专利名称：自卸车厢及自卸车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于装运装载流体或半流体物料的自卸车厢以及自卸车。
背景技术：
随着我国国民经济的快速发展，各地城镇建设步伐不断加快，市场对自卸车功能 性要求越来越强。因此，一些具有装载流体或半流体物料功能的自卸车也应运而生。该种 自卸车包括车架、自卸车厢，自卸车厢一般呈长方体状，由前厢、后厢和两侧厢、顶厢和地板 组成，在后厢的中下部设有卸料口。对于该种自卸车，由于装载介质是流体或者半流体，因 此如何在确保自卸车厢良好密封性能的基础上，使其卸料更具安全性和可靠性，逐渐成为 一个新的研究课题。目前，部分半挂车的卸料口内安装有用于卸料的卸料阀。卸料阀结构 一般包括阀体和可转动地安装在阀体内阀口处的阀芯，阀芯上固定有阀轴，阀轴伸出设于 阀体上的长孔，通过转动阀轴可以使卸料阀开启或关闭，从而开启或关闭卸料口。这种传统 的人工操作启闭卸料阀的方式不但浪费了大量的人力、物力，而且还在很大程度上影响了 工作效率。另外，手动操作启闭卸料阀，对于整车卸料的稳定性和安全性也存在疑问。
实用新型内容本实用新型要解决现有技术中用于装运流体或半流体物料的自卸车厢中卸料阀 启、闭强度大、工作效率低的技术问题。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案本实用新型的自卸车厢，包括厢体，在所述厢体的后厢上设有卸料口，所述卸料口 内安装有卸料阀，所述卸料阀包括阀体和可转动地安装在阀体内阀口处的阀芯，所述阀芯 上固定有阀轴，所述阀轴伸出设于阀体上的长孔，其中，所述自卸车厢还包括储气装置、通 过气体管路与所述储气装置相连的气缸以及安装于所述气体管路上的手动换向阀，所述气 缸的活塞杆通过传动机构与所述卸料阀的阀轴相连，并驱动所述卸料阀开启或关闭。所述传动机构为连杆，所述连杆的一端与所述气缸的活塞杆铰接连接，另一端与 所述卸料阀的阀轴固定连接。所述气缸是摆动气缸，所述传动机构是连接所述阀轴和活塞杆的连接套筒。所述阀轴和活塞杆上分别设有键或者外花键，所述连接套筒的内表面设有与所述 阀轴和活塞杆上的键或者外花键相配合的键槽或内花键。本实用新型的自卸车，安装有本实用新型所述的自卸车厢。所述自卸车中的手动换向阀安装在自卸车的驾驶室内。由上述技术方案可知，本实用新型的自卸车厢的优点和积极效果在于本实用新 型的自卸车厢，包括厢体、储气装置、通过气体管路与储气装置相连的气缸以及安装于气体 管路上的手动换向阀组成了气动控制系统，通过手动换向阀控制气缸运动，进而控制卸料 口内的蝶阀开启、关闭，实现了卸料口的自动启闭，有效提高了自卸车厢内物料的自动倾卸 稳定性、安全性及良好的密封性；同时有利于增强自卸车整车的使用性能。
图1是本实用新型的自卸车厢的第一实施例的结构示意图；图2是图1所示的第一实施例的自卸车厢的A-A剖视图；图3表示用于第一实施例的自卸车厢中的传动机构的结构示意图，其中卸料阀为 关闭状态；图4是图3的俯视图；图5表示用于第一实施例的自卸车厢中的传动机构的结构示意图，其中卸料阀为 开启状态；图6是图5的俯视图；图7表示第一实施例的自卸车厢中的气压控制原理图；图8是本实用新型的自卸车厢的第二实施例的结构示意图；图9是图8所示的第二实施例的自卸车厢的B-B剖视图；图10表示用于第二实施例的自卸车厢中的传动机构的结构示意图。
具体实施方式
如图1-图7所示，本实用新型的自卸车厢的第一实施例，包括厢体、卸料阀2、储气 装置3和气缸4。自卸车厢一般呈长方体状，由前厢、后厢1和两侧厢、顶厢和地板组成，在后厢1的 中下部设有卸料口。卸料口内通过法兰8安装有卸料阀2。卸料阀2包括阀体21和可转动 地安装在阀体21内阀口处的阀芯22，阀芯22上固定有阀轴23，阀轴23伸出设于阀体21 上的长孔(图中未示出)。储气装置3可以设置在自卸车厢内其他合适的地方。气缸4通过气缸固定架9安 装在后厢1上。气缸4与储气装置3之间连接有气体管路，用于给气缸4提供动力。在气 体管路上安装有手动换向阀5，该手动换向阀5可以安装在自卸车厢上或其他适合操作的 地方。气缸4的活塞杆41的伸出端铰接连接有连杆6，连杆6的另一端与卸料阀2的阀轴 23焊接连接。