内周形状大致相等的圆形，锁体 32的嵌插部从锁体安装孔30的与通孔22相反一侧的端部嵌入锁体安装孔30中。卷轴侧 连接部观与供卷轴侧连接部观嵌入的嵌插孔不同，由于锁定安装孔30的内周形状及嵌入 锁体安装孔30的锁体32的嵌插部的外周形状为圆形，因此即使在锁体32的嵌插部嵌入锁 体安装孔30的状态下，锁体32也能够相对于卷轴20而作同轴的相对旋转。另外，在比锁体32的轴向中间部更靠近卷轴20的部位，形成与卷轴20及锁体32 同轴的嵌合孔36，在比锁体32的轴向中间部更远离卷轴20的部位，形成与卷轴20及锁体 32同轴的滚花孔38。嵌合孔36与滚花孔38相互连通，扭力转轴M的转轴本体沈从其中 通过。从上述嵌合孔36的内周部向着嵌合孔36的中心而突出形成多个嵌合片40。与该嵌合孔36对应，在扭力转轴M上形成嵌合部42。嵌合部42具有相对于转 轴本体沈的中心轴线而向转轴本体沈的半径方向外方呈放射状突出的多个嵌合突起44。 这些嵌合突起44与在嵌合孔36中沿圆周方向相邻的嵌合片40之间的空隙对应，通过使嵌 合突起44嵌入嵌合片40之间的空隙，来限制锁体32相对于扭力转轴M的相对旋转。嵌插部嵌入到锁体安装孔30的锁体32能够相对于卷轴20作相对旋转。然而，如 上所述，卷轴侧连接部观嵌入卷轴20的嵌入孔后扭力转轴M不能相对于卷轴20作相对 旋转，因此，相对于扭力转轴M的相对旋转已受到限制的锁体32经过扭力转轴M而与卷 轴20连接成不能相对于卷轴20作相对旋转的状态。以下简单说明包含有这种锁体32的锁定机构和扭力转轴24，当车辆紧急减速时， 或因安全带被急速拉出而使卷轴20急剧地向与卷绕方向相反的拉出方向旋转时，会使在 脚板18的附近绕轴摆动的锁定爪(省略图示)摆动，使该锁定爪与锁体32上的棘轮部34 的外齿啮合，该锁定爪的轴向与卷轴20的中心轴线方向相同。由此使锁体32向拉出方向的旋转受到限制。如上所述，锁体32经过扭力转轴M 而被连接成不能作相对旋转的状态，因此锁体32向拉出方向的旋转受到限制，由此卷轴20 向拉出方向的旋转受到限制，安全带从卷轴20的拉出也受到限制。由此能够强有力地对系8着安全带的乘员身体加以约束。这样，在锁体32向拉出方向的旋转受到限制的状态下，当乘员的身体以超过扭力 转轴M上的转轴本体26的机械强度的力将安全带拉出时，则会在经过卷轴20而被施加了 向拉出方向的旋转力的卷轴侧连接部观与经过锁体32而被限制了向拉出方向的旋转的嵌 合部42之间在转轴本体沈上发生扭转变形。卷轴20向拉出方向旋转与该转轴本体沈上 的扭转变形程度对应的量而允许安全带从卷轴20拉出，同时由乘员的身体施加到安全带 上的一部分拉伸负荷被提供给转轴本体26的扭转变形，使这部分拉伸负荷被吸收。另一方面，在图3所示的脚板16的外侧(脚板16的与脚板18相反的一侧)，在脚 板16上安装着图中未示的弹簧盒。在卷轴20的靠近脚板16的端部设有图中未示的与卷轴 20同轴的轴部，该轴部旋转自如地支承在该弹簧盒上，同时利用设在弹簧盒内部、作为卷轴 施力构件的弹簧而向卷绕方向施力。而在脚板18的外侧(脚板18的与脚板16相反的一侧)，设有作为基座构件的壳 体50。如图1所示，壳体50具有基部52。在该基部52上向着脚板18的那一侧形成由1 个以至多个葱花状销(日文为“有#〉^ > “)或嵌合爪等构成的连接构件，通过将该连接 构件嵌入或压入在脚板18上形成的嵌合孔，将壳体50 (进而将卷轴20)安装到脚板18上。在基部52上形成台阶部M，该台阶部M的内周壁大致以卷轴20的中心轴线为曲 率中心而以一定的曲率半径弯曲。