专利名称：汽车内护板安全卡扣的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种卡扣结构，用于将汽车内护板和车身钣金卡接在一起。
背景技术：
汽车安全气帘用于汽车发生侧面碰撞时，保护车内乘员的头部免受伤害。为保证 车内美观，该安全气帘安装在汽车内护板扣与车身钣金间的空腔内，汽车内护板扣在车身 钣金内侧。安全气帘在没有工作的情况下隐藏在汽车内护板的下面。当汽车发生侧面碰撞 时，安全气帘的发生器点爆工作，安全气帘的气袋内瞬间充满气体，膨胀成一个气垫，以保 护车内乘员的头部；与此同时，气袋会从汽车内护板与车身钣金之间的缝隙钻出，由于气袋 的膨胀速度非常快，只有几十毫秒，而且压力也非常大，汽车内护板受到向外的冲击力很容 易从车身钣金上脱落、飞出，从而对乘员安全构成危险。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车内护板安全卡扣，在汽车发生侧面碰撞时，安全 气帘的气袋可以正常地从汽车内护板与车身钣金之间的缝隙钻出，又可以保证汽车内护板 不会脱落、飞出而对乘员造成伤害。为了达到上述目的，本发明提供的一种汽车内护板安全卡扣，由横向设置的主体 部分(1 )，以及纵向设置在所述主体部分(1)中部的挡块(2)构成，关键在于所述主体部分 (1)为长条块且长条块的宽度大于其高度，该主体部分(1)在腰部(lb)位置处向下弯折成 “L”形，该主体部分(1)的头部(Ia)外壁设置有可向内收缩的弹性按压块(3)，所述弹性按 压块(3)与挡块(2)之间的部分构成第一卡接段(Id);所述挡块(2)与腰部(Ib)之间设置 有凸起(If)，该凸起(If)对应位置处的主体部分(1)为空腔，所述挡块(2)与凸起(If)之 间的部分构成第二卡接段(Ie)；在所述主体部分(1)的腰部(lb)，其横截面上任意两点间 的距离H2小于所述第二卡接段(Ie)的高度Hl，所述主体部分(1)的尾部(Ic)呈燕尾状， 所述燕尾状尾部(Ic)的开口小于第二卡接段(Ie)的宽度但大于第二卡接段(Ie)的高度。该发明用于卡接车身钣金与内护板时，需要在汽车内护板的内侧增设一安装板， 该安装板与对应位置处的车身钣金平行，该安装板的上下两端分别通过支撑板与内护板相 连；另外，在安装板上开设供安全卡扣第二卡接段正好通过的矩形孔，在车身钣金的对应位 置处开设供安全卡扣第一卡接段正好通过的矩形孔。安装时，安全卡扣与汽车内护板先进行卡接，然后再与车身钣金进行卡接。安全卡 扣与汽车内护板卡接时，先将安全卡扣旋转90°使其尾部穿过汽车内护板的矩形孔，到安 全卡扣的腰部位置时再将其反方向旋转90°，最后，按下安全卡扣的凸起使汽车内护板卡 接在其第二卡接段上。安全卡扣与车身钣金安装时，按住安全卡扣头部的弹性按压块，使安 全卡扣的弹性按压块从车身钣金的矩形孔中伸出并将车身钣金卡接在安全卡扣的第一卡 接段上。由于安全卡扣的燕尾状尾部的开口小于第二卡接段的宽度，即小于汽车内护板矩 形孔的宽度，在安全卡扣旋转90°其尾部能顺利穿过汽车内护板的矩形孔；同时，其燕尾状尾部的开口大于第二卡接段的高度，即大于汽车内护板矩形孔的高度，当汽车内护板受 到向外的冲击力而脱开的时候，安全卡扣的尾部会把汽车内护板挂住防止其飞出伤人。所述挡块(2)的前端面上设置有喇叭形的弹片(4)，该弹片(4)的根部位于所述挡 块(2)前端面的中部。弹片与挡块一体化设计，安全卡扣未与车身钣金卡接时，弹片呈自由 状态，当车身钣金卡接在安全卡扣的第一卡接段时，弹片受压力而弯曲变形，使喇叭的开口 更大。弹片的回复力使安全卡扣与车身钣金的连接更紧固。作为优选，所述挡块(2)上、下两侧的中部均设置有减重缺口(2a)。所述弹性按压块(3)共两个，分别位于主体部分(1)头部(la)的上下两侧。对称 设置两个弹性按压块，方便按压且省力。该发明的有益效果一体化设置，便于模具成型；在汽车发生侧面碰撞时，既有足 够的空间让安全气帘膨胀以保护乘员头部安全，汽车内护板本身又不会飞出对乘员带来伤 害；事故也不会造成安全卡扣损坏，只需将安全卡扣与汽车内护板、车身钣金重新卡接在一 起，便可重复使用。
图1是本发明的立体图。图2是本发明与车身钣金、汽车内护板的卡接示意图。图3是本发明主体部分的腰部横截面与第二卡接段的高度对比图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明
