专利名称：混合动力汽车的动力组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车动力系统，特别涉及一种混合动力汽车的动力组件。
背景技术：
现有的各类混合动力汽车均具备四驱功能，并利用混合动力来驱动前桥和后桥实 现四驱功能。然而，现有的各类混合动力汽车均无法在任一种动力或两种动力组合之间自 适应地调度切换。而且，现有的各类混合动力汽车的动力组件体积也比较大。
实用新型内容因此，本实用新型提供了一种混合动力汽车的动力组件，可自适应地调度动力源。本实用新型提供的一种混合动力汽车的动力组件，包括受控于混合动力汽车的整车控制器、并可驱动前桥变速器的发动机；受控于混合动力汽车的整车控制器、并可驱动后桥差速器的电动机；与发动机的曲轴扭矩耦合的发电机；动力电池；以及，受控于混合动力汽车的整车控制器、并可将发电机产生的电能提供给动力 电池和/或电动机的逆变器。优选地，前述发电机的转子直接连接在发动机的曲轴。优选地，前述发电机为扁平型的直流无刷永磁发电机、并设置于发动机的缸体与 飞轮之间。优选地，进一步包括检测扁平型的直流无刷永磁发电机轴角位置的霍尔元件，其检测到的轴角位置输出至混合动力汽车的整车控制器。优选地，进一步包括检测发动机曲轴位置的电路，其检测的曲轴位置输出至混合动力汽车的整车控制器。优选地，扁平型的直流无刷永磁发电机进一步受控于逆变器、并可在逆变器控制下拖动前述发动机启动。优选地，扁平型的直流无刷永磁发电机的功率为15千瓦。优选地，前述发动机为交流感应异步电动机。优选地，交流感应异步电动机与后桥差速器直接相连、并受控于混合动力汽车具 有轴间差速控制功能的整车控制器。优选地，交流感应异步电动机的功率为30千瓦。由上述技术方案可见，本实用新型中混合动力汽车的动力组件包括可驱动前桥变 速器的发动机、可驱动后桥差速器的电动机、与发动机的曲轴扭矩耦合的发电机、动力电 池、以及可将发电机产生的电能提供给动力电池和/或电动机的逆变器，且发动机、电动 机、逆变器均受控于混合动力汽车的整车控制器，因而就能够根据实际路况由整车控制器 控制发动机和/或电动机运转，从而实现了混合动力的自适应调度，而且，在发动机运转时还可带动电动机产生电能、并提供给动力电池和/或电动机，从而提高混合动力的资源利用率。进一步地，发电机可以直接与发动机曲轴相连，省却了例如行星齿轮组等传动部 件，且发电机可以采用扁平型的直流无刷永磁发电机、并设置于发动机的缸体与飞轮之间， 从而能够缩小动力组件的体积。再进一步地，电动机可以采用交流感应异步电动机、并直接与后桥差速器连接，同 时由整车控制器来控制轴间差速，省却了分动箱和粘性耦合器等传动部件，从而也能够节 缩小力组件的体积。
图1为本实用新型中动力组件的结构示意图；图2a 图2d为本实用新型中动力组件的工作模式示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施 例，对本实用新型进一步详细说明。图1为本实用新型中动力组件的结构示意图。如图1所示，本实用新型中混合动 力汽车的动力组件，包括受控于混合动力汽车的整车控制器、并可驱动前桥21变速器210的发动机11 ；受控于混合动力汽车的整车控制器、并可驱动后桥22差速器220的电动机12 ；与发动机的曲轴扭矩耦合的发电机13 ；动力电池14;以及，受控于混合动力汽车的整车控制器、并可将发电机产生的电能提供给动力 电池和/或电动机的逆变器15。当然，图1仅仅是一个简化的示意图，实际应用中，还可以具有例如离合器等其他 必要的部件。基于上述结构，即可根据实际路况，由整车控制器控制发动机11和/或电动机13 运转，从而能够实现混合动力的自适应调度，而且，在发动机11运转时还可带动电动机13 产生电能、并提供给动力电池14和/或电动机12，从而提高混合动力的资源利用率。图2a 图2d为本实用新型中动力组件的工作模式示意图。如图2a所示的模式为发动机11驱动前桥21变速器210、电动机停转的传统模式；如图2b所示的模式为发动机11驱动前桥21变速器210、并同时由电动机12依靠动力电池14驱动后桥22差速器220的并联模式；如图2c所示的模式为依靠发动机11带动电动机13发电、并由电动机12依靠电 动机13驱动后桥22差速器220、且动力电池14同时充电的串联模式；如图2d所示的模式为发动机11停转、仅由电动机12依靠动力电池14驱动后桥 22差速器220的纯电动模式。