在该台阶部M的底部形成贯通的孔部，在上述扭力转轴 24上，从嵌合突起44的与转轴本体沈相反一侧的端部起与转轴本体沈同轴地延伸出轴部 56，该轴部56通过在脚板18上形成的孔部，进而贯通在台阶部M的底部形成的孔部。在该台阶部M的内侧，设有作为被保持部件或离合器机构的离合盘60。如图4及 图5所示，离合盘60具有环状的基部62，上述轴部56通过基部62。在基部62的内侧沿基 部62的圆周方向等间隔地设有多个臂部64。这些臂部64在基端部与基部62相连。而各 臂部64的前端侧为自由端，沿着基部62的内周部向卷绕方向延伸。从多个臂部64各自的 前端向着锁体32延伸出离合爪66。这些离合爪66进入在锁体32上形成的滚花孔38。另外，在离合盘60的内侧，图1及图5所示的小齿轮70旋转自如地支承在轴部50 上。如图5所示，小齿轮70具有外周形状做成小齿轮的齿轮部72。在该齿轮部72的靠近 锁体32的部位形成与该齿轮部72同轴且连成一体的凸轮部74。在该凸轮部74的外周部 形成多个卡合齿76。卡合齿76沿凸轮部74的圆周方向等间隔地形成，在沿凸轮74的圆周 方向相邻的卡合齿76之间嵌入上述离合盘60的离合爪66。另外，卡合齿76的靠近卷绕方向一侧的面做成相对于卷绕方向而朝向凸轮部74 的半径方向外方的倾斜面，当小齿轮70向卷绕方向旋转时，卡合齿76的倾斜面便干涉离合 盘60的离合爪66，从而将离合爪66从径向内侧向径向外侧推压。由此，一旦离合盘60的 臂部64围绕基端侧而向径向外侧摆动，离合爪66就接近在锁体32上形成的滚花孔38的 内周面，且离合爪66的表面与在滚花孔38的内周面上形成的滚花面卡合(咬入)。由此使 小齿轮70经过离合盘60而与锁体32连接成一体。另一方面，如图1所示，在上述壳体50上形成壁部82。壁部82以沿着台阶部M 的外周边缘的方式从基部52向与脚板18相反的一侧竖立设置。如图1及图2(A)所示，在 该壁部82上沿着壁部82的厚度方向贯通形成透孔84。通过形成透孔84，在壁部82上，在 台阶M的圆周方向处于透孔84 —侧的部分即作为脚部92。同样，在壁部82上，在台阶M的圆周方向处于透孔84另一侧的部分则作为脚部94，而在壁部84上在透孔84的与基部 52相反的一侧将脚部92和脚部94连接的部分则作为桥接部96。另外，在脚部92与脚部94之间设有保持部98。保持部98具有连接片100。保持 部98形成杆状，其长度方向与壁部82在基部52上的竖立设置方向一致，其基端部在沿着 台阶部M的桥接部96的圆周方向的大致中央与桥接部96连接成一体。在连接片100的 前端形成保持片102。保持片102从连接片100的前端部起向着基部52侧延伸，并且随着 向基部52 —侧延伸，其在基部52的半径方向的尺寸渐渐增大，向基部52的半径方向中央 侧突出。如图2㈧所示，保持片102的与连接片100相反一侧的端面作为抵接面104。抵 接面104以比该抵接面104靠近连接片100的规定位置为中心、围绕以台阶部M的半径方 向为轴向的轴而弯曲，抵接面104的一部分(抵接面104上位于台阶部M的半径方向中央 侧)沿着壁部82从基部52竖立设置的方向而与离合盘60的基部62相向。抵接面104在 壁部82从基部52竖立设置的方向上的位置被设定为配置在台阶部M内的离合盘60的 与卷轴20相反一侧的端面与抵接面104之间具有间隙。另外，在桥接部96的与保持部98相反一侧的面上，形成作为突出部的突起106。 