专利名称：由防护罩覆盖的气囊模块的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种气囊模块。
背景技术：
本发明涉及的气囊模块包括设有开口侧的盒状壳体，折叠的可充气的气囊及与该气囊相连的气体发生器，其中该气囊被折叠放置在该壳体内，该壳体的开口侧由防护罩搭接(overlap)禾口覆盖。具有上述特征的气囊模块在DE 41 12 939 Al中被描述过。在已知的气囊模块中， 防护罩被形成为收缩薄膜而收缩在壳体上，至少横跨壳体的开口侧。在壳体开口的边缘区域，设有锯齿的边缘锋利的条被紧固在壳体的外侧。当气体发生器触发后，气囊内部的气压增加，相应的压力由该气囊施加到防护罩上，该气囊通过壳体的开口向外推，使该防护罩沿锯齿条撕开，从而壳体开口因气囊的出现而暴露出来。已知的气囊模块有缺点，即在加工步骤时收缩薄膜的应用比较复杂，需要分别安装。
发明内容
因此本发明基于该问题构造一种气囊模块，其具有在背景技术中指定的特征，从而使应用了防护罩的气囊模块的安装得到简化。对该问题的解决方法，包括本发明的有益的实施例和进一步改进之处，可在本说明书所附的权利要求的内容中看到。在本发明的基本思想中，提供一种防护罩，其设有预设的撕裂线，该防护罩在其一端紧固在壳体内部，以其搭接了壳体开口侧的另一自由端固定在从壳体壁朝外突出的凸缘上，该凸缘安装在壳体上，其中该凸缘具有至少一个开口，所述开口与壳体壁和凸缘之间的过渡处直接毗邻，用于引导穿过形成于防护罩的自由端上的至少一个舌键，还设置了一夹持鼻，从壳体壁上突出到开口的内部，并且结合到形成在防护罩的可插入舌键中的夹持凹槽内。本发明首先从防护罩在壳体上收缩的概念出发，需要经过特殊的努力，并且提供了一种分开式防护罩，其可由任何合适的材料制作而成，该防护罩在其一端以一种合适的方式固定在壳体的内部，被引导出该壳体，并继而覆盖在将该壳体的开口侧上。在搭接壳体开口侧的区域中，防护罩设有预设的撕裂线，从而使该防护罩在受到膨胀的气囊所带来的相应压力时，沿着预设的撕裂线而撕裂开。为了将防护罩的自由端固定在壳体上，在壳体上提供了一种安装和固定开口的特殊设计，与防护罩上形成的夹持舌键相配合。在这里很重要的是，防护罩的自由端围绕壳体上边缘而卷裹，并被固定到沿着相关联的壳体壁的路径中，在防护罩和壳体边缘或凸缘之间不会产生刺破，当气囊被折叠放进壳体时气囊可进入其中，或者气囊在被展开时可移动进入其中，从而气囊会因此而受到损坏。根据本发明的一个示例实施例，一方面在凸缘和壳体壁的区域上方，另一方面在
3罩的相关联端的区域的上方，在待被固定在那里的防护罩上布置了多个开口和舌键。根据本发明的一个示例实施例，设定突出到开口内的夹持鼻被布置为相对于凸缘的远离气体发生器的表面而凹陷。因此，防止了在凸缘和诸如仪器面板或方向盘盖之间的防护罩的阻塞，仪器面板或方向盘盖以本身已知的方式与所述壳体连接，其中将气囊模块相应安装到汽车中的一个搭接壳体开口侧的结构中。可以设定，在壳体壁和由在直接毗邻壳体壁的开口的区域延突出的凸缘之间，其过渡处设有倒角。因此，即可避免由在壳体壁和凸缘之间的具有锋利边缘的边(rim)，或者由位于气囊模块或其凸缘上的汽车部件对防护罩的舌键的损害。在本发明的可选实施例里，可以设定，防护罩由其位于壳体内部的一端固定在折叠放进壳体内的气囊上，或者固定在通过伸进壳体内的气体发生器上。
在附图中，示出了本发明的示例实施例，描述如下，其中图1为气囊模块的侧视图；图2为气囊模块一部分的透视图，该气囊模块具有用于固定防护罩的开口。
具体实施例方式图1中所示的气囊模块有壳体10，该壳体10具有壳体底11和侧面的壳体壁12。 在壳体10的位于壳体底11的相对位置上设置了侧部13，以便于打开。每一个壳体壁12的上边缘向周围弯折形成从壳体壁12在侧面向外突出的凸缘14。充气式气囊16被折叠放进壳体10的内部，在该壳体最深处的壳体底11的区域中，该气囊与气体发生器15相连，气体发生器15的一部分区域穿过壳体底11进入壳体10 的内部。由图可见，折叠的气囊16在顶部位于壳体10的开口侧13之上。防护罩17通过其一端18穿过气体发生器15被固定在壳体10的内部，并沿着侧面的壳体壁12被引导向上，在壳体的开口侧13的方向上从外部包围气囊16，然后，搭接住壳体10的开口侧13，在折叠放置的气囊16的上部区域上方拍击(flap)。开口 20位于相对的凸缘14上，直接毗邻于壳体壁11和凸缘14之间的过渡处，从而设于防护罩17上的自由翻转端19上的舌键 (tonque)22可以通过相应的开口 20插入。夹持鼻(holding nose) 21形成为从壳体壁11 突入到开口 20的内部，该夹持鼻可以通过凸缘14上的开口 20而被插入，以固定住外罩10 上的防护罩17的自由端19，且能够通过形成于舌键22上的夹持凹槽23固定在夹持鼻21 上。