专利名称：冬夏两用多功能汽车控温罩的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及冬夏两用多功能汽车控温罩。
背景技术：
实际生活中常会遇到夏季车内温度过高，冬季过低的问题，现有技术解决相关问 题方案大体如下。解决夏季汽车高温问题较好的设计是太阳能汽车降温装置和汽车遮阳板。太阳能汽车降温装置由太阳能电池和半导体制冷器组成。太阳能电池装在车顶 上，半导体制冷器装在汽车壳体上。半导体制冷器由N — P半导体，电缘绝板，散热片，风 扇组成，在N — P半导体的热端依次连接电缘绝板和散热片，在冷端连接有电绝缘板和散 热管，散热管内装有风扇。以此在停车时能进行小功率制冷，从而保持车内温度适中。此装置缺点为装卸技术要求高，不够便捷。并且只能小功率制冷，效果不够理想， 在南方城市并不适用。同时，该装置必须在生产汽车时安装，材料复杂，设计繁琐，大大提高 了汽车生产成本，用户消费压力增加。最后，此项装置只能进行降温，不能保温、防水，产品 功能过于单一。另一种为汽车遮阳板。这种遮阳板利用反射原理，把直射到其表面的阳光反射回去。此装置缺点是没有阻碍车内的热交换，而且遮盖的部分仅为车顶中间，没有考虑 到引擎、车窗、车位部分的阳光照射，因此温度并没有得到有效控制。经实验证明使用后与 使用前比较，温度下降了 3-4°C，无明显降温效果。现有的汽车保温设备中较好的为一种汽车保温罩，其特征是在内外层中间充填 海绵体的长方体双层保温罩面的底面内层中间位置设置一块宽小于汽车左右轮间距离的 矩形隔热板，该板上面设置温控远红外线电热器，用来调整罩内温度。它的缺点很明显，设备体积过大，完全无法携带，只限于冬季使用，是一种资源浪 费，且需要电热器这种外部热源进行加热，能源消耗量大，会产生环境污染，设备造价昂贵， 很少有人消费得起。
发明内容(1)要解决的技术问题鉴于上述现有技术中所存在的问题，本实用新型的目的是研究设计一种新型的 冬夏两用多功能汽车控温罩，解决这些难题。我们的冬夏两用多功能汽车控温罩克服了只遮阳不保温的缺点，不仅有反光层还 有更重要的保温层，这样的设计不仅解决了阳光反射的问题，还把车内原来空调作用的温 度保住，不再需要再启动时先开十多分钟空调才能进入的麻烦，既节省了时间又节省了能 源。这个设计覆盖了整个汽车，保温效果显著，而且因其能够保住车内现有温度的这个特 点，不仅夏季可以锁住清凉，同样的冬季也可以锁住温暖。[0013]保温过程是从根本上减少原有热量散失，无需外来热源加热就能维持适宜温度， 从而解决能源消耗问题，达到低碳、节能减排、保护环境目的。本实用新型夏季能降低车内 温度，夏季使用效果同样明显，解决冬季夏季不能同时使用的资源闲置问题。材料造价低 廉，体积小巧，携带方便，实用性强。原有技术功能过于单一，本实用新型新增了效果显著的保温降温防水装置，使功 能更加完善。材料造价低廉，体积小巧，携带方便，实用性强。(2)技术方案本实用新型的科学依据是热学原理。热的传递方式有三种热的辐射、热的对流、 热的传导，本实用新型是通过阻止热辐射和热传导的过程而达到汽车夏季降温，冬季保温 的目的。本实用新型采用三层材料叠加技术，最外面一层为吸热防水防尘层。选取无异 味，不易老化的吸热材料涂抹在防水材料上，不同的吸热材料有不同的收效，平均能降低 5°C- 10°C。热的传播形式有三种传导、辐射、对流。颜色对热能传播的“辐射”有影响， “发射率”表示对外辐射热能的能力，“吸收率”表示接受外界热辐射的能力，颜色越深，对热 能的发射率和吸收率就越高。基尔霍夫(辐射)定律可以证明一、一切物体的辐射本领等 于他的吸收本领；二、非黑体的吸收本领永远小于同温度下的黑体。因此我们选用黑色的材 料作为吸热涂料。防水材料是选用高密度材料和高分子透汽薄膜中添加了亲水基，通过亲 水团的亲水特性使水滴无法穿透而水汽可以自由透过，从而保证产品本身透汽防水性能的 稳定性与使用寿命的耐久性。第二层为隔热层。隔热层的技术原理是热传导作用。热传导是依靠物体内部的温 度差或两个不同物体直接接触，不产生相对运动，仅靠物体内部微粒的热运动传递热量的 过程。隔热层的作用就是阻止该过程的发生，即让夏季外界高温传递不到车内，冬季车内热 量也传递不到车外，达到控温的效果。夏季热能传播路线(加隔热膜)太阳——红外线磁 波——热能撞击车壳使温度升高——车壳成为热源放射出热能——热能撞击隔热层使表 面温度升高——隔热层放射率极低，放射少量热能——车内保持舒适的环境温度。冬季热 能传播路线(加隔热膜)车内热能撞击隔热层使表面？ ——隔热层放射率极低，放射少量 热能？ ——散射车外少量热能——车内维持较高环境温度。第三层为反射层。反射层的技术原理是热辐射作用。热的辐射是指由于热的原因， 物体的内能转化为电磁波的能量而进行的辐射过程。