突起106成为三角柱形状，其宽度尺寸随着远离桥接部96的与保持部98相反一侧的面而 渐渐缩短，突起106的高度、即从桥接部96的与保持部98相反一侧的面(即壁部82在基 部52上竖立设置的方向上的端部)到突起106的前端为止的高度被设定为，在上述离合盘 60上与卷轴20相反一侧的端面与抵接面104之间的间隙以上。在上述结构的壳体50的侧方，设有图3所示的预张紧器110。预张紧器110具有大 致呈圆筒形状的汽缸112。汽缸112被设定成其轴向相对于框架12的上下方向而围绕着 以脚板18的厚度方向为轴向的轴倾斜。在汽缸112的轴向上端部安装着气体发生器114。气体发生器114与图中未示的控制装置(EOT)电连接，一旦控制装置向气体发生 器114输出作动信号，设在气体发生器114内的气体发生剂即燃烧。通过使气体发生剂燃 烧而在瞬间发生气体。如此产生的气体便从汽缸112的轴向上端向汽缸112内供给而使汽 缸112的内压升高。在汽缸112的内侧收容着图中未示的活塞，一旦如上述那样使汽缸112 的内压升高，该活塞即向汽缸112的轴向下端滑动(下降)。在该活塞上一体地设有图中未示的齿条，一旦活塞如上述那样下降，齿条便使小 齿轮70的齿轮部72向卷绕方向旋转。与这种预张紧器110的汽缸112对应地，在脚板18上设有夹持构件120。夹持构 件120具有一对相向的脚部122(图1中只示出一个脚部122)，整体形成向脚板18开口的 凹形。在汽缸112通过夹持构件120的两个脚部120之间的状态下，各脚部122通过在脚 板18上形成的安装孔124。由此将夹持构件120安装到脚板18上，同时用夹持构件120和 脚板18保持汽缸112。在上述汽缸112的与脚板18相反的一侧，设有作为盖子而构成推压构件的盖板 130。盖板130具有平板状的基部132。基部132与脚板18相向。在该基部132和脚板18 侧配置着上述的小齿轮70和离合盘60、预张紧器110的齿条等。从基部132的外周部延伸 出脚片134，该脚片134的前端侧用螺钉136固定在脚板18上，由此将盖板130安装在脚 板18上。在此，如下设定盖板130的形状、尤其是沿着卷轴20的轴向而从基部132到脚片134的安装到脚板18上的紧固部分为止的尺寸在盖板130用螺钉136将脚片134紧固在 脚板18的状态下与构成壳体50的壁部82的前端部(壁部82的与基部52相反侧的端部) 相接触(优选压力接触)。<本实施方式的作用、效果>以下说明本实施方式的作用和效果。采用本发明安全带卷绕装置10时，一旦车辆成为紧急减速状态，控制装置便向预 张紧器110的气体发生器114输出作动信号。由此使设在气体发生器114内的气体发生剂 燃烧而瞬间发生气体，该气体使汽缸112的内压升高。一旦因汽缸112内的内压升高而使 活塞下降，与活塞形成一体的齿条即下降，使小齿轮70的齿轮部72向卷绕方向旋转。一旦小齿轮70向卷绕方向旋转，小齿轮70上的凸轮部74的卡合齿76的倾斜面 即干涉离合盘60的离合爪66，将离合爪66从径向内侧向径向外侧推压。被如此推压的离 合盘60的臂部64便围绕基端侧而向径向外侧摆动，且接近在锁体32上形成的滚花孔38 的内周面。已接近滚花孔38的内周面的离合爪66的表面就咬入滚花孔38的内周面、即滚 花面。由此使小齿轮70经过离合盘60而与锁体32连接成一体，小齿轮70向卷绕方向 的旋转经过离合盘60而传递给锁体32，使锁体32向卷绕方向旋转。锁体32通过扭力转轴M而与卷轴20连接成不能相对于卷轴20作相对旋转的状 态，因此施加给锁体32的向卷绕方向的旋转力就经过扭力转轴24传递给卷轴20，强制地使 卷轴20向卷绕方向旋转。