专利名称：高刚性驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及工程机械、汽车、拖拉机等驱动桥传动装置技术领域，尤其 是一种高刚性驱动桥。
背景技术：
目前，驱动桥在工程机械、汽车、拖拉机等驱动桥传动装置领域中运用相当普 遍，包括有驱动桥壳体3、半轴1、和主传动等组成。主传动包含托架42、轴承盖4通过 螺栓15和垫片16，安装在托架42上成为托架总成，轴承座37上装主动螺旋锥齿轮29， 两个圆锥滚子轴承25装在轴承座37的两端孔内，对主动螺旋齿轮29进行定位，调整套 36是用来调整两圆锥滚子的间隙，密封圈31装入油封座26，与轴承座37、油封座26及 调整垫40 —起装在托架42的输入端，同时在主动螺旋齿轮29的输入端装上输入法兰32 和密封圈31，并用螺母30紧固。差速器左壳10和差速器右壳12内装有锥齿轮18、十 字轴41、半轴齿轮9、锥齿轮垫片19、半轴齿轮垫片8，它们的作用是差速器的回转，通 过锥齿轮18、十字轴41、半轴齿轮9等，使在两个半轴齿轮9产生等速或差别的转速， 达到自动输出不同转速以利于车辆等转弯或通过不平的道路等。而差速器通过螺栓6和 螺母7与大螺旋锥齿轮11连结在一起，大螺旋锥齿轮11和主动螺旋锥齿轮29啮合传递 扭矩等，差速器两端装有圆锥滚子轴承5并装在托架总成上，托架两端的调整螺母2是调 整差速器两端圆锥滚子轴承5的间隙。其主要存在以下缺陷在工作运转过程中，主传 动的托架42定位止口安装在驱动桥壳体3定位内孔内，由于内孔大，定位止口短，其相 当于一种悬臂梁结构形式，主传动的托架在载荷的作用下，主传动的托架总成会产生比 较大的变形和位移，(1)主传动中托架总成的刚度低，主传动的托架总成会弯曲变形， 在超过其承受的应力下会损坏等。(2)将影响到主动螺旋锥齿轮29和大螺旋齿轮11的 正常啮合。(3)影响主动螺旋锥齿轮29和大螺旋锥齿轮11已调整的正常间隙，产生偏 向载荷，导致主动螺旋锥齿轮29和大螺旋锥齿轮11早期损坏。(4)使半轴1和半轴 齿轮9除承受正常的扭矩之外，还额外产生弯曲扭矩，在其作用下，将加速半轴1和半轴 齿轮9的损坏等。这一系列的情况将使驱动桥容易导致早期故障的发生并使故障大为提 尚ο
发明内容本实用新型技术的目的就是提供一种结构更为合理，并能够有效提高使用寿命 的高刚性驱动桥。本实用新型的解决方案是这样的包括有驱动桥壳体、半轴、和主传动。主传 动包含托架，轴承盖通过螺栓和垫片安装在托架上成为托架总成，轴承座上装主动螺旋 锥齿轮，大螺旋锥齿轮和主动螺旋锥齿轮啮合，差速器两端装有圆锥滚子轴承并装在托 架总成上，在驱动桥壳体内有至少两个内支承塔子，其分布驱动桥壳体的几何中心轴线 两旁；所述的驱动桥壳体的内支承塔子是分别与安装在托架上的轴承盖配合。[0005]上述技术方案中，更具体的是所述的驱动桥壳体内支承塔子(3.1)是连续的 长弧形；所述的内支承塔子(3.1)是分段结构；所述的驱动桥壳体内支承塔子的背面至 少有一条加强筋，加强筋一面连着支承塔子，一面连着驱动桥壳体的基体，以提高内支 承塔子的强度。采用上述技术措施后，托架总成通过托架的定位止口安装在驱动桥壳体中的定 位孔定位之外，托架总成另一端的左右轴承盖与驱动桥壳体内支承塔子相互配合，使安 装在驱动桥主传动的托架总成由悬臂梁结构改成了两端支承结构，大大提高主传动托架 总成的刚度。本实用新型的优点是(1)主传动的托架总成在载荷的作用下，主传动的托架总成产生的变形和位移 大大降低，避免主传动的托架总成弯曲变形，超过其承受的应力下会损坏等。(2)主传动的托架总成在载荷的作用下，主传动的托架总成产生的变形和位移 大大降低，保证主动螺旋锥齿轮和大螺旋齿轮的正常啮合。(3)主传动的托架总成在载荷的作用下，主传动的托架总成产生的变形和位移 大大降低，保证主动螺旋锥齿轮和大螺旋锥齿轮已调整的正常间隙，降低偏向载荷，提 高主动螺旋锥齿轮和大螺旋锥齿轮可靠性。(4)主传动的托架总成在载荷的作用下，主传动的托架总成产生的变形和位移 大大降低，对半轴和半轴齿轮产生的额外弯曲扭矩大大降低，有利于提高半轴和半轴齿 轮及差速器的可靠性等。提高托架总成的刚度从而提高托架、主动螺旋锥齿轮、大螺旋锥齿轮、轴承、 半轴和半齿轴的寿命等，也就提高主传动和驱动桥整体的可靠性和寿命等。
