专利名称：高刚性驱动桥主传动托架总成的制作方法
技术领域：
高刚性驱动桥主传动托架总成技术领域[0001]本实用新型是涉及工程机械、汽车、拖拉机等驱动桥传动装置技术领域，特别 是涉及一种高刚性驱动桥主传动托架总成。
背景技术：
[0002]目前，驱动桥在工程机械、汽车、拖拉机等驱动桥传动装置领域中运用相当普 遍，托架主要是对主动螺旋锥齿轮、大螺旋锥齿轮、差速器的安装进行定位和支承等， 其主要存在以下缺陷(1)主动螺旋锥齿轮和大螺旋锥齿轮啮合时，在载荷的作用 下，对大螺旋锥齿轮和差速器产生很大的轴向力，通过圆锥滚子轴承加载到托架和轴承 盖上，使轴承和托架产生较大的变形，将影响到主动螺旋锥齿轮和大螺旋齿轮的正常啮 合。(2)主动螺旋锥齿轮和大螺旋锥齿轮啮合时，在载荷的作用下，对大螺旋锥齿轮和 差速器产生很大的轴向力，通过圆锥滚子轴承加载到托架和轴承盖上，使轴承和托架产 生较大的变形，其将影响主动螺旋锥齿轮和大螺旋锥齿轮已调整的正常间隙，产生偏向 载荷，导致主动螺旋锥齿轮和大螺旋锥齿轮早期损坏。(3)主动螺旋锥齿轮和大螺旋锥 齿轮啮合时，在载荷的作用下，大螺旋锥齿轮产生比较大的变形也将使主传动的托架、 差速器总成等产生比较大的变形和位移，使半轴和半轴齿轮除承受正常的扭矩之外，还 额外产生弯曲扭矩，在其作用下，将加速半轴和半轴齿轮的损坏等。这一系列的情况将 驱动桥的故障大为提高并导致早期故障的发生。发明内容[0003]本实用新型的目的就是提供一种结构合理，并能够有效提高使用寿命的高刚性 驱动桥主传动托架总成。[0004]本实用新型的解决方案是这样的在每个主传动托架与轴承盖的接合面有到少 一个凸块与凹槽相连接的结合结构。[0005]本实用新型的优点是(1)使驱动桥主传动的托架与轴承盖装配后的刚度大大 提高，在载荷的作用下，托架与轴承盖的产生的变形大大降低，避免其产生大的弯曲变 形，保证主动螺旋锥齿轮和大螺旋齿轮的正常啮合。(2)使驱动桥主传动的托架与轴承 盖装配后的刚度大大提高，在载荷的作用下，托架与轴承盖的产生的变形大大降低，避 免其产生大的弯曲变形，保证主动螺旋锥齿轮和大螺旋锥齿轮已调整的正常间隙，降低 偏向载荷，提高主动螺旋锥齿轮和大螺旋锥齿轮可靠性。(3)使驱动桥主传动的托架 与轴承盖装配后的刚度大大提高，在载荷的作用下，托架与轴承盖的产生的变形大大降 低，避免其产生大的弯曲变形，降低主传动的托架、差速器总成等产生比较大的变形和 位移，对半轴和半轴齿轮产生的额外弯曲扭矩大大降低，提高半轴和半轴齿轮及差速器 的可靠性等，从而提高主传动和驱动桥整体的可靠性和寿命等。
附图是本实用新型的实施例。附图1是主传动托架和轴承盖的结合面是等腰三角形锯齿形齿形结合面结构形 式示意图。附图2所示是主传动托架和轴承盖的结合面是上凸等腰三角形锯齿形齿形结合 面结构形式示意图。附图3所示是主传动托架和轴承盖的结合面是下凸等腰三角形锯齿形齿形结合 面结构形式示意图。附图4所示是主传动托架和轴承盖的结合面是右倾直角三角形锯齿形齿形结合 面结构形式示意图。附图5所示是主传动托架和轴承盖的结合面是上凸右倾直角三角形三角形锯齿 形齿形结合面结构形式示意图。附图6所示是主传动托架和轴承盖的结合面是下凸右倾直角三角形三角形锯齿 形齿形结合面结构形式示意图。附图7所示是主传动托架和轴承盖的结合面是左倾直角三角形锯齿形齿形结合 面结构形式示意图。附图8所示是主传动托架和轴承盖的结合面是上凸左倾直角三角形三角形锯齿 形齿形结合面结构形式示意图。附图9所示是主传动托架和轴承盖的结合面是下凸左倾直角三角形三角形锯齿 形齿形结合面结构形式示意图。附图10所示是主传动托架和轴承盖的结合面是矩形齿形结合面结构形式示意图。附图11所示是主传动托架和轴承盖的结合面是矩形齿形结合面结构形式示意 图。附图12所示是主传动托架和轴承盖的结合面是梯形齿形结合面结构形式示意 图。附图13所示是主传动托架和轴承盖的结合面是梯形齿形结合面结构形式示意 图。