由于折叠在壳体10内的气囊16在壳体10的开口侧13上轻微地突出，并且对着跨过它的防护罩17施加一定的挤压力，防护罩17的舌键22，其已通过其夹持凹槽23安装到夹持鼻21上，会承受压力，从而防护罩17被充分固定在壳体10上。在所述壳体的与将防护罩17紧固到凸缘14处相对的侧面上，凸缘14在那里行进，该凸缘设有紧固开口 24，用于将壳体10与固定在车辆上的部件通过螺栓连接。由图2中可以看到，在壳体10相应的凸缘区域，两个开口 20设有夹持鼻21，两个开口 20布置为与三个紧固开口 M交替排列，用于紧固形成在凸缘14的该区域中的壳体 10。可以看到，开口 20直接毗邻于壳体壁11和凸缘14间的过渡处，从而能够被引导穿过相应的开口 20的舌键22可被紧紧固定在壳体10的上边缘处。以此方式，防止了刺破情况的出现，这种情况在诸如当防护罩17的自由端19被拉过凸缘14的外部边缘并被固定在那里时可能会发生。在这种情况下，当安装气囊模块时，被折叠放进壳体10内的气囊16的一部分，会被置于壳体壁12的上部边缘上或者在凸缘14和覆盖其上的防护罩17之间，通过由此造成的扭结的发生，会对气囊16带来损害。同样，不排除在展开过程中，气囊16会移动进死角内并因此带来防护罩17不对称性的压力，导致意外撕裂。可以看到，突出到开口 20内的夹持鼻21，布置为相对于凸缘14的表面凹陷，该凸缘位于壳体的远离气体发生器15的一侧。因此，对于防护罩17或者其位于壳体壁12到凸缘14之间的过渡处的舌键 22来说，通过将汽车部件，如仪器面板或方向盘盖，放置在气囊模块的上部，即可防止堵塞的发生。此外，在开口 20的区域中，从位于壳体壁12和凸缘14之间的过渡处延伸出倒角 (rounding) 25，因而同样避免了对防护罩17的舌键22带来的损害。
对这些文件中所述的主题，其根据上面的说明书、权利要求书、摘要及附图所描述的特征，单个或各个特征之间的任一组合对于实现本发明的各种实施例均是必不可少的。
权利要求
1.一种气囊模块，包括具有开口侧的盒状壳体，折叠的可充气气囊以及与该气囊相连的气体发生器，其中该气囊折叠放在所述壳体内，该壳体的开口侧由防护罩搭接并覆盖，其特征在于，具有预设的撕裂线的所述防护罩(17)以其一端(18)紧固在壳体(10)的内部， 且以其搭接的壳体(10)的开口侧(13)的另一自由端(19)固定在从壳体壁(12)朝外突出的凸缘(14)上，该凸缘安装于壳体(10)上，其中，凸缘(14)具有至少一个直接毗邻于壳体壁(12)和凸缘(14)之间过渡处的开口(20)，用于引导穿过在防护罩(17)的自由端(19) 上形成的至少一个舌键(22)，还设置一夹持鼻(21)，其从壳体壁(1 突出到开口 00)内部，并结合到在防护罩(17)的可插入的舌键02)中形成的夹持凹槽03)内。
2.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，一方面在凸缘(14)和壳体壁(12)的区域上方，另一方面在防护罩(17)的相关联端(19)的区域上方，在待被固定在那里的防护罩(17)上布置多个开口 (20)和舌键(22) 0
3.根据权利要求1或2所述的气囊模块，其特征在于，突出到开口00)内的夹持鼻 (21)布置为相对于凸缘(14)的远离气体发生器(15)的表面而凹陷。
4.根据权利要求1-3任一项所述的气囊模块，其特征在于，在壳体壁(1 及从那里突出的凸缘(14)之间的过渡处设有倒角(25)，该倒角位于开口 OO)的直接毗邻于壳体壁 (12)的区域中。
5.根据权利要求1-4任一项所述的气囊模块，其特征在于，防护罩(17)通过其一端 (18)紧固到折叠放置于壳体(10)内部的气囊(16)上。
6.根据权利要求1-4任一项所述的气囊模块，其特征在于，防护罩(17)通过其一端 (18)紧固到突出到壳体(10)内的气体发生器(15)上。
全文摘要
一种气囊模块，包括具有开口侧并由防护罩覆盖的盒状壳体，其特征在于，具有预设的撕裂线的防护罩(17)在其一端(18)紧固在壳体(10)的内部，且以其搭接壳体(10)的开口侧(13)另一自由端(19)固定在从壳体壁(12)处朝外突出的凸缘(14)上，该凸缘安装于壳体(10)上，其中，凸缘(14)具有至少一个直接毗邻于壳体壁(12)和凸缘(14)之间的过渡处的开口(20)，用于引导穿过形成于防护罩(17)的自由端(19)上的至少一个舌键(22)，还设置了一夹持鼻(21)，从壳体壁(12)突出到开口(20)的内部，并结合到形成在防护罩(17)的可插入的舌键(22)中的夹持凹槽(23)内。
文档编号B60R21/201GK102405156SQ201080017492
公开日2012年4月4日 申请日期2010年4月14日 优先权日2009年4月21日
发明者内森·马斯喀特, 尼古拉斯·舍瓦利耶, 约翰·费雷多, 雅松·斯瓦尔克 申请人:奥托立夫开发公司