专利名称：一种新型桥壳总成的制作方法
技术领域：
一种新型桥壳总成技术领域[0001]本实用新型涉及一种新型桥壳总成，是采用固体填料内高压冷挤压成型的技术 领域。
背景技术：
[0002]传统的桥壳总成是利用冲压工艺或铸造工艺成型的，具体分析如下冲压工艺 因为桥壳毛坯有焊缝，容易引起开焊、漏油现象。铸造工艺成型其重量重，比内涨桥壳 重60KG，安全性低，尤其是抗冲击载荷能力差。且耗费能源，排放有害气体，不环保。发明内容[0003]本实用新型的目的在于提供一种新型桥壳总成，其具有生产成本低、生产工序 少、易于开发、变形且具有低碳、环保、节能、减排、寿命高、安全性好、重量轻，与 和传统的铸造桥壳相比轻60kg。[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的一种新型桥壳总成，其特征在于由 桥壳本体、半轴套管、连接环、桥后盖、钢板弹簧支架底座、法兰盘、下反作用杆支架 组成，其中桥壳本体两端分别用法兰盘与连接环和半轴套管连接，半轴套管的外侧设有 外螺纹，桥壳本体一侧对称固定有钢板弹簧支架底座，桥壳本体另一侧对称固定有下反 作用杆支架，下反作用杆支架与钢板弹簧支架底座对应布置；桥后盖焊接在桥壳本体 上。[0005]本实用新型的积极效果是减轻了重量，节约材料对空心轴类零件，可以减轻 40% 50%，桥壳毛坯减轻601^以上达30%--35%;节能减排低碳环保，减少零件和模具 费用。内高压成型件通常仅需要一套模具，而冲压件生产大多需要多套模具。减少了新 产品试制周期；减少后续机械加工和组装焊接量；提高零件的强度和硬度，尤其是疲劳 强度。降低生产成本。
[0006]图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
[0007]
以下结合附图对本实用新型做进一步的描述如图1所示，一种新型桥壳总 成，其特征在于由桥壳本体1、半轴套管2、连接环6、桥后盖7、钢板弹簧支架底座 4、法兰盘3、下反作用杆支架5组成，其中桥壳本体1两端分别用法兰盘3与连接环6和 半轴套管2连接，半轴套管2的外侧设有外螺纹，桥壳本体1一侧对称固定有钢板弹簧支 架底座4，桥壳本体1另一侧对称固定有下反作用杆支架5，下反作用杆支架5与钢板弹 簧支架底座4对应布置；桥后盖7焊接在桥壳本体1上。[0008]其加工是通过高压装置对封闭在模腔内部充满液体的管件施加一定的压力，使液体具有极高内压力并流动，迫使管壁向内腔形状的空间流动而成型，最高的内压可以 达到40Mpa。利用管材的异型处理、冷涨成型、缩颈、整体热处理和精加工而成。即吸 取了铸造桥壳强度大、变形小，又体现了冲焊桥壳重量轻、耐冲击性能好的特点，同时 克服了铸造桥壳和冲焊桥壳存在的结构本身设计上无法克服的缺陷。 汽车桥壳的轻质化，是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低 汽车的整体质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明， 汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。当前，由于环保和节能的需要，汽车 的轻质化已经成为世界汽车发展的潮流。本公司生产的桥壳比传统的冲压和铸造桥壳重 量减少60KG以上，轻20%—25%;寿命高(2009年8月，国家汽车重量检验中心按QC/ T533-1999汽车驱动桥台架试验方法进行的台架试验，按QC/T534-1999汽车驱动桥台架 试验评定指标评定，最高寿命达100万次，比标准要求的50万次高一倍)比铸造桥壳高 50%以上；其抗冲击和交变载荷的能力是铸造桥壳无法比拟的，所以其安全系数远高于 铸造桥壳；易于变形和形成系列产品，例如同一桥壳毛坯与不同的零部件组装，可以形 成不同型号的桥壳总成。
权利要求1. 一种新型桥壳总成，其特征在于由桥壳本体、半轴套管、连接环、桥后盖、钢 板弹簧支架底座、法兰盘、下反作用杆支架组成，其中桥壳本体两端分别用法兰盘与连 接环和半轴套管连接，半轴套管的外侧设有外螺纹，桥壳本体一侧对称固定有钢板弹簧 支架底座，桥壳本体另一侧对称固定有下反作用杆支架，下反作用杆支架与钢板弹簧支 架底座对应布置；桥后盖焊接在桥壳本体上。
专利摘要本实用新型涉及一种新型桥壳总成，其特征在于由桥壳本体、半轴套管、连接环、桥后盖、钢板弹簧支架底座、法兰盘、下反作用杆支架组成，其中桥壳本体两端分别用法兰盘与连接环和半轴套管连接，半轴套管的外侧设有外螺纹，桥壳本体一侧对称固定有钢板弹簧支架底座，桥壳本体另一侧对称固定有下反作用杆支架，下反作用杆支架与钢板弹簧支架底座对应布置，桥后盖焊接在桥壳本体上。其具有生产成本低、生产工序少、易于开发、变形且具有低碳、环保、节能、减排、寿命高、安全性好、重量轻，与和传统的铸造桥壳相比轻60kg。
文档编号B60B35/16GK201808405SQ201020550579
公开日2011年4月27日 申请日期2010年9月30日 优先权日2010年9月30日
发明者闫永东 申请人:吉林省车桥汽车零部件有限公司