一切温度高于绝对零度的物体都能产 生热辐射，温度愈高，辐射出的总能量就愈大，短波成分也愈多。热辐射的光谱是连续谱，波 长覆盖范围理论上可从0直至⑴，一般的热辐射主要靠波长较长的可见光和红外线传播。 而实际生活中，热量就是通过阳光，辐射到汽车内，从而导致热传递引起高温的结果。我们 利用了反射原理一夏季把外界的阳光阻挡在外的光反射，同时冬季把内部的能量锁在车 内的热反射，如此便有效阻止了汽车内外的能量交换，从而达到冬夏两用控温的目的。(3)有益效果首先，从材料上看，我们采用的新型的隔热材料，它的特点是轻便，占地小，可 以直接折叠放入汽车后备箱内.其次，它符合节能减排的要求，成本低，比起开车前先 启动引擎开空调降温，消耗汽油，显得更加经济划算，节约了能源，减少了有害气体的排 放.通过三层吸热，隔热，反射技术，达到充分的热量隔绝，保证降温保温效率。最后，此项发明绿色环保，无污染，不会对外界环境造成任何负担。
图1是冬夏两用多功能汽车控温罩原理图(夏季)图2是冬夏两用多功能汽车控温罩原理图(冬季)。图3是冬夏两用多功能汽车控温罩整体展开俯视图。附图标识1、吸热层；2、隔热层；3、反热层;5、热能;6、太阳光；7、系扣；8、车 头部分；9、车门车身部分；10、车屁股；11、倒车镜罩。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明进行详细说明。本实用新型的具体实施例如附图所示，冬夏两用多功能汽车控温罩是由吸热层、 隔热层、反射层所组成。第一层吸热层可采用造价低廉，取材方便的黑胶、石膏、蜡青。经过试验，涂抹黑胶 材料能有效降低6. 25°C，蜡青能降低5. 81°C。PVC、尼龙布、Dike防水透气膜，造价低廉，效 果好，擦洗方便，材质柔软便于装卸。第二层隔热层可以采用导热系数低，价格低廉的材料，玻璃、木材、棉毛制品、羽 毛、毛皮以及液体和气体都是热的不良导体，石棉的热传导性能极差，常作为绝热材料。现 有技术中还有优化后的新型材料，例如Dike铝箔隔热卷材，由铝箔贴面+聚乙烯薄膜+纤 维编织物+金属涂膜通过热熔胶层压而成，铝箔卷材具有隔热保温、防水、防潮等功能。铝 箔隔热卷材的日照吸收率(太阳辐射吸收系数)极低(0.07)，具有卓越的隔热保温性能，可 以隔绝掉93%以上的热能。也可以采用纳基隔热软毡，导热系数仅为0. 012，常温下其导热 系数甚至比静止的空气都低，具有卓越的隔热保温性能，符合环保标准。经实验证明，该隔 热层可以隔绝95%以上热能。第三层为反射层，反光材料有很多，价格都相对低廉。例如铝箔、铝板、铜板等，铝 箔的反射率为65，铝板的反射率为40，铜的反射率为65。高科技的反光材料还有反光革，反 光皮革是采用先进的工艺将由玻璃微珠形成的反射层PVC、PU等高分子材料结合而成的一 种反光材料，它分为PU、PVC两种基材。通过高压电频机将PVC反光革压在另外的PVC薄膜 或皮革上，具有逆反射系数高，反射性能好，适用性广的特点。实施例1。涂抹蜡青的PVC材料层作为吸热层，塑料薄膜作为隔热层，铝箔作为反 射层。通过实验，可知在32°C晴朗环境中1小时后，能够保证车内气温在26. 7°C。实施例2。涂抹黑胶的尼龙布作为吸热层，极细玻璃棉作为隔热层，铝箔作为反射 层，置于32°C阴雨环境中1小时后，车内温度测得为25.9°C。尼龙布防水效果优秀。实施例3。涂抹黑胶的Dike防水透气膜作为吸热层，纳基隔热软毡作为隔热层，反 光皮革作为反射层，实验环境是5°C阴天环境中1小时，车内温度从之前的15°C，变为13°C。 若打开车内空调行驶1小时后再进行该实验，能保持车内温度在20°C -24°C。
权利要求1.一种冬夏两用多功能汽车控温罩，其特征在于，所述汽车控温罩分为三层第一层 吸热层(1)，采用黑胶、石膏、蜡青、PVC、尼龙布或Dike防水透气膜；第二层隔热层(2)，采 用石棉、Dike铝箔隔热卷材、铝箔隔热卷材或纳基隔热软毡；第三层为反射层(3)，采用铝 箔、铝板、铜板或反光皮革。
2.根据权力要求1所述的冬夏两用多功能汽车控温罩，其特征在于，所述汽车控温罩 包括系扣(7)、车头部分(8)、车门车身部分(9)、车屁股(10)及倒车镜罩(11)。
专利摘要本实用新型公开了一种冬夏两用多功能汽车控温罩。所述汽车控温罩分为三层第一层吸热层(1)，采用黑胶、石膏、蜡青、PVC、尼龙布或Dike防水透气膜；第二层隔热层(2)，采用石棉、Dike铝箔隔热卷材、铝箔隔热卷材或纳基隔热软毡；第三层为反射层(3)，采用铝箔、铝板、铜板或反光皮革。
文档编号B60J11/04GK201863697SQ201020579540
公开日2011年6月15日 申请日期2010年10月27日 优先权日2010年10月27日
发明者张悦, 王婧, 秦骁 申请人:大连海事大学