附图14到所示是主传动托架和轴承盖的结合面是等腰三角形锯齿形齿形结合面 结构形式示意图。附图15所示是主传动托架和轴承盖的结合面是上凸等腰三角形锯齿形齿形结合 面结构形式示意图。附图16所示是主传动托架和轴承盖的结合面是下凸等腰三角形锯齿形齿形结合 面结构形式示意图。附图17所示是主传动托架和轴承盖的结合面是右倾直角三角形锯齿形齿形结合 面结构形式示意图。附图18所示是主传动托架和轴承盖的结合面是上凸右倾直角三角形三角形锯齿 形齿形结合面结构形式示意图。附图19所示是主传动托架和轴承盖的结合面是下凸右倾直角三角形三角形锯齿 形齿形结合面结构形式示意图。[0026]附图20所示是主传动托架和轴承盖的结合面是左倾直角三角形锯齿形齿形结合 面结构形式示意图。[0027]附图21所示是主传动托架和轴承盖的结合面是上凸左倾直角三角形三角形锯齿 形齿形结合面结构形式示意图。[0028]附图22所示是主传动托架和轴承盖的结合面是下凸左倾直角三角形三角形锯齿 形齿形结合面结构形式示意图。[0029]附图23所示是主传动托架和轴承盖的结合面是矩形齿形结合面结构形式示意 图。[0030]附图M所示是主传动托架和轴承盖的结合面是矩形齿形结合面结构形式示意 图。[0031]附图25所示是主传动托架和轴承盖的结合面是梯形齿形结合面结构形式示意 图。[0032]附图沈所示是主传动托架和轴承盖的结合面是梯形齿形结合面结构形式示意 图。
具体实施方式
[0033]本实用新型在主传动托架2上安装有两个轴承盖1，在每个主传动托架2与轴承 盖1的接合面A有至少一个凸块与凹槽相连接的结合结构。[0034]每个主传动托架2与轴承盖1接合面的凸块与凹槽是采用齿面结构结合形式。[0035]每个主传动托架2与轴承盖1的接合面的齿面结构为等腰三角形或者直角三角形 或者矩形或者梯形之一种。[0036]具体的实施方式有[0037]附图1所示是主传动托架和轴承盖的结合面是等腰三角形锯齿形齿形结合面结 构形式，齿为上下交错形式，其齿向轴线垂直于托架和轴承盖装配后形成的轴线。[0038]附图2所示是主传动托架和轴承盖的结合面是上凸等腰三角形锯齿形齿形结合 面结构形式，托架的为内凹齿，轴承盖为外凸齿，其齿向轴线垂直于托架和轴承盖装配 后形成的轴线。[0039]附图3所示是主传动托架和轴承盖的结合面是下凸等腰三角形锯齿形齿形结合 面结构形式，托架的为外凸齿，轴承盖为内凹齿，其齿向轴线垂直于托架和轴承盖装配 后形成的轴线。[0040]附图4所示是主传动托架和轴承盖的结合面是右倾直角三角形锯齿形齿形结合 面结构形式，齿为上下交错形式，其齿向轴线垂直于托架和轴承盖装配后形成的轴线。[0041]附图5所示是主传动托架和轴承盖的结合面是上凸右倾直角三角形三角形锯齿 形齿形结合面结构形式，托架的为内凹齿，轴承盖为外凸齿，其齿向轴线垂直于托架和 轴承盖装配后形成的轴线。[0042]附图6所示是主传动托架和轴承盖的结合面是下凸右倾直角三角形三角形锯齿 形齿形结合面结构形式，托架的为外凸齿，轴承盖为内凹齿，其齿向轴线垂直于托架和 轴承盖装配后形成的轴线。[0043]附图7所示是主传动托架和轴承盖的结合面是左倾直角三角形锯齿形齿形结合面结构形式，齿为上下交错形式，其齿向轴线垂直于托架和轴承盖装配后形成的轴线。附图8所示是主传动托架和轴承盖的结合面是上凸左倾直角三角形三角形锯齿形齿形结合面结构形式，托架的为内凹齿，轴承盖为外凸齿，其齿向轴线垂直于托架和 轴承盖装配后形成的轴线。附图9所示是主传动托架和轴承盖的结合面是下凸左倾直角三角形三角形锯齿 形齿形结合面结构形式，托架的为外凸齿，轴承盖为内凹齿，其齿向轴线垂直于托架和 轴承盖装配后形成的轴线。附图10所示是主传动托架和轴承盖的结合面是矩形齿形结合面结构形式，托架 的为内凹齿，轴承盖为外凸齿，其齿向轴线垂直于托架和轴承盖装配后形成的轴线。附图11所示是主传动托架和轴承盖的结合面是矩形齿形结合面结构形式，托架 的为外凸齿，轴承盖为内凹齿，其齿向轴线垂直于托架和轴承盖装配后形成的轴线。