专利名称：砂浆车用自行走底盘及其砂浆车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及砂浆设备，尤其涉及一种具有随车吊的砂浆车自行走底盘。
背景技术：
中国的无砟轨道高速铁路纵贯平原、山区、丘陵、河流、湖泊，不可避免地出现了长 隧道、跨河流的高架桥等特殊施工路段，现有的公路型轮胎式砂浆车很难满足这种施工需 求。跨轨道砂浆车施工中用得到的材料一股包括干粉(厂家常使用吨包袋包装)、乳 化浙青(通常厂家采用1吨的塑料容器包装)、水和添加剂。由于砂浆车自带的各种储料箱 容积有限，所以在砂浆车施工过程中必须保证原材料的连续供应。现有的公路型砂浆车施 工时停放在施工铁路的便道上，可以通过汽车起重机或其它起重设备将原材料(主要是干 粉和乳化浙青)吊起并加注至各种储料箱。但是，跨轨道行走的砂浆车在隧道或高架桥上 施工时，由于隧道太长或者高架桥附近没有辅道，因此，不能使用汽车起重机进行加料，需 要专用加料设备。而现有砂浆车在施工过程中存在以下缺陷(1)、分离式的简易底盘(由 2组或3组轮组支撑，每组轮组之间不用梁连接起来)无法安装随车起重机，加料必须通过 人工或者自制简易起重设备进行，劳动强度太大，且操作不方便；(2)、有些行走底盘虽然安 装了简易起重设备(钢悬臂+电动葫芦)，但其起重能力低、起重范围小、工作效率低、实用 性不强。另外，由于高铁施工路段的特殊性，随车起重机的支腿在工作过程时必须保证不破 坏任何已施工完的路段，这给随车起重机支腿的设计和安装提出了很高的挑战性。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种能自身起重 加料的砂浆设备用自行走底盘及具有该种自行走底盘的砂浆车。为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案一种砂浆车用自行走底盘，包括自行走底盘本体，所述自行走底盘本体的尾部装 设有吊臂旋转中心高于砂浆车顶部的随车吊。作为对本实用新型的进一步改进，所述随车吊的底部装设有机架，所述随车吊与 机架通过刚性连接成一体，所述机架通过拉杆固定于所述自行走底盘本体的底盘主梁上。作为对本实用新型的更进一步改进，所述底盘主梁底部装设有支腿总成，所述支 腿总成通过连接板与所述底盘主梁固接。所述支腿总成包括支腿部件以及可被独立控制伸缩的支腿左油缸和支腿右油缸， 所述支腿左油缸和支腿右油缸分别装设在支腿部件的两端。所述支腿部件上设置有与连接板连接的固定板，所述连接板呈L形，L形连接板的 竖直边与所述底盘主梁连接，L形连接板的水平边与所述固定板连接。所述随车吊为多节臂折叠式随车吊或多节臂直臂式随车吊。一种砂浆车，包括上装，所述上装装设于上述的自行走底盘上。[0013]与现有技术相比，本实用新型的优点在于本实用新型的砂浆车用自行走底盘，结构简单，使用便捷，其自行走底盘本体上安 装随车吊，可解决跨轨道砂浆车在高架桥或隧道里施工时加料麻烦的问题，为砂浆车施工 加料提供方便，可提高原材料的加注效率，减轻施工人员的劳动强度；随车吊底部装设机 架，使随车吊与支腿总成形成分离式结构，既可满足较小的安装空间，保证自行走底盘结构 紧凑，同时可缩短支腿左右油缸的行程，保证较小杆径下油缸的支撑强度，减少设计成本； 左右支腿油缸单独控制，可上下单独伸缩不同的长度，满足特殊施工路段的需要，其适用范 围广。
图1是本实用新型砂浆车用自行走底盘的主视结构示意图；图2是本实用新型砂浆车用自行走底盘的侧视结构示意图；图3是图2中A处的放大结构示意图；图4是自行走底盘(去掉随车吊后)的结构示意图；图5是底盘主梁的横截面结构示意图；图6是图4中C向的局部结构示意图；图7是支腿总成与机架的连接结构示意图；图8是本实用新型砂浆车的结构示意图；图9是双线高架桥的截面示意图；图10是本实用新型砂浆车用自行走底盘在双线高架桥施工的示意图。图例说明1、随车吊；2、机架；3、支腿总成；31、支腿左油缸；32、支腿右油缸；33、固定板； 34、支腿部件；4、拉杆；5、自行走底盘本体；51、底盘主梁；52、驱动轮组；53、承重轮组；54、 操作台；55、护栏；56、三围走台；6、连接板；7、高架桥路基；71、边墙；72、便道；73、护墙； 74、排水沟；75、轨道板；76、浙青砂浆层；77、道床；78、中间通道；8、上装；9、吊臂旋转中 心。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图对本实用新型作进一步的说明。如图1 图7所示，本实用新型的砂浆车用自行走底盘，包括自行走底盘本体5，自 行走底盘本体5包括车架以及装设于车架上的轮组、转向组件以及控制组件。自行走底盘 本体5的尾部装设有吊臂旋转中心9高于砂浆车顶部的随车吊1。在砂浆车自行走底盘本 体上安装随车吊，可解决跨轨道砂浆车在高架桥或隧道里施工时加料麻烦的问题，为砂浆 车施工加料提供方便，可提高原材料的加注效率，减轻施工人员的劳动强度。本实施例中，自行走底盘本体5包括底盘主梁51、驱动轮组52、承重轮组53、操作 台54、护栏55和三围走台56，随车吊1的底部装设有机架2，随车吊1与机架2通过焊接或 螺栓连接固定成为一个整体，再通过拉杆4将该整体与自行走底盘5的底盘主梁51连接固 定。在随车吊1的底部装设机架2，可使随车吊1的吊臂旋转中心9高于砂浆车顶部，可避 免随车吊1在工作过程中与砂浆车上装产生干涉。随车吊1为多节臂折叠式随车吊或多节
