专利名称：具有带有适配通气开口的气囊的气囊模块的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于安装在机动车辆内的气囊模块。
背景技术：
用于安装在机动车辆内的气囊模块具有由气囊织物制成的气囊和用于气囊的膨胀装置，该气囊在被触发前被折叠起来，其中，所述气囊具有至少一个适配通气开口，在气囊膨胀前成折叠状态时所述适配通气开口至少部分地保持闭合状态，并且其中，设置一回弹带，该回弹带可释放地安置在气囊模块上或一部件上，该部件的一端固定在车辆上并用其另一端固定连接至所述气囊，且该另一端与所述适配通气开口交叠，以这种方式设置所述回弹带，即当所述气囊膨胀时，在回弹带的可释放安置端被释放前，被膨胀压力拉伸的回弹带阻止所述适配通气开口张开。具有上述特征的气囊模块在WO 03/006276A2中被公开。如果适配通气开口在一般主题上形成，要保持所述适配通气开口在气囊膨胀之前及气囊膨胀过程中闭合，并且仅允许所述适配通气开口在某一时刻被释放是个问题，一种回弹带被设置在该已知的气囊模块中，并且以一端在适配通气开口的区域中固定至气囊织物，所述织物一方面在其开始或安装的位置完全覆盖所述适配通气开口并闭合它，并且所述回弹带另一方面用其另一端以这种方式固定到模块侧边的定位装置(retaining device)，即当所述定位装置被触发时回弹带的相关端被释放。所述回弹带具有一定的尺寸使其能完全覆盖所述通气开口。此外所述回弹带以其自由端被引导朝向可释放的定位装置，其中，所述定位装置形式为可毁坏的插销，并且所述回弹带用形成在末端的环固定到所述插销。所述回弹带的长度如下，当气囊折叠时，所述与回弹带交叠的带有通风开口的气囊织物区域(该通气开口布置在该气囊织物区域中并且被回弹带封闭)被紧紧抓住，从而当气囊膨胀时不会呈现其拉伸位置。另外， 设置一撕裂接缝来用于将回弹带固定在其安装位置。所述回弹带仅在定位装置已被激活且固定在其上的回弹带的末端被释放后再释放具有通气开口的织物区域，以便所述气囊的被回弹带固定的区域由于气囊织物的拉伸而完全展开并完全打开适配通气开口，其中所述回弹带同时被从开口上移开，以便释放通气开口。该已知的气囊模块存在的缺点是在尺寸设定和固定后，回弹带的布置必须与适配通气开口的各侧相匹配；此外气囊的组装(包括将回弹带附着于气囊内)复杂。
发明内容
因此本发明基于这样的目的，在具有通常类型特征的气囊模块中，设计使得适配通气开口在以特殊的诱导方式被释放前的闭合简单且有效。这个目的的解决方法，包括本发明的有利的结构和改进，其可以在说明书所附的权利要求书的内容中找到。本发明的基本理念在于所述适配通气开口由裁入气囊织物的裂缝形成，在所述裂缝的两端布置有在施加压力时阻止裂缝撕裂的构造(formation)，本发明的基本理念还在于所述回弹带被引导穿过固定环(该回弹带设置在气囊的内侧且与适配通气开口交叠)， 所述固定环附着于气囊织物上，在回弹带的一端的固定点关于裂缝的对面，并且还被进一步引导朝向定位器，所述定位器处在固定至车辆的部件上。本发明具有的优点是初始被回弹带闭合的适配通气开口的引导可以轻易实现，这是因为只需裁入气囊织物并应用当施加压力时阻止裂缝撕裂的构造。有利地，所述回弹带在其尺寸和扣紧两方面均无特别要求。如果以一个末端紧固到气囊的回弹带延伸过裂缝状适配通气开口，并且以其另一端可释放地附着到气囊模块或被固定到车辆的一部件上，这就足够了，以便所述回弹带阻止作用在裂缝上的拉伸载荷形成，并且因此阻止所述适配通气开口在气囊展开时提早打开。如果所述回弹带被相应提供的装置有意地释放，可能由此造成的所述织物区域的拉伸导致所述裂缝打开继而所述适配通气开口释放，所述织物区域起初通过回弹带彼此相互结合并位于裂缝的两侧。