专利名称：气压制动车辆自动应急系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆刹车控制系统，具体地说是一种气压制动车辆自动应急 系统。
背景技术：
刹车装置是汽车必不可少的装置，它能够保证车辆的安全行驶。现有车辆气压制 动装置，它由前后两个储气筒分别为前后两个制动器提供制动气压。这种结构的刹车装置 存在以下缺陷当供气系统出现故障，如空压机皮带断裂、空压机卡死、管路断裂、气路连 接部位脱落等，会导致车辆的刹车失灵，使车辆失控造成事故。当脚制动操作系统出现故 障时，原装置受时效性限制，车辆不能随意移动和行驶，给车辆使用和道路交通管理带来不 便。申请人于2007申请了发明名称为失控车辆自动应急制动和手动制动安全保护装置的 实用新型专利。它提高了原有刹车装置的安全可靠性和改善了弹簧制动气室的适用性。但 是它存在功能和时效性不全的缺陷。
发明内容本实用新型的目的就是针对现有车辆自动应急制动安全保护装置功能不全的缺 陷，提供一种气压制动车辆自动应急系统，它解决了现有车辆自动应急制动安全保护系统 在原车气路故障的情况下，可以永久的代替脚制动系统，增强了自动应急制动系统的功能。本实用新型的技术方案是这样实现的它包括电路控制系统和气路控制系统，气 路控制系统包括空压机(22)、应急储气筒(27)、前制动气室(1)和后制动气室(19)，其特 征是空压机(22)出气端通过第一三通阀分成两个气路，一个气路通过第一气阀(23)与车 辆原有气路系统(24)连接，另一个气路通过第二气阀(25)与应急储气筒(27)的进气单向 阀(28)连接，应急储气筒(27)的出气端通过第二三通阀(26)分成两个气路，一个气路与 前制动气室(1)连接，另一个气路与后制动气室(19)连接。本实用新型较好的技术方案是所述的第二三通阀(26)与第三三通阀(21)连接， 第三三通阀(21)的两端分别与前左刹车电磁阀(6)和前右刹车电磁阀(5)连接，前左刹 车电磁阀(6)和前右刹车电磁阀(5)分别通过前左双向阀(3)和前右双向阀(2)与前制 动气室(1)连接；所述的第二三通阀(26)的另一端与第三三通阀(20)连接，第三三通阀 (20)的一端分两路，一路分别经过后右刹车电磁阀(15)、后右双向阀(18)与右后制动气室 (19. 2)的行车腔连接，另一路分别经过后左刹车电磁阀(14)、后左双向阀(17)与左后制动 气室(19. 1)的行车腔连接。所述的第三三通阀(20)的另一端通过解锁单向阀(10)与解 锁电磁阀(11)的进气口连接，解锁电磁阀(11)的出气口连接有第四三通阀(29)，第四三通 阀(29)的一端与助力双向阀(8)连接后再与助力泵(7)连接，助力双向阀(8)的另一端与 助力泵原进气管(9)连接；第四三通阀(29)的另一端与解锁双向阀(13)连接后再与手控 阀(12)连接，解锁双向阀(13)的另一端通过三通阀分别与左、右两个后制动气室(19. 1) 和(19.2)的弹簧制动腔连接。所述的电路控制系统的急刹点刹开关和刹车电磁阀之间装
3有一组二位开关。所述的急刹点刹开关为三位开关，三位开关分别与前右、前左、后右、后左 二位开关连接后，再与相应的前右刹车电磁阀、前左刹车电磁阀、后右刹车电磁阀、后左刹 车电磁阀连接。前左双向阀⑶和前右双向阀⑵之间连接有前原刹车管道⑷；后左双 向阀(17)和后右双向阀(18)之间连接有后原刹车管道(16)。本实用新型工作原理如图2所示从空压机(22)出来的压缩空气，采用三通分成两个走向，一个经过气阀(23)到车 辆原气路系统，一个经过气阀(25)到应急出气筒。气阀(23)和气阀(25)，是本实用新型专 设的两个气阀。如果原车的气路系统的发生故障(如管道破裂等)导致制动系统失效，则 关闭气阀(23)，本实用新型便可以代替脚制动系统，保证车辆能继续安全的行驶和有效制 动。如果系统额定气压储备系统被损坏，则关闭气阀(25)，车辆原制动系统的制动效能不受 影响。如图2所示，经过解锁电磁法(11)以及后置的三通，将压缩空气同时送到后制动 气室弹簧制动腔和离合器助力泵的气压助力腔。如图1所示，前左、前右、后左、后右开关是只有0、1两个状态且不能自动复位的开 关。急刹点刹开关是有0、1、2三个状态的开关，并且0、1间自动复位，0、2间不能自动复位。