附图是本实用新型的实施例。附图1是本实用新型实施图例。附图2是本实用新型驱动桥壳体在安装时的示意图。附图3是本实用新型驱动桥壳体内两边各一个长弧形的内支承塔子形式结构 图。附图4是本实用新型驱动桥壳体内两边各一个长弧形的内支承塔子形式结构 图。附图5是本实用新型驱动桥壳体内两边各两个内支承塔子结构形式图。附图6是本实用新型驱动桥壳体内两边各两个内支承塔子结构形式图。附图7是本实用新型驱动桥壳体内两边各一个内支承塔子结构形式图。附图8是本实用新型驱动桥壳体内两边各一个内支承塔子结构形式图。附图9是本实用新型驱动桥壳体内两边各三个内支承塔子结构形式图。附图10是本实用新型驱动桥壳体内两边各三个内支承塔子结构形式图。附图11是本实用新型主传动托架总成两轴承盖在两边的剖视图。附图12是本实用新型主传动托架总成D向视图。附图13是本实用新型主传动托架总成D向视图。[0027]附图14是本实用新型主传动托架总成D向视图。附图15是本实用新型主传动托架总成D向视图。
具体实施方式
包括有驱动桥壳体3、半轴1、和主传动。主传动包含托架42，轴承盖4通过螺 栓15和垫片16安装在托架42上成为托架总成，轴承座37上装主动螺旋锥齿轮29，大螺 旋锥齿轮11和主动螺旋锥齿轮29啮合，差速器两端装有圆锥滚子轴承5并装在托架总成 上，在驱动桥壳体3内有至少两个内支承塔子3.1，其分布驱动桥壳体的几何中心轴线两 旁；可以与驱动桥壳体的几何中心轴线对称，也可以与驱动桥壳体的几何中心轴线不对 称。所述的内支承塔子3.1是分别与安装在托架42上的轴承盖4相配合。支承塔子的形式有(1)两边各一个连续的长弧形的内支承塔子形式结构，其分布驱动桥壳体的几 何中心轴线两旁，在每内支承塔子3.1的背面有三个加强筋，加强筋一面连着内支承塔子 3.1，一面连着驱动桥壳体的基体，以提高内支承塔子3.1的强度。见图1和图3。(2)两边各一个连续的长弧形的内支承塔子形式结构，其分布驱动桥壳体的几 何中心轴线两旁，在每内支承塔子3.1的背面有四个加强筋，加强筋一面连着内支承塔子 3.1，一面连着驱动桥壳体的基体，以提高内支承塔子3.1的强度。见图2和图4。(3)两边各两个内支承塔子结构形式，其分布驱动桥壳体的几何中心轴线两 旁，在每个内支承塔子3.1的背面有一个加强筋，加强筋一面连着内支承塔子3.1，一面 连着驱动桥壳体的基体，以提高内支承塔子3.1的强度。见图2和图5，此种结构中，所 述的内支承塔子3.1是分段结构。(4)两边各两个内支承塔子结构形式，其分布驱动桥壳体的几何中心轴线两 旁，在每个内支承塔子3.1的背面有两个加强筋，加强筋一面连着内支承塔子3.1，一面 连着驱动桥壳体的基体，以提高内支承塔子3.1的强度。见图2和图6，此种结构中，所 述的内支承塔子是分段结构。(5)两边各一个内支承塔子结构形式，其分布驱动桥壳体的几何中心轴线两 旁，在每个内支承塔子3.1的背面有两个加强筋，加强筋一面连着内支承塔子3.1，一面 连着驱动桥壳体的基体，以提高内支承塔子的强度。见图2和图7。(6)两边各一个内支承塔子结构形式，其分布驱动桥壳体的几何中心轴线两 旁，在每个内支承塔子的背面有一个加强筋，加强筋一面连着内支承塔子3.1，一面连着 驱动桥壳体的基体，以提高内支承塔子3.1的强度。见图2和图8。(7)两边各三个内支承塔子结构形式，其分布驱动桥壳体的几何中心轴线两 旁，在每个内支承塔子3.1的背面有两个加强筋，加强筋一面连着内支承塔子3.1，一面 连着驱动桥壳体的基体，以提高内支承塔子3.1的强度。见图2和图9。此种结构中， 所述的内支承塔子是分段结构。(8)两边各三个内支承塔子结构形式，其分布驱动桥壳体的几何中心轴线两 旁，在每个内支承塔子3.1的背面有一个加强筋，加强筋一面连着内支承塔子3.1，一面 连着驱动桥壳体的基体，以提高内支承塔子3.1的强度。见图2和图10。此种结构中， 所述的内支承塔子是分段结构。[0039]相应地，主传动托架总成安装的轴承盖与驱动桥壳体的内支承塔子3.1相配合的 结构形式有(1)两边各一个长弧形式结构，与驱动桥壳体的内支承塔子3.1相配合。见图 11和图12。(2)两边各一个短弧形式结构，与驱动桥壳体的内支承塔子3.1相配合。见图 11和图13。