专利名称：一种电动客车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种电动客车。
背景技术：
电动汽车作为清洁、环保型绿色车辆，受到世界各国政府以及汽车生产商的极大 关注。其中，以纯电动汽车经历了较长阶段的发展，技术日臻成熟，相关的技术检测标准体 系已经完善，在21世纪将作为重要的交通工具得到商业化的推广应用，尤其是在市政特殊 用车、固定线路的公交车、公务车队用车等领域。但是目前在国内外，各种纯电动车均处于试运行的阶段而没有大规模的量产，其 主要原因是纯电动车的动力来源是车载的蓄电池，即使采用目前性能最优良的蓄电池，其 储电量对于电动车来说，续航里程仍然有限以10 12米的公交车为例，按规定整车加上 乘员总重量不能超过18吨，一般车本身重量约10 12吨，加上乘员5吨(约77人)，可承载 目前性能最优良的电池约2吨，其容量约200Kw ；对于10 12米的客车，空调的驱动功 率需要8 10 Kw，以公交车每天运行平均12小时计，空调所消耗的电能约为100 Kwh, 这样就只剩余100 Kw · h用于车的续航里程，100 Kw · h只够电动车运行约125Km的距离， 这远远不够公交车的平均续航里程250 300Km的要求。另一方面，对于乘车人来说，并不是所有人都喜欢享用空调；或者有些乘员因自身 身体条件不适宜使用空调。
发明内容本实用新型所要解决的问题是克服上述现有技术的缺陷，提供一种续航里程长的 电动客车，该电动客车还可供乘客自由选择是否享用空调。本实用新型的技术方案是本实用新型包括底盘、车身、动力电池组、驱动电机及 电机控制系统、空调系统，所述动力电池组给所述空调系统和所述驱动电机及电机控制系 统提供电能，所述车身的车厢内分为空调区和开放区，所述空调系统调节所述空调区内空 气的温度。所述空调区设置于车厢内后部，所述开放区设置于车厢内前部，所述空调区前后 设置自动门与所述开放区相通。也可以将所述空调区设置于车厢内中部，将所述开放区设置于车厢内前部和后 部，所述空调区前后设置自动门与所述开放区相通。所述空调系统采用普通家用空调，其中室外机装置于车厢后部下方并固定于底盘 上、室内机装置于所述空调区内上方。所述开放区的车厢顶部装置有吸顶式风扇。所述开放区在对应于车轮毂处设置朝向车厢外侧的观光座，对应处的车厢侧壁不 设窗户而设置横向防护栏，对应观光座的车厢侧壁装置有防雨帘。所述底盘包括车大梁和前后桥。[0013]所述大梁中部和后部两侧分别设置电池仓以装置所述动力电池组。所述驱动电机及电机控制系统固定于所述大梁后部中央，所述驱动电机通过传动 轴与后桥相连接。所述空调系统的室外机固定于所述大梁后部。本实用新型的有益效果是本实用新型客车车身的车厢内分为空调区和开放区， 空调系统只调节空调区内空气的温度，可选用功率小的空调系统，大大节省空调系统所耗 电能，而使提供能源的蓄电池将更多的电能分配用于车辆的续驶里程；另一方面，还可供乘 客自由选择是否享用空调。本实用新型空调系统选用普通家用空调，相比目前的车用电动空调具有更小的功 率，可进一步节省空调系统所耗电能，而且价格便宜。本实用新型在车厢的开放区对应于车轮毂处设置观光座位，使电动客车更能迎合 各种需求的乘客。本实用新型的电池组分布于大梁中部和后部两侧，使电动客车的前后载荷分配均 衡，提高操纵的稳定性，亦不会占用乘用空间。
图1是本发明实施例一电动客车的结构示意图；图2是本发明实施例一电动客车的车厢内部布置示意图；图3是本发明实施例一电动客车的底盘布置示意图；图4是本发明实施例二电动客车的结构示意图；图5是本发明实施例二电动客车的车厢内部布置示意图；图6是本发明实施例二电动客车的底盘布置示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作具体详述。实施例一如图1、图2、图3所示，本实用新型所述的电动客车包括底盘1、车身2、动力电池 组3、驱动电机4及电机控制系统5、空调系统。底盘1包括车大梁11和前后桥12、13。车身2的车厢设置于大梁11上部。车身2的车厢内分为空调区21和开放区22。其中空调区21设置于车厢内中部， 约占车厢的1/4 1/3的空间，开放区22设置于车厢内前部和后部，空调区21前后设置自 动门23与开放区22相通，在开放区22与空调区21相邻处的车厢右侧壁和车厢对应司机 位的右侧壁设置车门26。在与空调区21的车厢夹层上加装保温材料，车窗上贴上防爆隔热 膜，以提高空调系统的制冷效果。在开放区的车厢顶部加装吸顶式风扇M，在停车时或车速 低于20Km/h时自动开启风扇24，以使在开放区22的乘客不致于太热。