通过这样使卷轴20向卷绕方向旋转，使乘员身体上系着的安全 带从其基端侧起被卷绕到卷轴20上，因此能够更强有力地对乘员的身体进行约束。不过，本安全带卷绕装置10如上所述，一旦用螺钉136将盖板130的脚片134安 装到脚板18上，基部132就与构成壳体50的壁部82的前端部(壁部82的与基部52相反 一侧的端部)相接触(最好是压力接触)。在此，在壳体50的壁部82上，在桥接部96的与保持部98相反一侧的端部形成突 起106。因此，如图2 (B)所示，一旦以基部132与壁部82的前端部相接触的方式将盖板130 组装到脚板18上，基部132便将突起106向着脚板18侧(图2 (B)中箭头F所示方向)推压。而一旦突起106这样受到来自基部132的推压力，两端支承在脚部92和脚部94 上的桥接部96的中间部便向着脚板18侧变位，从而使桥接部96挠曲成整体向着基部132 开口的状态。通过这样使桥接部96挠曲，使保持部98的抵接面104接近离合盘160的基 部62。在此，突起106从桥接部96突出的尺寸大致等同于在桥接部96挠曲前的状态下 抵接面104与离合盘60上与卷轴20相反一侧的端面之间的、沿着壁部82从基部52竖立 设置方向(即卷轴20的轴向)上的间隙的大小(间隔)。从而，当将盖板130的基部132 以与壁部82的前端部相接触的方式安装到脚板18上时，在桥接部96上形成突起106的部 位向着脚板18变位与突起部106从桥接部96突出的尺寸的量。因此，抵接面104从与脚板18相反的一侧使保持部98的抵接面104与离合盘60 的基部62接触。由此限制离合盘60向从台阶部M拔出的方向(即盖板130的基部132 一侧)变位。通过限制这样的离合盘60的变位，可以使小齿轮70向卷绕方向旋转时齿轮部72 (小齿轮70)的卡合齿76的倾斜面与离合盘60的离合爪66之间的卡合量的尺寸稳定。而且在将盖板130组装到脚板18前的状态下，保持部98的抵接部104离开离合 盘60，因此能容易地将离合盘60组装到壳体50的台阶部M内。另外，即使盖板130或壳 体50的部件尺寸有误差，由于从壁部82突出形成了突起106，能够在将盖板130组装到脚 板18上后通过基部132使突起106压力接触。由此，能够通过盖板130来抑制或防止壳体50的松动。这样，即使盖板130或壳 体50的部件尺寸有误差，也能够通过盖板130来抑制或防止壳体50的松动发生，因此能够 提高盖板130和壳体50设计时的自由度。另外，与离合盘60的基部62接触的保持面98的抵接面104如上所述，抵接面104 以比抵接面104更靠近连接片100的规定位置为中心而围绕以台阶部M的半径方向为轴 向的轴弯曲。因此离合盘60的基部62与保持部98的抵接面104之间的接触成为线接触， 缩小了接触面积。由此，当离合盘60旋转时，在离合盘60的基部62与保持部98的抵接面 104之间发生的摩擦阻力较小。不过，本实施方式中，如上所述，是以使离合盘60的基部62与保持部98的抵接面 104间的接触成为线接触的方式使抵接面104弯曲，但也可以将抵接面104弯曲成譬如球面 状，以使离合盘60的基部62与保持部98的抵接面104之间的接触成为点接触。另外，本实施方式是通过在壳体50的壁部82上形成透孔84来形成脚部92、94以 及桥接部96，但也可以在壁部82之外另外在壳体50上设置脚部92、94及桥接部96。也可 以在与壳体50不同的构件上构成脚部92、94及桥接部96。