本实用新型的自卸车厢中，当卸料阀2为关闭状态时，气缸4的活塞杆41的行程 为0，卸料阀2的阀芯22与阀口紧密配合；随着活塞杆41逐渐由缸套内伸出至最大行程过 程中，连杆6带动阀芯22转过90°，从而使阀口开至最大，以进行卸料。当卸料完毕，切换 手动换向阀5的状态，使活塞杆41回缩至气缸4内即可。如图8、图9和图10所示，本实用新型的自卸车厢的第二实施例与第一实施例不 同之处仅在于气缸4是摆动气缸，传动机构是连接套筒7。卸料阀2的阀轴23和气缸4 的活塞杆41上各自设有键或者外花键，连接套筒7的内表面设有与阀轴23和活塞杆41上 的键或者外花键相配合的键槽或内花键，用于实现阀轴23和活塞杆41的连接，从而使阀轴 23和活塞杆41能够同步转动。当然连接套筒7与阀轴23和活塞杆41的连接方式不限于 上述具体的结构，连接套筒7可以是任何能实现阀轴23和活塞杆41同步转动的结构形式。 摆动气缸的活塞杆41的旋转角可以为90°，当摆动气缸的活塞杆41转过90°时，带动卸 料阀2的阀芯22从关闭阀口的状态开启到开度最大状态。[0027]本实用新型的自卸车，安装有本实用新型的自卸车厢，因此通过控制卸料阀2的 启闭，能够实现卸料口启闭的自动控制。为了方便司机对卸料阀2的控制，可以将手动换向 阀5安装在自卸车的驾驶室内。本实用新型的自卸车，在驾驶室内操作手动换向阀即可实现卸料口的自动启闭， 特别适用于装卸污泥、污水等流动性及较稀物料，有效实现卸料的稳定性和安全性及卸料 门良好的密封性。虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明 和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新 型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求 所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型 都应为随附权利要求所涵盖。
权利要求1.一种自卸车厢，包括厢体，在所述厢体的后厢(1)上设有卸料口，所述卸料口内安装 有卸料阀0)，所述卸料阀(2)包括阀体和可转动地安装在阀体内阀口处的阀 芯(22)，所述阀芯02)上固定有阀轴(23)，所述阀轴03)伸出设于阀体上的长孔， 其特征在于，所述自卸车厢还包括储气装置(3)、通过气体管路与所述储气装置C3)相连的 气缸以及安装于所述气体管路上的手动换向阀(5)，所述气缸的活塞杆Gl)通过 传动机构与所述卸料阀的阀轴03)相连，并驱动所述卸料阀开启或关闭。
2.如权利要求1所述的自卸车厢，其特征在于，所述传动机构为连杆(6)，所述连杆(6) 的一端与所述气缸的活塞杆Gl)铰接连接，另一端与所述卸料阀的阀轴03)固 定连接。
3.如权利要求1所述的自卸车厢，其特征在于，所述气缸(4)是摆动气缸，所述传动机 构是连接所述阀轴和活塞杆Gl)的连接套筒(7)。
4.如权利要求3所述的自卸车厢，其特征在于，所述阀轴03)和活塞杆Gl)上分别设 有键或者外花键，所述连接套筒(7)的内表面设有与所述阀轴和活塞杆Gl)上的键 或者外花键相配合的键槽或内花键。
5.一种自卸车，其特征在于，安装有如权利要求1-4之任一项所述的自卸车厢。
6.如权利要求5所述的自卸车，其特征在于，所述自卸车中的手动换向阀安装在自卸 车的驾驶室内。
专利摘要本实用新型公开了一种自卸车厢，包括厢体，在厢体的后厢上设有卸料口，卸料口内安装有卸料阀，卸料阀包括阀体和可转动地安装在阀体内阀口处的阀芯，阀芯上固定有阀轴，阀轴伸出设于阀体上的长孔，其中，自卸车厢还包括储气装置、通过气体管路与储气装置相连的气缸以及安装于气体管路上的手动换向阀，气缸的活塞杆通过传动机构与卸料阀的阀轴相连，并驱动卸料阀开启或关闭。本实用新型的自卸车厢，通过手动换向阀控制气缸运动，进而控制卸料口内的蝶阀开启、关闭，实现了卸料口的自动启闭，有效提高了自卸车厢内物料的自动倾卸稳定性、安全性及良好的密封性；同时有利于增强自卸车整车的使用性能。
文档编号B60P1/26GK201849372SQ201020571370
公开日2011年6月1日 申请日期2010年10月19日 优先权日2010年10月19日
发明者张连超, 李万红, 李厚挺, 李永强, 胡志鹏, 韩月琴 申请人:中集车辆(集团)有限公司, 驻马店中集华骏车辆有限公司