4臂直臂式随车吊，可省去机架2，但会增加成本和操作难度。本实施例中，底盘主梁51底部装设有支腿总成3，支腿总成3通过连接板6与底盘 主梁51固接。支腿总成3可为随车吊1工作时提供有力的支撑。在随车吊1下方安装机 架2，使支腿总成3与随车吊1形成分离式结构，其既可满足较小的安装空间，同时可缩短支 腿左右油缸的行程，保证较小杆径下油缸的支撑强度，减少设计成本。支腿总成3包括支腿部件34、设于支腿部件34上的固定板33以及可被独立控制 伸缩的支腿左油缸31和支腿右油缸32，即各个油缸单独控制，根据需要完成左右上下伸 缩。连接板6呈L形，设有多件，L形连接板6的竖直边通过螺栓与底盘主梁51连接，L形 连接板6的水平边通过螺栓与固定板33连接，L形连接板6与底盘主梁51、固定板33的连 接还可以采用焊接等其他连接方式。最终，随车吊1、支腿总成3和自行走底盘本体5固连 在一起构成一个整体。支腿左油缸31和支腿右油缸32被独立控制，可以左右上下分别对 立伸缩。参照图9和图10，双线高架桥一股会包括边墙71、便道72、护墙73、排水沟74、轨 道板75、浙青砂浆层76、道床77以及中间通道78。在施工中，砂浆车的支腿左油缸31支撑 在排水沟74中，而支腿右油缸32支撑在中间通道78上，由于支腿总成3的纵向中心面与 轨道板75的纵向中心面不重合，则支腿左右油缸在横向伸缩的长度是不一样的，这种支腿 油缸可独立控制的结构可以满足不同的路况要求，适应面广。参照图8，本实用新型进一步公开了一种砂浆车，包括上装8，上装8装设于上述自 行走底盘上。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于 上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指 出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和 润饰，均应视为本实用新型的保护范围。
权利要求一种砂浆车用自行走底盘，包括自行走底盘本体(5)，其特征在于所述自行走底盘本体(5)的尾部装设有吊臂旋转中心(9)高于砂浆车顶部的随车吊(1)。
2.根据权利要求1所述的砂浆车用自行走底盘，其特征在于所述随车吊(1)的底部 装设有机架(2)，所述随车吊(1)与机架(2)通过刚性连接为一体，所述机架(2)通过拉杆 (4)固定于所述自行走底盘本体(5)的底盘主梁(51)上。
3.根据权利要求2所述的砂浆车用自行走底盘，其特征在于所述底盘主梁(51)底部 装设有支腿总成(3)，所述支腿总成(3)通过连接板(6)与所述底盘主梁(51)固接。
4.根据权利要求3所述的砂浆设车用自行走底盘，其特征在于所述支腿总成(3)包 括支腿部件(34)以及可被独立控制伸缩的支腿左油缸(31)和支腿右油缸(32)，所述支腿 左油缸(31)和支腿右油缸(32)分别装设在支腿部件(34)的两端。
5.根据权利要求4所述的砂浆车用自行走底盘，其特征在于所述支腿部件(34)上设 置有与连接板(6)连接的固定板(33)，所述连接板(6)呈L形，所述连接板(6)的竖直边与 所述底盘主梁(51)连接，所述连接板(6)的水平边与所述固定板(33)连接。
6.根据权利要求1所述的砂浆车用自行走底盘，其特征在于所述随车吊(1)为多节 臂折叠式随车吊或多节臂直臂式随车吊。
7.一种砂浆车，包括上装(8)，其特征在于所述上装(8)装设于权利要求1 6中任 意一项所述的自行走底盘上。
专利摘要本实用新型公开了一种砂浆车用自行走底盘及砂浆车，该自行走底盘包括自行走底盘本体，自行走底盘本体的尾部装设有吊臂旋转中心高于砂浆车顶部的随车吊。该砂浆车包括上述自行走底盘以及装设于自行走底盘上的上装。本实用新型通过随车吊，解决了跨轨道砂浆车在高架桥或隧道里施工时加料麻烦的问题，并且为砂浆车施工加料提供方便，可提高原材料的加注效率，减轻施工人员的劳动强度，并具有结构简单、使用便捷等优点。
文档编号B60S9/10GK201736344SQ20102026118
公开日2011年2月9日 申请日期2010年7月16日 优先权日2010年7月16日
发明者吴文根, 王晰林, 邵满元 申请人:三一重工股份有限公司