车厢的此种布置尤 其适用于公交车，一方面设置于车厢后部的空调区21吸引乘客上车后向后走不致于司机 位附近拥挤而妨碍司机驾驶，另一方面，设置开放区22以迎合不喜欢或不适宜使用空调的 乘客。空调系统选用两台1.5P 2P的普通家用空调，其中室外机61装置于车厢后部下方并固定于大梁11后部两侧，室内机62装置于车厢空调区21内上方前后中央以调节空调 区21内空气的温度。驱动电机4及电机控制系统5固定于大梁11后部中央，驱动电机4通过传动轴7 与后桥13相连接以驱动车辆行驶。大梁11中部和后部两侧分别设置电池仓以装置动力电池组3。动力电池组3提供 给电能空调系统和驱动电机4及电机控制系统5。与普通客车相比，本实用新型空调系统需要调节温度的空间较小，如本实用新型 只需两台1. 5P 2P的普通家用空调就能达到理想的制冷效果还是以10 12米的公交 用车为例，采用2吨约200Kw -h容量的电池，两台1. 5P 2P的空调的驱动功率约需要2. 5 Kw,以公交车每天运行平均12小时计，空调所消耗的电能约为30 Kw · h，这样还剩余170 Kw · h用于车的续航里程，170 Kw · h可使电动车运行约200Km以上的距离，只需要中间进 行一次的短时充电即可满足公交车一天的行驶里程要求(目前性能优良的蓄电池可在1个 小时充入IOOKw · h电量)。实施例二 如图4、图5、图6所示，本实施例将车空调区21设置于车厢内中部，开放区22设 置于车厢内前部和后部，空调区21前后设置自动门23与开放区22相通，在开放区22与空 调区21相邻处的车厢右侧壁设置车门26。开放区22在对应于车轮毂处设置朝向车厢外侧 的观光座位，对应处的车厢侧壁可以不设窗户而设置横向防护栏25，相应的，车厢侧壁上还 装置有防雨帘(图中未示出)以备雨天时使用。车厢的此种布置尤其适用于旅游大巴。其余特征同实施例一。
权利要求1.一种电动客车，包括底盘(1)、车身(2 )、动力电池组(3 )、驱动电机(4 )及电机控制系 统(5)、空调系统，所述动力电池组(3)给所述空调系统、所述驱动电机(4)及电机控制系统 (5)提供电能，其特征在于所述车身(2)的车厢内分为空调区(21)和开放区(22)，所述空 调系统调节所述空调区(21)内空气的温度。
2.根据权利要求1所述的电动客车，其特征在于所述空调区(21)设置于车厢内后 部，所述开放区(22 )设置于车厢内前部，所述空调区(21)前部设置自动门(23 )与所述开放 区(22)相通。
3.根据权利要求1所述的电动客车，其特征在于所述空调区(21)设置于车厢内中部， 所述开放区(22 )设置于车厢内前部和后部，所述空调区(21)前后设置自动门(23 )与所述 开放区(22)相通。
4.根据权利要求1或2或3所述的电动客车，其特征在于所述空调系统采用普通家 用空调，其中室外机(61)装置于车厢后部下方并固定于底盘(1)上、室内机(62)装置于所 述空调区(21)内上方。
5.根据权利要求4所述的电动客车，其特征在于所述开放区(22)的车厢顶部装置有 吸顶式风扇(24)。
6.根据权利要求4所述的电动客车，其特征在于所述开放区(22)在对应于车轮毂 处设置朝向车厢外侧的观光座位，对应处的车厢侧壁不设窗户而设置横向防护栏(25)，对 应观光座位的车厢侧壁装置有防雨帘。
7.根据权利要求4所述的电动客车，其特征在于所述底盘(1)包括车大梁(11)和前 后桥(12、13)。
8.根据权利要求7所述的电动客车，其特征在于所述大梁(11)中部和后部两侧分别 设置电池仓以装置所述动力电池组(3 )。
9.根据权利要求7所述的电动客车，其特征在于所述驱动电机(4)及电机控制系统 (5)固定于所述大梁(11)后部中央，所述驱动电机(4)通过传动轴(7)与后桥(13)相连接。
10.根据权利要求7所述的电动客车，其特征在于所述空调系统的室外机(61)固定于 所述大梁(11)后部。
专利摘要本实用新型公开了一种续航里程长的电动客车，该电动客车还可供乘客自由选择是否享用空调。该电动客车包括底盘、车身、动力电池组、驱动电机及电机控制系统、空调系统，所述动力电池组给所述空调系统和所述驱动电机及电机控制系统提供电能，所述车身的车厢内分为空调区和开放区，所述空调系统调节所述空调区内空气的温度。本实用新型可用于公交车、市政特殊用车、公务车队用车、旅游用车及私人用车等领域。
文档编号B60N2/005GK201816472SQ20102051239
公开日2011年5月4日 申请日期2010年8月31日 优先权日2010年8月31日
发明者覃美莲 申请人:珠海市蓝海节能科技有限公司