专利名称：车用非接触式电子油门踏板传感器电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种传感器电路，特别是涉及一种车用非接触式电子油门踏板传 感器电路。
背景技术：
非接触式电子油门踏板传感器主要应用于各种类型的控制车辆运行的电子油门 踏板，通过该传感器，把踏板角度的变化信息通过电压信号传递给发动机的ECU，从而通过 ECU控制发动机的节气门传感器，最终达到控制车辆运行速度的目的，非接触式电子油门 踏板传感器是电子油门踏板的关键部位，其主要功能是将踏板运动的角度变化转变为电信号。参见图1所示，目前车用非接触式电子油门踏板传感器一般都直接通过专用的霍 尔元件进行工作，它的耐压为DC+18V，这种电路存在一定的缺陷性如当汽车运行中发生 电器部份线束断裂时，在没专业维修人员时，司乘人员通过其本身的线束进行恢复时线束 排列不当，由于电压不在霍尔元件的正常值范围，就会烧坏霍尔元件，造成非接触式电子油 门踏板传感器损坏，(因为重型汽车供电电压是DC+24V——DC+32V)，而导致发生各种交 通、生产上的事故。
实用新型内容为解决上述问题，本实用新型提供一种当汽车运行中发生电器部份线束断裂时， 司乘人员通过其本身的线束进行恢复时，不会因为接线错误而导致非接触式电子油门踏板 传感器损坏的车用非接触式电子油门踏板传感器电路。本实用新型的车用非接触式电子油门踏板传感器电路，包括一个霍尔元件、信号 极端、负极端和正极端，与所述正极端相连接的线路上设有整流二极管D1、由三极管Tl和 三极管T2组成的开关电路，所述三极管Tl的基极上串联有电容C3和电阻R4，所述三极管 T2的基极上串联有电容C5，三极管Tl的发射极与三极管T2的发射极通过第一线路与所述 负极端连接，所述霍尔元件的电源极通过第二线路与正极端连接，霍尔元件的负极与所述 负极端连接，霍尔元件的信号端通过第三线路与所述信号极端连接，所述第三线路上设有 由电容C4和电阻R6组成的滤波电路，在信号极端与负极端上并联有电容C2，在负极端和正 极端之间并联有电阻R2。本实用新型的车用非接触式电子油门踏板传感器电路，所述霍尔元件为HST型霍 尔元件。本实用新型的车用非接触式电子油门踏板传感器电路，在信号极端与负极端上并 联有电阻R3。本实用新型的车用非接触式电子油门踏板传感器电路，所述第一线路上设有电阻 R5，所述第二线路上串联有电阻Rl。本实用新型的车用非接触式电子油门踏板传感器电路，在霍尔元件的电源极与负极端之间并联有去耦电容Cl。本实用新型车用非接触式电子油门踏板传感器电路的有益效果为本实用新型所 述的传感器电路由于其线路的设计能承爱直流32V的负载，所以当汽车运行中发生电器部 份线束断裂时，在没专业维修人员时，司乘人员通过其本身的线束进行恢复，不会因为接线 错误而导致非接触式电子油门踏板传感器损坏，如果恢复时线束后仍不能工作，可以重新 进排列接线，从而保证了 1、非接触式电子油门踏板不损坏；2、不会因为非接触式电子油 门踏板损坏而导致交通、生产上的事故3、提高产品的寿命，间接地为车主节省开支，为汽车 厂赢得了良好的信誉。
图1是目前车用非接触式电子油门踏板传感器的电路图；图2是本实用新型车用非接触式电子油门踏板传感器电路的电路图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型一种车用非接触式电子油门踏板传感器电路 作进一步说明。参见图2，本实用新型的一种车用非接触式电子油门踏板传感器电路，包括一个型 号为HST型的霍尔元件1、信号极端2、负极端3和正极端4，与正极端4相连接的线路上设 有整流二极管Dl以及由三极管Tl和三极管T2组成的开关电路，三极管Tl的基极上串联 有电容C3和电阻R4，电容C3是为Tl提供开启电压，三极管T2的基极上串联有电容C5，电 容C5是为T2提供开启电压，三极管Tl的发射极与三极管T2的发射极通过第一线路5与 负极端连接，第一线路5上串联有电阻R5，霍尔元件1的电源极通过第二线路6与正极端4 连接，第二线路6上串联有电阻R1，霍尔元件1的负极与负极端3连接，霍尔元件1的信号 端通过第三线路7与信号极端2连接，在信号极端2与负极端3上并联有电阻R3，第三线路 7上设有由电容C4和电阻R6组成的滤波电路，在霍尔元件1的电源极与负极端之间并联有 去耦电容Cl，去耦电容Cl用来稳定电源的电压，在信号极端与负极端上并联有电容C2，在 负极端和正极端之间并联有电阻R2，电容C2、电阻R2能保证霍尔元件1的电压为5V。