如图1所示的一种汽车内护板安全卡扣，由主体部分1和挡块2构成，主体部分1和挡 块2—体化设计。主体部分1为长条块且长条块的宽度大于其高度，主体部分1由头部la、 腰部Ib和燕尾状尾部Ic构成。主体部分1横向设置，在腰部Ib位置处向下弯折成“L”形， 挡块2纵向向设置在主体部分1的中部。主体部分1的头部Ia外壁设置有可向内收缩的 弹性按压块3，用手按压弹性按压块3可使其收缩到长条块内，放开手后，弹性按压块3凸出 长条块的外壁。弹性按压块3共两个，分别位于主体部分1头部Ia的上下两侧，也可以设 置一个或在头部Ia的四个外壁上各设置一个。挡块2与腰部Ib之间设置有凸起lf，该凸 起If对应位置处的主体部分1为空腔，使凸起If具有一定的变形弹性。主体部分1的尾 部Ic呈燕尾状，燕尾状尾部Ic的开口小于第二卡接段Ie的宽度但大于第二卡接段Ie的 尚度。如图3所示，在主体部分1的腰部lb，其横截面上任意两点间的距离为H2小于第 二卡接段Ie的高度为HI。如图2所示，弹性按压块3与挡块2之间的部分构成第一卡接段ld，挡块2与凸起 If之间的部分构成第二卡接段le。结合图1、图2可知，挡块2的前端面上设置有喇叭形的弹片4，弹片4的根部位于 挡块2前端面的中部。另外，挡块2上、下两侧的中部均设置有减重缺口 2a。主体部分1、 挡块2、弹性按压块3、弹片4四者一体化设计。图2所示为该发明与车身钣金5、汽车内护板7卡接时的结构示意图，安全气帘6
4安装在车身钣金5与汽车内护板7形成的空腔内。汽车内护板7的内侧设置有安装板7a， 该安装板7a与对应位置处的车身钣金5平行，该安装板7a的上下两端分别通过支撑板7b 与汽车内护板7相连，安装板7a、支撑板7b与汽车内护板7 —体化设计。
如图2所示，在安装板7a上开有供安全卡扣第二卡接段Ie正好通过的矩形孔，结 合图3，由于H2小于H1，故主体部分1的腰部Ib旋转到任何位置均能通过安装板7a中与 第二卡接段Ie对应的矩形孔，汽车内护板7卡接在安全卡扣第二卡接段Ie上，前后分别通 过挡板2和凸起If限位；车身钣金5的对应位置处开有供汽车内护板第一卡接段Id正好 通过的矩形孔，车身钣金5卡接在安全卡扣第一卡接段Id上，前后分别通过弹性按压块3 和挡板2限位，弹片4进一步加固了车身钣金5与安全卡扣的连接。由于安全卡扣的燕尾 状尾部Ic的开口小于第二卡接段Ie的宽度，即小于汽车内护板7矩形孔的宽度，在安全卡 扣旋转90°时，其尾部Ic能顺利穿过汽车内护板7的矩形孔；安全卡扣腰部Ib的横截面 上任意两点间的距离H2小于第二卡接段Ie的高度H1，安全卡扣的腰部Ib能在汽车内护 板7的矩形孔的任意旋转；安全卡扣的凸起If对应的主体部分1为空腔，使凸起If受按压 力发生弹性变形后也能顺利穿过汽车内护板7的矩形孔；安全卡扣的燕尾状尾部Ic的开口 大于第二卡接段Ie的高度，即大于汽车内护板7的矩形孔高度，使汽车内护板7受到安全 气帘6的冲击力而脱离安全卡扣的第二卡接段Ie后，仍会挂在安全卡扣的尾部lc。
权利要求
1.一种汽车内护板安全卡扣，由横向设置的主体部分(1)，以及纵向设置在所述主体 部分(1)中部的挡块(2)构成，其特征在于所述主体部分(1)为长条块且长条块的宽度大 于其高度，该主体部分(1)在腰部(Ib)位置处向下弯折成“L”形，该主体部分(1)的头部 (Ia)外壁设置有可向内收缩的弹性按压块(3)，所述弹性按压块(3)与挡块(2)之间的部分 构成第一卡接段(Id);所述挡块(2)与腰部(Ib)之间设置有凸起(lf)，该凸起(If)对应位 置处的主体部分(1)为空腔，所述挡块(2)与凸起(If)之间的部分构成第二卡接段(Ie);在 所述主体部分(1)的腰部(Ib )，其横截面上任意两点间的距离H2小于所述第二卡接段(Ie) 的高度Hl，所述主体部分(1)的尾部(Ic)呈燕尾状，所述燕尾状尾部(Ic)的开口小于第二 卡接段(Ie)的宽度但大于第二卡接段(Ie)的高度。
2.按照权利要求1所述的汽车内护板安全卡扣，其特征在于所述挡块(2)的前端面上 设置有喇叭形的弹片(4)，该弹片(4)的根部位于所述挡块(2)前端面的中部。
3.按照权利要求1或2所述的汽车内护板安全卡扣，其特征在于所述挡块(2)上、下 两侧的中部均设置有减重缺口(2a)。
4.按照权利要求1所述的汽车内护板安全卡扣，其特征在于所述弹性按压块(3)共两 个，分别位于主体部分(1)头部(Ia)的上下两侧。
全文摘要
本发明公开了一种汽车内护板安全卡扣，由主体部分(1)和挡块(2)构成，所述主体部分(1)为长条块且长条块的宽度大于其高度，通过设置在主体部分(1)的弹性按压块(3)与挡块(2)构成第一卡接段(1d)用于卡接车身钣金，通过挡块(2)与设置在主体部分(1)的凸起(1f)构成第二卡接段(1e)用于卡接汽车内护板；将主体部分(1)的尾部(1c)设置成燕尾状，使汽车在发生侧面碰撞时，安全气帘的气袋可以正常地从汽车内护板与车身钣金之间的缝隙钻出，又可以保证汽车内护板不会脱落、飞出而对乘员造成伤害。
文档编号B60R21/04GK102107640SQ20111003976
公开日2011年6月29日 申请日期2011年2月17日 优先权日2011年2月17日
发明者刘慧敏, 杨忠 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司