附图12所示是主传动托架和轴承盖的结合面是梯形齿形结合面结构形式，托架 的为内凹齿，轴承盖为外凸齿，其齿向轴线垂直于托架和轴承盖装配后形成的轴线。附图13所示是主传动托架和轴承盖的结合面是梯形齿形结合面结构形式，托架 的为外凸齿，轴承盖为内凹齿，其齿向轴线垂直于托架和轴承盖装配后形成的轴线。附图14到所示是主传动托架和轴承盖的结合面是等腰三角形锯齿形齿形结合面 结构形式，齿为上下交错形式，其齿向轴线平行于托架和轴承盖装配后形成的轴线。附图15所示是主传动托架和轴承盖的结合面是上凸等腰三角形锯齿形齿形结合 面结构形式，托架的为内凹齿，轴承盖为外凸齿，其齿向轴线平行于托架和轴承盖装配 后形成的轴线。附图16所示是主传动托架和轴承盖的结合面是下凸等腰三角形锯齿形齿形结合 面结构形式，托架的为外凸齿，轴承盖为内凹齿，其齿向轴线平行于托架和轴承盖装配 后形成的轴线。附图17所示是主传动托架和轴承盖的结合面是右倾直角三角形锯齿形齿形结合 面结构形式，齿为上下交错形式，其齿向轴线平行于托架和轴承盖装配后形成的轴线。附图18所示是主传动托架和轴承盖的结合面是上凸右倾直角三角形三角形锯齿 形齿形结合面结构形式，托架的为内凹齿，轴承盖为外凸齿，其齿向轴线平行于托架和 轴承盖装配后形成的轴线。附图19所示是主传动托架和轴承盖的结合面是下凸右倾直角三角形三角形锯齿 形齿形结合面结构形式，托架的为外凸齿，轴承盖为内凹齿，其齿向轴线平行于托架和 轴承盖装配后形成的轴线。附图20所示是主传动托架和轴承盖的结合面是左倾直角三角形锯齿形齿形结合 面结构形式，齿为上下交错形式，其齿向轴线平行于托架和轴承盖装配后形成的轴线。附图21所示是主传动托架和轴承盖的结合面是上凸左倾直角三角形三角形锯齿 形齿形结合面结构形式，托架的为内凹齿，轴承盖为外凸齿，其齿向轴线平行于托架和 轴承盖装配后形成的轴线。附图22所示是主传动托架和轴承盖的结合面是下凸左倾直角三角形三角形锯齿 形齿形结合面结构形式，托架的为外凸齿，轴承盖为内凹齿，其齿向轴线平行于托架和 轴承盖装配后形成的轴线。[0059]附图23所示是主传动托架和轴承盖的结合面是矩形齿形结合面结构形式，托架 的为内凹齿，轴承盖为外凸齿，其齿向轴线平行于托架和轴承盖装配后形成的轴线。[0060]附图M所示是主传动托架和轴承盖的结合面是矩形齿形结合面结构形式，托架 的为外凸齿，轴承盖为内凹齿，其齿向轴线平行于托架和轴承盖装配后形成的轴线。[0061]附图25所示是主传动托架和轴承盖的结合面是梯形齿形结合面结构形式，托架 的为内凹齿，轴承盖为外凸齿，其齿向轴线平行于托架和轴承盖装配后形成的轴线。[0062]附图沈所示是主传动托架和轴承盖的结合面是梯形齿形结合面结构形式，托架 的为外凸齿，轴承盖为内凹齿，其齿向轴线平行于托架和轴承盖装配后形成的轴线。
权利要求1.一种高刚性驱动桥主传动托架总成，在主传动托架(2)上安装有两个轴承盖(1)，其特征在于在每个主传动托架(2)与轴承盖(1)的接合面(A)有至少一个 凸块与凹槽相连接的结合结构。
2.根据权利要求1所述的高刚性驱动桥主传动托架总成，其特征在于每个主传动托架(2)与轴承盖(1)接合面的凸块与凹槽是采用齿面结构结合形式。
3.根据权利要求1所述的高刚性驱动桥主传动托架总成，其特征在于每个主传动托架 (2)与轴承盖(1)的接合面的齿面结构为等腰三角形或者直角三角形或者矩形或者梯形之一种。
专利摘要一种高刚性驱动桥主传动托架总成。其特点是在每个主传动托架与轴承盖的接合面有至少一个凸块与凹槽相连接的结合结构，采用齿面结构更佳。其优点是能有效地提高主传动的托架与轴承盖的装配后的刚度和精度，在载荷的作用下，托架产生的变形大大降低，提高使用寿命。
文档编号B60K17/04GK201800536SQ201020506900
公开日2011年4月20日 申请日期2010年8月27日 优先权日2010年8月27日
发明者石光林, 陆业钊, 陆维钊 申请人:石光林, 陆业钊, 陆维钊