本实用新型的一种车用非接触式电子油门踏板传感器电路就能够在遇到直流32V 负载时，起到保护作用正极端，当电压是DC+32V时，通过整流二极管Dl减压，以及C5与Rl组成微分电 路和Tl、T2组成的开关电路，最后到霍尔元件正极时一直保持DC+5V。负极端，当DC+32V误到负极时，通过二个三极管T1、T2开关电路以及电阻电容C3、 R4组成积分电路，在霍尔元件负极上产生小于DC+12V电压(其本身能承受的正电压18V)。信号极端，当信号极遇到DC+32V时，通过所构成的微分C4、R6与积分C2、R2电路， 使其达到范围内的电压值。特别说明此设计电路在工作时信号输出的压降只有0. 02伏(如用普通二极管的 压降最小也只是0. 3V，产品本身输出电压在0. 84V-1. 92V之间)。以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新 型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域技术人员对本实用新
4型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围 内。
权利要求1.一种车用非接触式电子油门踏板传感器电路，包括一个霍尔元件、信号极端、负极端 和正极端，其特征在于与所述正极端相连接的线路上设有整流二极管D1、由三极管Tl和 三极管T2组成的开关电路，所述三极管Tl的基极上串联有电容C3和电阻R4，所述三极管 T2的基极上串联有电容C5，三极管Tl的发射极与三极管T2的发射极通过第一线路与所述 负极端连接，所述霍尔元件的电源极通过第二线路与正极端连接，所述霍尔元件的负极与 所述负极端连接，霍尔元件的信号端通过第三线路与所述信号极端连接，所述第三线路上 设有由电容C4和电阻R6组成的滤波电路，在信号极端与负极端上并联有电容C2，在负极端 和正极端之间并联有电阻R2。
2.根据权利要求1所述的车用非接触式电子油门踏板传感器电路，其特征在于所述 霍尔元件为HST型霍尔元件。
3.根据权利要求1或2所述的车用非接触式电子油门踏板传感器电路，其特征在于 在信号极端与负极端上并联有电阻R3。
4.根据权利要求3所述的车用非接触式电子油门踏板传感器电路，其特征在于所述 第一线路上串联有电阻R5，第二线路上串联有电阻R1。
5.根据权利要求1所述的车用非接触式电子油门踏板传感器电路，其特征在于在霍 尔元件的电源极与负极端之间并联有去耦电容Cl。
专利摘要本实用新型的一种车用非接触式电子油门踏板传感器电路，包括一个霍尔元件、信号极端、负极端和正极端，与正极端相连接的第一线路上设有整流二极管D1以及由三极管T1和三极管T2组成的开关电路，三极管T1的基极上串联有电容C3和电阻R4，三极管T2的基极上串联有电容C5，霍尔元件的电源极通过第二线路与正极端连接，霍尔元件的负极与负极端连接，霍尔元件的信号端通过第三线路与所述信号极端连接，第三线路上设有由电容C4和电阻R6组成的滤波电路，在信号极端与负极端上并联有电容C2，在负极端和正极端之间并联有电阻R2。本实用新型在没专业维修人员时，司乘人员通过其本身的线束进行恢复，不会因为接线错误而导致非接触式电子油门踏板传感器损坏。
文档编号B60L3/00GK201863728SQ20102060841
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月16日 优先权日2010年11月16日
发明者章华表 申请人:宁波市鄞州艾华汽车配件有限公司