专利名称：电磁多轮驱动差速电流分配器的制作方法
技术领域：
电磁多轮驱动差速电流分配器技术领域[0001]本实用新型涉及一种用于电动汽车多轮驱动差速的控制装置，尤其是电磁多轮 驱动差速电流分配器，可以对双轮驱动或四轮驱动进行等转矩差速分配，且公用一个控 制器。[0002]背景技术[0003]目前，公知的电动汽车多轮电子差速器多是通过传感器实现差速问题，而且是 一轮一个控制器，控制较复杂、成本高、性能不稳定，是困扰轮毂电机发展的主要因素 之一，也给电动汽车产业的发展带来较严重影响。[0004]发明内容[0005]为了解决电动汽车多轮驱动的差速问题，本实用新型提供一种电磁多轮驱动差 速电流分配器，该差速分配器不需要任何传感器，即可以实现双轮或四轮等转矩差速或 等速输出。[0006]本实用新型解决技术问题所采取的技术方案是，输入端是脉宽调速器提供的高 频交流方波电源，两只或四只参数相同的高频变压器的初级线圈首尾相接串联后与电源 相连接，每个次级线圈经整流桥整流后形成独立的直流电源，分别连接两只或四只轮毂 电机上。当一只电机转矩加大时，电流瞬时增加，为其提供电源的变压器初级线圈感抗 减小，两端电压下降，次级线圈电压下降电流减小，另一只变压器的初级线圈两端电压 会上升，次级线圈两端电压上升，供电电流增加；这样一减一增瞬间达到转矩相等电压 不在变化，反之亦然。实现差速电流分配的目的。[0007]本实用新型的有益效果是，不需要任何传感器实现了差速所需的电流分配，结 构简单可靠，降低了成本，有刷、无刷直流电机都适用。推广前景广阔。[0008]
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以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。[0010]图1是本实用新型的系统工作原理图。[0011]图2是本实用新型的工作原理图。[0012]图中1、初级线圈A，2、初级线圈B，3、铁心A，4、铁心B、5次级线圈A， 6、次级线圈B，7、整流桥A，8、整流桥B，9、直流输出端A，10、直流输出端B， 11、交流方波输入端。[0013]具体实施方式
[0014]在图1中，初级线圈Al、铁芯A3、次级线圈A5、整流桥A7组成高频变压器， 变压器是由直流输出端A9输出组成电机A供电回路；初级线圈B2、铁芯B4、次级线圈 B6、整流桥B8组成高频变压器，变压器是由直流输出端BlO输出组成电机B供电回路。[0015][0011]在图2所示的实施例中，初级线圈Al、铁芯A3、次级线圈A5、整流桥 A7组成高频变压器，变压器是由直流输出端A9输出；初级线圈B2、铁芯B4、次级线圈 B6、整流桥B8组成高频变压器，变压器是由直流输出端BlO输出；初级线圈Al与初级 线圈B2首尾相接，其余两端为交流方波输入端11。根据负载变化来调节其电流大小，实现两个电机等转矩输出。
权利要求1.电磁多轮驱动差速电流分配器，由两个或四个参数相等的高频变压器、两个或四 个整流桥组成，其特征是两个高频变压器的初级线圈的首尾相接串联在一起。
2.根据权利的要求1所述的电磁多轮驱动差速电流分配器，其特征是每一个变压 器的次级线圈都输出一个独立直流电源。
专利摘要一种电动汽车多轮驱动电磁差速电流分配器，输入端是脉宽调速器提供的高频交流方波电源，两只或四只参数相同的高频变压器的初级线圈首尾相接串联后与电源相连接，次级线圈经整流后分别连接两只或四只轮毂电机上。当一只电机转矩加大时，电流瞬时增加，为其提供电源的变压器初线圈感抗减小，两端电压下降，次级电压下降电流减小，另一只变压器的初级线圈两端电压会上升，次级线圈两端电压上升，供电电流增加；这样一减一增瞬间达到转矩相等电压不在变化，反之亦然。实现差速或等速电流分配的目的。
文档编号B60L15/20GK201805389SQ20102014175
公开日2011年4月20日 申请日期2010年3月1日 优先权日2010年3月1日
发明者江海燕, 邹明翰 申请人:江海燕, 邹明翰