实际应用中，为了省却例如行星齿轮组等传动部件，发电机13的转子可直接连接 在发动机11的曲轴；为了节省动力组件所占用的空间，发电机13可以选用扁平型的直流无刷永磁发电机、并设置于发动机11的缸体与飞轮之间，优选地，扁平型的直流无刷永磁发 电机的功率为15千瓦。且可选地，还可进一步包括检测扁平型的直流无刷永磁发电机轴角位置的霍尔元件(图1中未示出)，其检测到的轴角位置输出至混合动力汽车的整车控制器。更优地，可 进一步包括检测发动机曲轴位置的电路(图1中未示出)，其检测的曲轴位置输出至混合动 力汽车的整车控制器，以便于整车控制器能够更为精确地确定轴角位置。此外，扁平型的直 流无刷永磁发电机可以进一步受控于逆变器15、并可在逆变器15控制下拖动前述发动机 11启动，以替代现有用于启动发动机11的起动机。实际应用中，为了使用避免永磁电动机的磁滞阻力，电动机12可以选用交流感应 异步电动机，优选地，交流感应异步电动机的功率为30千瓦；而且，交流感应异步电动机与 后桥差速器直接相连、并受控于混合动力汽车具有轴间差速控制功能的整车控制器，以便 于省却例如分动箱和粘性耦合器等用于实现轴间差速功能的传动部件。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现方式并 不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或 未经改进直接应用于其他场合的，均在本实用新型保护范围之内。
权利要求一种混合动力汽车的动力组件，其特征在于，包括受控于混合动力汽车的整车控制器、并可驱动前桥变速器的发动机；受控于混合动力汽车的整车控制器、并可驱动后桥差速器的电动机；与发动机的曲轴扭矩耦合的发电机；动力电池；以及，受控于混合动力汽车的整车控制器、并可将发电机产生的电能提供给动力电池和/或电动机的逆变器。
2.如权利要求1所述的动力组件，其特征在于，前述发电机的转子直接连接在发动机 的曲轴。
3.如权利要求1或2所述的动力组件，其特征在于，前述发电机为扁平型的直流无刷永 磁发电机、并设置于发动机的缸体与飞轮之间。
4.如权利要求3所述的动力组件，其特征在于，进一步包括检测扁平型的直流无刷永 磁发电机轴角位置的霍尔元件，其检测到的轴角位置输出至混合动力汽车的整车控制器。
5.如权利要求4所述的动力组件，其特征在于，进一步包括检测发动机曲轴位置的电 路，其检测的曲轴位置输出至混合动力汽车的整车控制器。
6.如权利要求3所述的动力组件，其特征在于，扁平型的直流无刷永磁发电机进一步 受控于逆变器、并可在逆变器控制下拖动前述发动机启动。
7.如权利要求3所述的动力组件，其特征在于，扁平型的直流无刷永磁发电机的功率 为15千瓦。
8.如权利要求3所述的动力组件，其特征在于，前述发动机为交流感应异步电动机。
9.如权利要求8所述的动力组件，其特征在于，交流感应异步电动机与后桥差速器直 接相连、并受控于混合动力汽车具有轴间差速控制功能的整车控制器。
10.如权利要求8或9所述的动力组件，其特征在于，交流感应异步电动机的功率为30 千瓦。
专利摘要本实用新型提供一种混合动力汽车的动力组件。本实用新型中混合动力汽车的动力组件包括可驱动前桥变速器的发动机、可驱动后桥差速器的电动机、与发动机的曲轴扭矩耦合的发电机、动力电池、以及可将发电机产生的电能提供给动力电池和/或电动机的逆变器，且发动机、电动机、逆变器均受控于混合动力汽车整车控制器，因而就能够根据实际路况由整车控制器控制发动机和/或电动机运转，从而实现了混合动力的自适应调度，而且，在发动机运转时还可带动电动机产生电能、并提供给动力电池和/或电动机，从而提高混合动力的资源利用率。进一步地，本实用新型还能够缩小动力组件的体积。
文档编号B60K6/20GK201592648SQ20102010600
公开日2010年9月29日 申请日期2010年1月28日 优先权日2010年1月28日
发明者何金根, 张峻, 张长虹, 赵长春 申请人:上海海马汽车研发有限公司;海马(郑州)汽车有限公司