所述附加提供的固定环的设置具有的优点是它保证了所述回弹带以直角向裂缝行进，以便在气囊展开时避免产生横向力或横向力成分发生，否则，所述回弹带会以斜角向裂缝行进。这意味着所述裂缝状适配通气开口被可靠地阻止打开直到所述回弹带被释放。根据本发明的示例实施例，它提供了由织物条构成的固定环，所述织物条相对于回弹带行进方向横向布置，并且以其两个外端固定连接到气囊织物。它可以以本身已知的方式提供定位器，接收回弹带末端的所述定位器附着到气囊模块的一部件上，所述部件位于气囊内部。在本发明的第一种结构中，阻止裂缝在施加压力时撕裂的构造可以包括横向接缝，所述横向接缝相对裂缝的纵向范围横向行进。然而，如果所述相关构造包括布置在裂缝的末端的阻止孔，这对本发明进一步的实施例的结构是便利且有利的。除了适配通气开口外，如果一个或多个标准通气开口也被配置在惯常的气囊中， 如在WO 03/006376A2中同样描述的，其形成为通常类型，所述标准通气开口使得气体能够在压力负荷下流出，甚至所述压力负荷低于预设的用于使适配通气开口打开的压力，本发明的一个具体实施例提供了一适配通气开口，其根据本发明被设置为裂缝形式，以与至少一个附加提供的标准通气开口相结合。这是根据本发明的一个示例实施例提供的，其中裂缝具有这样的长度，即形成一个裂缝部分，所述一个裂缝部分经由回弹带保持闭合直到所述回弹带被释放，和至少一个裂缝部分，当气囊膨胀时所述至少一个裂缝部分在压力的作用下打开并形成标准通气开口。当气囊膨胀时，首先未被回弹带结合起来的裂缝区域打开并因此形成标准通气开口，同时，初始被回弹带结合起来的裂缝区域只可以在所述回弹带被释放后打开，并因此形成适配通气开口。在裂缝被完全释放后，便形成具有相应尺寸的横截面的通气开口。作为这种裂缝的结构的一部分，可以根据不同的实施例将所述回弹带设置为居中布置方式与裂缝交叠，并且将标准通气开口设置为于各种情况下形成于所述裂缝的两端， 或者将所述回弹带设置为在其一个末端区域中与裂缝交叠并且将所述标准通气开口设置为在另一末端区域中的一个末端。在可选择的实施例中，可以形成标准通气开口，用于期望的标准通气开口或进一步的标准通气开口，所述进一步的标准通气开口配置为如下开口，其在裂缝的开始处被裁入气囊织物，其中根据本发明的示例实施例，提供至少一个阻止孔，所述进一步的标准通气开口可以被相关的阻止孔有利地使用，所述相关的阻止孔具有大的尺寸从而使得这个阻止孔本身可以用作标准通气开口。配置为标准通气开口的形式的阻止孔因此具有双重功能。为此，在本发明的不同的示例实施例中，可以提供两个阻止孔，其中一个在气囊展开时被配置为持续打开的标准通气开口，或者将两个阻止孔配置为在气囊展开时都为持续打开的标准通气开口。根据本发明的进一步的示例实施例，其还对待组合的附加的标准通气开口提供了不同的结构，并且为此提供阻止孔，当与裂缝交叠的所述回弹带被居中布置时，在所述裂缝的一个末端形成的阻止孔在气囊展开时被配置为持续打开的标准通气开口，并且将形成所述裂缝的另一端的裂缝区域设置为在压力作用下形成第二个标准通气开口，其中该裂缝区域(在压力的作用下位于通气开口之间且与所述回弹带交叠)在回弹带释放时释放，以便此后形成具有相应尺寸的单个通气开口。为进一步防止所述裂缝提前打开，根据本发明的示例实施例，可以设置所述裂缝与撕裂接缝交叠，所述撕裂接缝包括在裂缝两侧上的织物区域。这也防止在任何情况下所述裂缝在要形成标准通气开口的区域中打开，直到气囊膨胀时产生相应的内部压力或相应的压力负载。