然而，通过将脚部92、94及桥接 部96作为壳体50的一部分形成，能够抑制部件数量的增加，而且通过将壁部82作为脚部 92,94及桥接部96，可以省略设置脚部92、94及桥接部96所需的特别空间。另外，本实施方式采用盖板130的基部132推压突起106的结构，但也可以在盖板 130之外另外在脚板18上设置推压突起106的结构。不过，通过采用利用覆盖壳体50的盖 板130来推压突起106的结构，能够抑制部件数量的增加。而且如果在盖板130之外另外 设置推压突起106的推压构件，则需要有设置盖板130所需的空间和安装推压构件所需的 空间，但通过采用利用盖板130来推压突起106的结构，就能够省略安装推压构件所需的特 别空间。而且，本实施方式是在桥接部96 (即壁部8 上形成突起106，但也可以在盖板 130的基部132的与桥接部96相向的部分形成突出部，用该突出部来推压桥接部96而使之挠曲。再有，本实施方式是使桥接部96挠曲，从而使保持部98的抵接面104与离合盘60 的基部62接触，由此来限制离合盘60的变位。但即使在桥接部96的挠曲状态下保持部98 的抵接面104离开离合盘60的基部62，与桥接部96挠曲前的状态相比，保持部98的抵接 面104更接近离合盘60的基部62，这样，即便仅仅缩小抵接面104与基部62之间的间隔也 可以抑制离合盘60的变位。S卩，从本发明的观点出发，只需通过使桥接部96挠曲而使保持部98的抵接面104 接近离合盘60的基部62、从而缩小抵接面104与基部62之间的间隔，即可实现本发明的目 的。当然，若在桥接部96挠曲的状态下保持部98的抵接面104与离合盘60的基部62接触，则能更有效地限制离合盘60的变位。 本实施方式是是将本发明适用在将小齿轮70的旋转力传递到卷轴20的离合盘60 的保持的情形中，但从权利要求1的发明来看，本发明不限于本实施方式的结构。譬如本发 明可适用于构成安全带卷绕装置10的锁定结构的各种构件、尤其适用于作动时旋转的旋 转体的保持结构。
权利要求
1.一种安全带卷绕装置，通过使固定有形成为长带状的安全带的基端侧的卷轴围绕轴 而向一个卷绕方向旋转，使所述卷轴将所述安全带从其基端侧卷绕并进行收纳，且在规定 的基座构件上设有被保持部件，其特征在于，具有一对脚部，该一对脚部设在所述基座构件上；桥接部，该桥接部将所述一对脚部的前端连接，且能够利用来自与所述基座构件相反 侧的推压力而向所述基座构件侧变形；保持部，该保持部设于所述一对脚部之间，其基端部与所述桥接部相连而其前端部与 所述被保持部件相向，在所述推压力未施加到所述桥接部的状态下，在所述前端部与所述 被保持部件之间形成规定大小的间隙；推压构件，该推压构件被安装在所述基座构件上或被安装在装有所述基座构件的规 定构件上，并且具有在此安装状态下从与所述保持部相反的一侧与所述桥接部相向的推压 部；突出部，该突出部从所述桥接部及所述推压部中的任意一方向另一方突出形成，并且 在所述推压构件的所述安装状态下夹在所述推压部与所述桥接部之间，并将来自所述推压 部的所述推压力传递到所述桥接部而使所述桥接部挠曲，从而使所述保持部的前端接近所 述被保持部件。
