专利名称：自卸车专用底盘的制作方法
技术领域：
自卸车专用底盘技术领域[0001]本实用新型属于自卸汽车制造技术领域，具体涉及一种自卸车专用底盘。
技术背景[0002]已有技术中自卸汽车的底盘结构复杂，导致成本增加，且整车重心偏高，存在 安全隐患。随着钢材价格上涨及计重收费政策的实施，市场对轻量化、低成本、低重心 的自卸汽车需求越来越多。实用新型内容[0003]本实用新型解决的技术问题提供一种重量轻、成本低、重心低的自卸汽车专 用底盘，降低制造成本和运输成本。特别是降低了整车重心，解决了自卸车易侧翻的实 际问题。[0004]本实用新型采用的技术方案一种自卸车专用底盘，具有专用车架，所述专用 车架中部两侧对称固定有两个油缸支座，两个自卸油缸的缸体端分别铰接在两个油缸支 座上，活塞端分别铰接在两个三角臂的中点上；两个自卸拉杆的下端对称铰接在专用车 架上，上端分别铰接在三角臂的前点上，两个三角臂的后点对称铰接在车厢的中部；车 架尾端两侧对称固定有两个自卸支座，车厢的后端对称铰接在两个自卸支座上。[0005]所述专用车架的中部两侧对称固定有拉杆支座，两个自卸拉杆的下端分别铰接 在拉杆支座上。[0006]液压油箱设置在专用车架后部，且位于拉杆支座与自卸支座之间。[0007]本实用新型与现有技术相比结构简单，重量轻、成本低、重心低，降低了制造 成本和运输成本，同时也降低了整车重心，解决了自卸车易侧翻的实际问题。
[0008]图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
[0009]
以下结合附图1描述本实用新型的一种实施例。[0010]一种自卸车专用底盘，具有专用车架5，专用车架5中部两侧对称固定有两个油 缸支座1，两个单顶自卸油缸2的缸体下端两侧分别铰接在两个油缸支座1上，活塞端分 别铰接在两个三角臂4的中点8上；专用车架5的中部两侧对称固定有拉杆支座10，两个 自卸拉杆3的下端分别铰接在拉杆支座10上，上端分别铰接在三角臂4的前点9上，两 个三角臂4的后点对称铰接在车厢11的中部；车架5尾端两侧对称固定有两个自卸支座 7,车厢11的后端对称铰接在两个自卸支座7上。液压油箱6设置在专用车架5后部， 且位于拉杆支座10与自卸支座7之间。[0011]工作时自卸油缸2充油，使自卸油缸2的活塞杆伸长，三角臂4和自卸拉杆3随之转动并升高，举升车厢11，使车厢11绕自卸支座7旋转倾斜，使车厢11内的物料自动 下落，物料卸完后，自卸油缸2停止充油并缓慢泄油，车厢11靠自重复位。
权利要求1.一种自卸车专用底盘，具有专用车架(5)，其特征在于所述专用车架(5)中部 两侧对称固定有两个油缸支座(1)，两个自卸油缸O)的缸体端分别铰接在两个油缸支座(I)上，活塞端分别铰接在两个三角臂的中点(8)上；两个自卸拉杆(3)的下端对称 铰接在专用车架( 上，上端分别铰接在三角臂(4)的前点(9)上，两个三角臂(4)的后 点对称铰接在车厢(11)的中部；车架( 尾端两侧对称固定有两个自卸支座(7)，车厢(II)的后端对称铰接在两个自卸支座(7)上。
2.根据权利要求1所述的自卸车专用底盘，其特征在于所述专用车架(5)的中部两 侧对称固定有拉杆支座(10)，两个自卸拉杆(3)的下端分别铰接在拉杆支座(10)上。
3.根据权利要求2所述的自卸车专用底盘，其特征在于液压油箱(6)设置在专用车 架(5)后部，且位于拉杆支座(10)与自卸支座(7)之间。
专利摘要提供一种自卸车专用底盘，具有专用车架，所述专用车架中部两侧对称固定有两个油缸支座，两个自卸油缸的缸体端分别铰接在两个油缸支座上，活塞端分别铰接在两个三角臂的中点上；两个自卸拉杆的下端对称铰接在专用车架上，上端分别铰接在三角臂的前点上，两个三角臂的后点对称铰接在车厢的中部；车架尾端两侧对称固定有两个自卸支座，车厢的后端对称铰接在两个自卸支座上。本实用新型重量轻、成本低、重心低，解决了自卸车易侧翻的实际问题。
文档编号B60P1/28GK201808500SQ20102052031
公开日2011年4月27日 申请日期2010年9月8日 优先权日2010年9月8日
发明者俞东海, 张洪刚, 王德松, 王晓峰, 田海洲, 许海峰, 魏伟, 魏新 申请人:宝鸡华山工程车辆有限责任公司