本发明的示例实施例在附图中被示出并描述如下，在图中，图1示出了在气囊织物内部的平面视图中的气囊织物区域，所述气囊具有引入的裂缝，所述织物区域带有适配通风开口，所述适配通气开口闭合，图2示出了图1的主题，其具有被释放并打开的适配通气开口，图3示出了图1的主题，其具有处于闭合状态的附加裂缝区域，所述裂缝区域形成标准通气开口，图4示出了图3的主题，其中标准通气开口打开，但适配通气开口仍闭合，图5示出了图4的主题，其中适配通气开口也打开，图6-8示出了图3到5的主题，其中裂缝区域被布置在适配通气开口的两侧并形成标准通气开口，所述适配通气开口与回弹带交叠，图9示出了图1的主题，其具有标准通气开口和起初闭合的适配通气开口，所述标准通气开口被裁入气囊织物代替位于裂缝端部的阻止孔，图10示出了图9的主题，其中适配通气开口也打开，图11-12示出了图9到10的主题，其中标准通气开口被布置在适配通气开口的两侧并被裁入代替位于裂缝末端的阻止孔，所述适配通气开口与回弹带交叠，图13示出进一步的实施例，其具有形成适配通气开口的裂缝区域、邻近适配通气开口并形成一标准通气开口的裂缝区域和一代替阻止孔被裁处的标准通道开口，所述阻止孔位于裂缝末端，其中，裂缝区域处于闭合状态，图14示出了图13的主题，其中标准通气装置打开，但适配通气开口仍闭合，图15示出了图14的主题，其中通气开口完全打开。
具体实施例方式图1和2首先示出了一示例实施例，其中仅实现了一个适配通气开口。为此，裂缝 11被裁入气囊的织物区域10，所述气囊未被进一步示出但从WO 03/06276A2可具体了解， 所述气囊构成一般类型，在示出的示例实施例中，所述裂缝被围住了其外围的强化接缝12 围绕。可以理解的是该被裁入织物的裂缝随着相应的压力负载的增加而加宽并且因此形成相应的开口。为了阻止该被裁入织物区域10的裂缝11在压力被相应地施加时撕裂，在每个实例中所述裂缝11的两端都设有阻止孔21。为了产生被裂缝11限定的适配通气开口，设置回弹带13，所述回弹带由织物条构成并用一个末端14通过缝合部分15固定连接到所述织物区域10，所述缝合部分15附着在与所述裂缝11直接相邻的区域中。所述回弹带13被从该缝合部分15进一步引导进入与所述裂缝11交叠的位置，并且用其自由端16以一方式附着到位于气囊模块上的定位装置，所述方式同样未被示出但也可以从WO 03/006276A2 了解，所述方法构成一般类型，所述定位装置同样未被示出并且附着在气囊的内部或另一部件上(所述另一部件被固定至车辆)， 以此方式所述回弹带13的自由端16可基于相应的信号而被释放。所述固定环17承担回弹带13在其已被释放后的直接引导，该固定环附着于织物区域10上，关于裂缝11与缝合部分15相对，并包括织物条18，所述织物条18关于回弹带 13行进的方向横向地布置，并在其两个外端通过安全缝合部分19与所述织物区域10连接。 所述固定环17的附着意味着回弹带13以这种方式被固定在其与裂缝11交叠的位置，即确保即使在拉伸载荷下所述回弹带13与裂缝11成近乎直角行进。这意味着避免了作用在裂缝11上的横向力或横向力成分的出现。如果所述回弹带13的自由端16被定位装置释放(未具体地示出)，当所述裂缝 11被作用在气囊织物上的内部压力加宽时，所述回弹带13穿过固定环17被拉伸，并且因此不会阻止裂缝11打开成图2中示出的处于打开状态的适配通气开口 20。如果被裂缝11 分离开的两个织物区域的结合可以被与裂缝11交叠的撕裂接缝改善以防止泄漏，该撕裂接缝撕裂开以便其末端22可以在图2中看见。在图3到5示出的示例实施例中，所述适配通气开口的应用与标准通气开口的应用相结合，因为这种标准通气开口存在于已知结构的气囊中。