2.一种安全带卷绕装置，具有卷轴，该卷轴通过将形成为长带状的安全带的基端侧加以固定，并围绕轴而向一个卷 绕方向旋转，将所述安全带从其基端侧卷绕并进行收纳；离合器机构，该离合器机构设置成能够相对于所述卷轴作相对旋转，通过向规定方向 旋转而直接或间接地与所述卷轴连结，从而将所述卷绕方向的旋转力施加到所述卷轴上； 预张紧器，该预张紧器通过作动而使所述离合器机构向着所述规定方向旋转； 框架，该框架直接或间接地支承所述预张紧器及所述卷轴；一对脚部，该一对脚部在所述离合器机构的旋转半径方向侧方朝着所述离合器机构的 旋转轴方向的一方竖立设置；桥接部，该桥接部将所述脚部的竖立设置方向前端侧连接，且能够在受到从所述脚部 的前端侧向着基端侧方向的外力时产生挠曲变形；保持部，该保持部设于所述一对脚部之间，其基端侧与所述桥接部连成一体，其前端与 所述离合器机构的轴向端部相向，在所述外力未施加到所述桥接部的状态下，在所述前端 与所述离合器机构的轴向端部之间形成规定大小的间隙；推压构件，该推压构件安装在所述框架上，并且具有在该推压构件安装到所述框架的 状态下从与所述保持部相反的一侧与所述桥接部相向的推压部；突出部，该突出部从所述桥接部及所述推压部中的任意一方向另一方突出形成，并且 在所述推压构件的所述安装状态下夹在所述推压部与所述桥接部之间，且将来自所述推压 部的所述推压力传递到所述桥接部而使所述桥接部挠曲，从而使所述保持部的前端接近所 述离合器机构。
3.如权利要求2所述的安全带卷绕装置，其特征在于，将所述保持部的前端做成以向 所述离合器机构侧鼓出的方式弯曲的曲面。
4.如权利要求2或3所述的安全带卷绕装置，其特征在于，还设有壳体，该壳体具有直接或间接地安装在所述框架上的基部、以及以沿着所述离合器机构的旋转轴方向离开所述框架的方式从所述基部竖立设置 的壁部，在该壳体的内侧收容所述离合器机构，在所述离合器机构的旋转半径方向具有贯通所述壁部的透孔，且将所述壁部上的比所 述透孔更靠近所述离合器机构的旋转圆周方向一侧的部分作为所述一对脚部中的一个，而 将所述壁部上的比所述透孔更靠近所述离合器机构的旋转圆周方向另一侧的部分作为所 述一对脚部中的另一个，且将所述壁部上的所述透孔的与所述基部相反一侧的部分作为所 述桥接部，从而在所述透孔的内侧设置所述保持部。
5.如权利要求2至4中任一项所述的安全带卷绕装置，其特征在于，具有 壳体，该壳体具有直接或间接地安装在所述框架上的基部、以及以沿着所述离合器机 构的旋转轴方向离开所述框架的方式从所述基部竖立设置的壁部，在该壳体的内侧收容所 述离合器机构；盖子，该盖子从所述壳体的与所述框架相反的一侧覆盖所述壳体的至少一部分，且从 所述桥接部的与所述保持部相反的一侧与所述桥接部相向，在安装到所述框架的状态下， 所述盖子对所述桥接部施加使所述桥接部挠曲的推压力， 将所述盖子作为所述推压构件。
全文摘要
本发明提供一种安全带卷绕装置，其既能抑制或防止离合器机构等被保持部件组装性低下，又能限制离合器机构等被保持部件的变位。在壁部(82)上的桥接部(96)的与保持部(98)相反的一侧形成突起(106)。一旦将盖板(130)安装到框架(12)上，盖板(130)的基部(132)就与壁部(82)的前端相接触，而在形成有突起部(106)的部分则推压突起(106)，使桥接部(96)挠曲。由于桥接部(96)挠曲，保持部(98)的抵接面(104)就与离合盘(60)的基部(62)相接触而限制离合盘(60)的变位。而且在桥接部(96)未挠曲的状态下，即使设置离合盘，由于在抵接面与基部之间形成间隙，因此容易组装离合盘。
文档编号B60R22/46GK102050075SQ201010285678
公开日2011年5月11日 申请日期2010年9月15日 优先权日2009年10月29日
发明者广川勇介, 永田智纪 申请人:株式会社东海理化电机制作所