(3)两边各两个短弧形式结构，与驱动桥壳体的内支承塔子3.1相配合。见图 11和图14。(4)两边各三个短弧形式结构，与驱动桥壳体的内支承塔子3.1相配合。在附图1所示的结构中，本实施例包括有驱动桥壳体3、半轴1、和主传动等组 成。主传动包含托架42、轴承盖4通过螺栓15和垫片16，安装在托架42上成为托架 总成，轴承座37上装主动螺旋锥齿轮29，两个圆锥滚子轴承25装在轴承座37的两端孔 内，对主动螺旋齿轮29进行定位，调整套36是用来调整两圆锥滚子的间隙，密封圈31 装入油封座26，与轴承座37、油封座26及调整垫40—起装在托架42的输入端，同时在 主动螺旋齿轮29的输入端装上输入法兰32和密封圈31，并用螺母30紧固。差速器左壳 10和差速器右壳12内装有锥齿轮18、十字轴41、半轴齿轮9、锥齿轮垫片19、半轴齿轮 垫片8，它们的作用是差速器的回转，通过锥齿轮18、十字轴41、半轴齿轮9等，使在两 个半轴齿轮9产生等速或差别的转速，达到自动输出不同转速以利于车辆等转弯或通过 不平的道路等。而差速器通过螺栓6和螺母7与大螺旋锥齿轮11连结在一起，大螺旋锥 齿轮11和主动螺旋锥齿轮29啮合传递扭矩等，差速器两端装有圆锥滚子轴承5并装在托 架总成上，托架两端的调整螺母2是调整差速器两端圆锥滚子轴承5的间隙。螺栓20和 垫片21是轴承座37安装要托架上并紧固。O形圈23和O形圈33是对轴承座37和油封 座26进行密封。螺栓34和垫片35是将油封座26固定在轴承座37上。定位销17是保 证托架正确地安装在驱动桥壳体上。螺栓43和垫片44是将安装在驱动桥壳体上的主传 动总成紧固。本实施例中各零件明细如下1 一半轴2—调整螺母3—驱动桥壳体4一轴承盖5—圆锥滚子轴承6—螺 栓7—螺母8—半轴齿轮垫片9一半轴齿轮10—差速器左壳11一大螺旋锥齿轮12—差 速器右壳13—螺栓14一垫片15—螺栓16—垫片17—定位销18—锥齿轮19一锥齿 轮垫片20—螺栓21—垫片22—轴承23 — O形圈24—挡圈25—圆锥滚子轴承26—油 封座27 — O形圈28—开口销29—主动螺旋锥齿轮30—螺母31—密封圈32—输入法 兰33 — O形圈34—螺栓35—垫片36—调整套37—轴承座38—螺栓39—垫片40— 调整垫41 一十字轴42—托架43—螺栓44一垫片 3.1 —内支承塔子。
权利要求1.一种高刚性驱动桥，包括有驱动桥壳体(3)、半轴(1)和主传动，主传动包含托架(42)，轴承盖(4)通过螺栓(15)和垫片(16)安装在托 架(42)上成为托架总成，轴承座(37)上装主动螺旋锥齿轮(29)，大螺旋锥齿轮 (11)和主动螺旋锥齿轮(29)啮合，差速器两端装有圆锥滚子轴承(5)并装在托架 总成上，其特征在于在驱动桥壳体(3)内有至少两个内支承塔子(3.1)，其分布驱动 桥壳体的几何中心轴线两旁，所述的内支承塔子(3.1)是分别与安装在托架(42)上的轴 承盖(4)相配合。
2.根据权利要求1所述的高刚性驱动桥，其特征在于所述的驱动桥壳体内支承塔子 (3.1)是连续的长弧形。
3.根据权利要求1所述的高刚性驱动桥，其特征在于所述的内支承塔子(3.1)是分 段结构。
4.根据权利要求1或2或3所述的高刚性驱动桥，其特征在于所述的驱动桥壳体(3) 的内支承塔子(3.1)背面至少有一条加强筋，加强筋一面连着支承塔子，一面连着驱动 桥壳体的基体。
专利摘要一种高刚性驱动桥，其特点是在驱动桥壳体内有至少两个内支承塔子，其分布驱动桥壳体的几何中心轴线两旁；所述的内支承塔子是分别与安装在托架上的配合。其优点是主传动的托架总成的安装方式由悬臂梁结构改为两端支承结构，在载荷的作用下，主传动的托架总成产生的变形大大降低，避免主传动的托架总成弯曲变形超过其承受的应力而损坏等；保证主动螺旋锥齿轮和大螺旋齿轮的正常啮合，保证它们已调整到正常间隙，降低偏向载荷，提高主动螺旋锥齿轮和大螺旋锥齿轮可靠性；主传动的托架总成会产生的变形大大降低，使半轴和半轴齿轮产生的额外弯矩大大地降低，提高半轴和半轴齿轮及差速器的可靠性等。
文档编号B60B35/12GK201792740SQ20102023455
公开日2011年4月13日 申请日期2010年6月23日 优先权日2010年6月23日
发明者石光林, 陆业钊, 陆维钊 申请人:石光林, 陆业钊, 陆维钊