这些标准通气开口趋向于允许气体在膨胀的气囊的相应压力负载下流出。在图3到图5示出的示例实施例中，所述裂缝11被分为两个区域23和M。所述区域23与回弹带13交叠并且从而结合在一起，以便所述适配通气开口可以在该裂缝区域23中形成。另一个裂缝区域M未受约束，以便该裂缝区域M在气囊膨胀后随着相应的压力作用打开以形成标准通气开口 25，如图4中所示。 在这个状态中，所述适配通气开口起初还未被释放。该释放状态被重现在图5中，其中通过将定位装置释放来释放所述回弹带13，以便产生具有相应开口横截面的普通通气开口 26。在图6到8中示出的示例实施例与先前关于图3到5所描述的示例实施例的不同仅在于，所述裂缝11配置为这种长度，即两个裂缝区域M被设置在中央裂缝区域23的两侧(所述中央裂缝区域23与回弹带13交叠并形成适配通气开口)，以形成双标准通气开口 25，以便在裂缝11被完全释放或打开后反过来产生公共通气开口，正如关于图5的描述所显示的。在图9和10所示出的示例实施例中，相比有关图3到8所描述的示例实施例，标准通气开口的应用的改变的在于，供后期加宽的裂缝区域不是用作标准通气开口，而是通过将相应的开口裁入气囊织物中，从开始处形成标准通气开口 25。如果可以便利的将阻止孔21应用到裂缝11的相关末端，如有关图1所描述的，所述标准通气开口 25便设置为代替阻止孔21，以便标准通气开口 25承担阻止孔的功能。在这方面，在根据图9和10的示例实施例中，它涉及到随着适配通气开口 20的形成以按照有关图1所描述的方式来释放裂缝 11，以便当回弹带被释放时转而形成公共通气开口 26，如有关图3到8所述。在图11和12中再现的示例实施例与有关图9和10所描述的示例实施例的不同仅在于，阻止孔在裂缝11的两侧被配置为标准通气开口 25，与参照图6到8的示例实施例相似。最后在图13到15中示出的示例实施例，示出了关于标准通气开口应用的上述示例实施例的组合，其中在一端上阻止孔从起点处被配置为标准通气开口 25，然而所述裂缝 11额外地具有裂缝区域M以供在压力作用下形成标准通气开口。同样在这种情况下，当所述回弹带13被释放时，公共通气开口以所描述的形式在末端产生。在以上的说明书、权利要求书、摘要和附图中揭示的这些文件，其主题的特征对以不同实施例单独的和任意组合的实施本发明是必要的。
权利要求
1.一种供安装在机动车辆内的气囊模块，包括由气囊织物制成的气囊和用于所述气囊的膨胀装置，所述气囊在被触发前折叠起来，其中，所述气囊具有至少一个适配通气开口， 其在气囊膨胀前成折叠状态时至少部分地保持闭合状态，并且其中设置一回弹带，该回弹带一端可释放地安置在气囊模块上或在车辆上固定的一部件上，其另一端固定连接至所述气囊，所述回弹带与所述适配通气开口交叠，回弹带的设置方式为，当气囊膨胀时，在回弹带的可释放安置端被释放前，被膨胀压力拉伸的回弹带阻止所述适配通气开口打开，其特征在于，所述适配通气开口 00)由被裁入气囊织物的裂缝(11)形成，并且在所述裂缝(11) 的两端布置有阻止裂缝(11)在施加压力时撕裂的构造(21)，以及其特征还在于所述回弹带被引导穿过固定环(17)，其中，所述回弹带被布置在气囊的内侧上且与作为适配通气开口 00)的裂缝(11)交叠，所述固定环(17)附着于气囊织物上，在所述回弹带的固定点 (15)关于裂缝(11)的对面，并且所述回弹带还被进一步引导朝向定位器，该定位器位于固定到车辆的部件上。
2.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，所述固定环(17)由织物条(18)构成，所述织物条(18)在关于回弹带(1 行进的方向上横向布置，并且以其两个外端固定地连接到气囊织物。