先按下前左、前右、后左、后右开关，再按下急刹点刹开关0、1(点刹端)并松开，电 源经过急刹点刹开关，电流进入到前左、前右、后左、后右开关的进火通路，到达前左刹车电 磁阀、前右刹车电磁阀、后左刹车电磁阀、后右刹车电磁阀，四个电磁阀内的电流经过前左、 前右、后左、后右开关的出火通路到“地”，四个电磁阀就同步完成了一个打开和关闭的动 作，应急出气筒内的压缩空气，就在前后的四个制动气室中完成了充气和排气的过程。车辆 就获得了一个点刹。如果按下急刹点刹开关0、2(急刹端)，电源经过急刹点刹开关，电流 进入到前左、前右、后左、后右开关的进火通路，到达前左刹车电磁阀、前右刹车电磁阀、后 左刹车电磁阀、后右刹车电磁阀。同理，车辆就获得了一个急刹。先按下后左一个开关，再 按下急刹点刹开关0、2(急刹端)，电源经过急刹点刹开关，电流进入到后左开关的进火通 路，到达后左刹车电磁阀，电磁阀内的电流经过后左开关的出火通路到“地”，车辆后左车轮 便被制动。同理，车辆的四个轮子可以分别被单独的制动。同理，如图3所示，车辆的前后 可以分别实现单独的制动控制。本实用新型功能作了比较大的扩展。如图2，原系统在行驶车辆气路故障发生的情 况下，受到气容量固定的限制，在使用功能上有极大的局限性。本实用新型系统将从空压机 (22)出来的压缩空气，采用一个三通分成两个走向，再经过(23)气阀1和(25)气阀2，形 成两个独立的系统，彼此没有任何的相互干扰与影响。这种设计，解决了原有系统原来结构 上形成的在原车气路故障的情况下功能时效限制的问题，使得自动应急制动安全保护系统 在原车气路故障的情况下，可以永久的代替脚制动系统，增强了自动应急制动安全保护系 统的功能。经过解锁电磁法(11)以及后置的三通，将压缩空气同时送到后制动气室弹簧制 动腔和离合器助力泵的气压助力腔。增加了向离合器助力泵提供助力功能。使得原车在气压 不足或没有气压的情况下，不会有离合器沉重不能进档的问题，离合器的操作也能灵便自如，本实用新型系统将底部的制动控制，分为前、后轮分别控制和四轮分别独立制动 控制的设计，进一步扩展了自动应急制动安全保护系统的适用范围，使得自动应急制动安 全保护系统的功能得到极大的增强。如图3，本实用新型系统将底部的制动控制，分为前、后轮分别控制，在特殊的情况下，有其特殊的作用。对于在山路下行的车辆，行驶速度不是很 高的情况下，采用前或后的分别制动，可以避免制动鼓高热而导致制动性能降低的困扰，并 且还可以免除制动鼓水冷系统。同时还可以避免本系统可能的故障导致应急失效给驾驶员 带来的不便。如图2所示，车辆的四个轮子分别被单独的制动控制，极大的丰富了制动系统的 功能，使现代车辆的机动性和安全性获得了空前的改善和增强。后轮左、右独立制动控制， 指的是后桥可以实施任意一边制动。采取这种操作，能使车辆后轮一边遇到泥坑时不至于 打滑不能顺利通过，自行操作就能解决打滑不能行驶的问题。同时，对后左轮实施制动后， 还可以使车辆以左后轮为转弯园的中心，获得不大于车长的转弯半径。在特殊情况下，对行 驶的车辆实施整车飘移，使车辆实现180°迅疾调头。而且在任意一个制动分泵发生故障 (如皮碗破等)的情况下都不会给车辆的安全行驶带来大的影响。
图1为本实用新型四轮独立控制电路原理图图2为本实用新型的结构示意图图3为本实用新型前、后控制电路原理图
具体实施方式
如图2所示，本实用新型包括电路控制系统和气路控制系统，气路控制系统包括 空压机(22)、应急储气筒(27)、前制动气室(1)和后制动气室(19)，空压机(22)出气端通 过第一三通阀分成两个气路，一个气路通过第一气阀(23)与车辆原有气路系统(24)连接， 另一个气路通过第二气阀(25)与应急储气筒(27)的进气单向阀(28)连接，应急储气筒 (27)的出气端通过第二三通阀(26)分成两个气路，一个气路与前制动气室(1)连接，另一 个气路与后制动气室(19)连接。所述的第二三通阀(26)与第三三通阀(21)连接，第三三 通阀(21)的两端分别与前左刹车电磁阀(6)和前右刹车电磁阀(5)连接，前左刹车电磁阀 (6)和前右刹车电磁阀(5)分别通过前左双向阀(3)和前右双向阀(2)与前制动气室(1) 连接；所述的第二三通阀(26)的另一端与第三三通阀(20)连接，第三三通阀(20)的一端 分两路，一路分别经过后右刹车电磁阀(15)、后右双向阀(18)与右后制动气室(19. 2)的行 车腔连接，另一路分别经过后左刹车电磁阀(14)、后左双向阀(17)与左后制动气室(19. 1) 的行车腔连接。