专利名称：机动车动力储存装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车用的动力储存装置，尤其是可为机动车起步时提供 动力的一种动力储存装置。
背景技术：
目前，众所周知现有的机动车从起步到减速、停车是一个增加动力(加速)和强 制消耗动力(减速、刹车)的过程，因现有的机动车不能储存减速、刹车时所消耗的动 力，尤其在闹市区行驶时，频繁的刹车与起步导致大量的动能消耗，造成能源的浪费与 环境污染的增加。
发明内容为克服现有的机动车在减速、刹车时强制消耗动力，造成能源浪费的缺陷，本 实用新型提供了一种机动车动力储存装置，该装置可将减速及刹车时的动力储存并为机 动车再起步时提供动力。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种机动车动力储存装置， 它包括单向离合器、制动盘、扭簧、减速机，所述的减速机固定在机动车的大梁上，单 向离合器一端通过传动装置与机动车的驱动轴连接，另一端与制动盘连接，扭簧的一端 与制动盘连接，另一端与减速机的低速端连接，所述的减速机高速端通过传动装置再与 机动车的驱动轴连接，且上所述的制动盘、扭簧、单向离合器形成了储存、释放动力的 环形驱动链。机动车行使时通过传动装置带动单向离合器的外圈、减速机的高速端同向同速 运转，由于减速机的作用通过扭簧连接在单向离合器内圈的制动盘的转速低于外圈，所 以离合器处于分离状态，不传递动力(单向离合器的结构、原理见机械工业出版社汽 车自动变速器一书)。机动车减速时给制动盘一个制动力使其静止，扭簧开始受力，随着扭簧扭力的 增大，车辆的惯性逐渐下降至停止，此时惯性产生的动力便储存在了扭簧上，车辆起步 时解除制动盘的制动力，此时，单向离合器的内圈与外圈均处于静止或同速状态，单向 离合器结合，扭簧释放的扭力通过单向离合器及传动装置带动驱动轴运转，达到了动力 的储存，并为机动车再起步时提供动力的目的。本实用新型的有益效果是可将机动车减速及刹车时的动力储存并为机动车再起 步时提供动力，减少了能源的浪费与环境的污染。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例中纵剖面局部构造图。图中1，单向离合器，2，制动盘，3，轴承，4，减速机套，5，减速机，6，高
3速端，7，传动装置，8机动车驱动轴，9，低速端，10，扭簧，11，传动装置具体实施方式
在1图中，单向离合器(1)的外圈通过传动装置(11)与机动车的驱动轴⑶传 动连接、其内圈与制动盘(2)固定连接，扭簧(10)的一端与制动盘(2)固定连接、另一 端与低速端(9)固定连接，高速端(6)通过传动装置(7)再与机动车的驱动轴(8)传动连 接，轴承(3)，减速机(5)固定在减速机套(4)的二端。本实用新型的传动、制动装置及单向离合器均可采用现有技术加以实现。
权利要求1. 一种机动车动力储存装置，它包括单向离合器、制动盘、扭簧、减速机，其特征 是单向离合器的内圈与制动盘固定连接，扭簧的一端与制动盘固定连接，另一端与减 速机的低速端固定连接，减速机的高速端通过传动装置与机动车的驱动轴传动连接。
专利摘要一种机动车动力储存装置，它包括单向离合器、制动盘、扭簧、减速机，单向离合器一端通过传动装置与机动车的驱动轴连接，另一端与制动盘连接，扭簧的一端与制动盘连接，另一端与减速机的低速端连接，减速机高速端通过传动装置再与机动车的驱动轴连接，所述的制动盘、扭簧、单向离合器形成了储存、释放动力的环形驱动链。机动车减速时给制动盘一个制动力使其静止，扭簧开始受力，随着扭簧扭力的增大，车辆的惯性逐渐下降至停止，此时惯性产生的动力便储存在了扭簧上，车辆起步时解除制动盘的制动力，此时，扭簧释放的扭力通过单向离合器及传动装置带动驱动轴运转，达到了动力的储存，并为机动车再起步时提供动力的目的。
文档编号B60T1/06GK201800535SQ20102025173
公开日2011年4月20日 申请日期2010年7月8日 优先权日2010年7月8日
发明者金康强 申请人:金康强