3.根据权利要求1或2所述的气囊模块，其特征在于，接收回弹带(1 的末端(16)的所述定位器附着于气囊模块的一部件上，该部件位于气囊内部。
4.根据权利要求1到3其中一项所述的气囊模块，其特征在于，所述构造由横向接缝构成，所述横向接缝关于裂缝(11)的纵向范围横向行进。
5.根据权利要求1到3其中一项所述的气囊模块，其特征在于，所述构造由阻止孔 (21)构成，所述阻止孔布置在裂缝(11)的末端。
6.根据权利要求1到5其中一项所述的气囊模块，其特征在于，所述裂缝(11)具有的长度使得形成一个裂缝部分和至少一个裂缝部分(M)，所述裂缝部分经由回弹带(1 保持闭合直到所述回弹带被释放，所述裂缝部分04)在气囊膨胀时在压力的作用下打开并形成标准通气开口(25)。
7.根据权利要求6所述的气囊模块，其特征在于，所述回弹带(13)以居中布置方式与裂缝(11)交叠，并且在每种情况下标准通气开口形成于裂缝(11)的两个末端。
8.根据权利要求6所述的气囊模块，其特征在于，所述回弹带(1 与裂缝(11)交叠在裂缝的一个末端区域中，并且在每种情况下所述标准通气开口 0 在另一个末端区域形成。
9.根据权利要求5到8其中一项所述的气囊模块，其特征在于，在气囊展开时两个阻止孔中的一个被配置为持续打开的标准通气开口 07)。
10.根据权利要求5到8其中一项所述的气囊模块，其特征在于，在气囊展开时两个阻止孔都被配置为持续打开的标准通气开口。
11.根据至少一个在先的权利要求所述的气囊模块，其特征在于，当与所述裂缝(11) 交叠的回弹带(13)居中布置时，由于形成于所述裂缝(11)的一端的阻止孔被配置为在气囊展开时的持续打开的标准通气开口(25)，并且形成所述裂缝另一端的裂缝区域被配置为在压力的作用下打开以形成第二个标准通气开口 05，27)，其中在压力作用下位于通气开口之间并且与回弹带(1 交叠的所述裂缝区域(23)，在回弹带(1 被释放时被释放，以便在之后形成具有相应尺寸的单个通气开口(26)。
12.根据权利要求1到11其中一项所述的气囊模块，其特征在于，所述裂缝(11)与撕裂接缝交叠，所述撕裂接缝包括在裂缝(11)两侧上的织物区域。
全文摘要
一种供安装在机动车辆内的气囊模块，包括由气囊织物制成的气囊和用于所述气囊的膨胀装置，所述气囊在被触发前折叠起来，其中，所述气囊具有至少一个适配通气开口，其在气囊膨胀前成折叠状态时至少部分地保持闭合状态，并且其中设置一回弹带，该回弹带一端可释放地安置在气囊模块上或在车辆上固定的一部件上，其另一端固定连接至所述气囊，所述回弹带与所述适配通气开口交叠，回弹带的设置方式为，当气囊膨胀时，在回弹带的可释放安置端被释放前，被膨胀压力拉伸的回弹带阻止所述适配通气开口打开，其特征在于，所述适配通气开口(20)由被裁入气囊织物(10)的裂缝(11)形成，并且在所述裂缝(11)的两端布置有阻止裂缝(11)在施加压力时撕裂的构造(21)，以此方式所述回弹带被引导穿过固定环(17)，其中，所述回弹带被布置在气囊的内侧上且与作为适配通气开口(20)的裂缝(11)交叠，所述固定环(17)附着于气囊织物上，关于裂缝(11)在所述回弹带的一端(14)的固定点(15)对面，并且所述回弹带还被进一步引导朝向位于固定到车辆的部件上的定位器。
文档编号B60R21/239GK102405157SQ201080017495
公开日2012年4月4日 申请日期2010年4月9日 优先权日2009年4月21日
发明者克劳泽-彼得·库内, 卡尔-海因茨·佐默, 约尔格·阿尔贝特, 马克·舍克, 马库斯·韦伯 申请人:奥托立夫开发公司