所述的第三三通阀(20)的另一端通过解锁单向阀(10)与解锁电磁阀(11) 的进气口连接，解锁电磁阀(11)的出气口连接有第四三通阀(29)，第四三通阀(29)的一端 与助力双向阀(8)连接后再与助力泵(7)连接，助力双向阀(8)的另一端与助力泵原进气 管(9)连接；第四三通阀(29)的另一端与解锁双向阀(13)连接后再与手控阀(12)连接， 解锁双向阀(13)的另一端通过三通阀分别与左、右两个后制动气室(19. 1)和(19. 2)的弹 簧制动腔连接。前左双向阀(3)和前右双向阀(2)之间连接有前原刹车管道(4)；后左双 向阀(17)和后右双向阀(18)之间连接有后原刹车管道(16)。所述的电路控制系统的急刹 点刹开关和刹车电磁阀之间装有一组二位开关。所述的急刹点刹开关为三位开关，三位开 关分别与前右、前左、后右、后左二位开关连接后，再与相应的前右刹车电磁阀、前左刹车电 磁阀、后右刹车电磁阀、后左刹车电磁阀连接。
权利要求一种气压制动车辆自动应急系统，它包括电路控制系统和气路控制系统，气路控制系统包括空压机(22)、应急储气筒(27)、前制动气室(1)和后制动气室(19)，其特征是空压机(22)出气端通过第一三通阀分成两个气路，一个气路通过第一气阀(23)与车辆原有气路系统连接，另一个气路通过第二气阀(25)与应急系统储气筒(27)的进气口端连接，应急储气筒(27)的出气端通过第二三通阀(26)分成两个气路，一个气路与前制动气室(1)连接，另一个气路与后制动气室(19)连接。
2.根据权利要求1所述的气压制动车辆自动应急系统，其特征是所述的第二三通阀 (26)与第三三通阀(21)连接，第三三通阀(21)的两端分别与前左刹车电磁阀(6)和前右 刹车电磁阀(5)连接，前左刹车电磁阀(6)和前右刹车电磁阀(5)分别通过前左双向阀(3) 和前右双向阀(2)与前制动气室(1)连接。
3.根据权利要求1或2所述的气压制动车辆自动应急系统，其特征是所述的第二三 通阀(26)的另一端与第三三通阀(20)连接，第三三通阀(20)的一端分两路，一路分别经 过后右刹车电磁阀(15)、后右双向阀(18)与右后制动气室(19. 2)的行车腔连接，另一路分 别经过后左刹车电磁阀(14)、后左双向阀(17)与左后制动气室(19. 1)的行车腔连接。
4.根据权利要求3所述的气压制动车辆自动应急系统，其特征是所述的第三三通阀 (20)的另一端通过解锁单向阀(10)与解锁电磁阀(11)的进气口连接，解锁电磁阀(11)的 出气口连接有第四三通阀(29)，第四三通阀(29)的一端与助力双向阀(8)连接后再与助力 泵连接，助力双向阀(8)的另一端与助力泵原进气管(9)连接；第四三通阀(29)的另一端 与解锁双向阀(13)连接后再与手控阀(12)连接，解锁双向阀(13)的另一端通过三通阀分 别与左、右两个后制动气室(19. 1)和(19.2)的弹簧制动腔连接。
5.根据权利要求1所述的气压制动车辆自动应急系统，其特征是所述的电路控制系 统的急刹点刹开关和刹车电磁阀之间装有一组二位开关。
6.根据权利要求5所述的气压制动车辆自动应急系统，其特征是所述的急刹点刹开 关为三位开关，三位开关分别与前右、前左、后右、后左二位开关连接后，再与相应的前右刹 车电磁阀、前左刹车电磁阀、后右刹车电磁阀、后左刹车电磁阀连接。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆刹车控制系统，具体地说是一种气压制动车辆自动应急系统。它包括电路控制系统和气路控制系统，气路控制系统包括空压机(22)、应急储气筒(27)、前制动气室(1)和后制动气室(19)，其特征是空压机(22)出气端通过第一三通阀分成两个气路，一个气路通过第一气阀(23)与车辆原有气路系统连接，另一个气路通过第二气阀(25)与应急储气筒(27)的进口端连接，应急储气筒(27)的出气端通过第二三通阀(26)分成两个气路，一个气路与前制动气室(1)连接，另一个气路与后制动气室(19)连接。它解决了现有车辆自动应急制动安全保护系统在原车气路故障的情况下，可以永久的代替脚制动系统，增强了自动应急制动系统的功能。
文档编号B60T13/68GK201677870SQ20102014209
公开日2010年12月22日 申请日期2010年3月23日 优先权日2010年3月23日
发明者张立斌 申请人:张立斌