专利名称：密封条及其制造方法
技术领域：
本发明涉及一种在汽车等车辆的车门开口周缘或车门的周缘部中使用的密封条及其制造方法。
背景技术：
通常，在汽车等车辆的车门的周缘部或者车门开口周缘处设置密封条。密封条具有剖面大致U字状的装饰部，其与车门的周缘部或者车门开口周缘的凸缘部嵌合；以及中空状的密封部，其设置为从该装饰部凸出。并且，在车门关闭时，通过使车门开口周缘或者车门的周缘部与该密封部压接，由此将车门和车身(车辆的车门开口周缘)之间密封。近年，存在通过向密封条中的设计面粘贴(粘接)无纺布，从而实现外观品质的提高的情况(例如，参照专利文献1)。在现有技术中，通过下述方法等进行无纺布的粘接，例如，在密封条上涂敷粘接剂，在形成粘接层后粘接无纺布的方法，或者使用层压无纺布，使该层压无纺布压接在硫化后的密封条的设计面上并进行热粘接的方法，其中，层压无纺布是在作为装饰层的无纺布主体上预先利用热熔接而裱褙作为粘接层的PE片(聚乙烯树脂 (PE)制的粘接树脂片)而形成的。专利文献1 日本特开2007-131096号公报
发明内容
但是，在为了提高外观品质而对作为装饰层的无纺布实施着色的情况下，可能导致该无纺布和粘接层之间的粘接力降低。如果无纺布和粘接层之间的粘接力降低，则在例如由于与制造装置的辊部件或引导部件等之间的摩擦、检查时或装箱时等的摩擦等，向设计面施加力的情况下，可能使无纺布从粘接层剥离。上述问题并不限于制造过程中，在密封条向车辆安装后，也可能根据使用状况等产生。其结果，可能导致无纺布的剥离所产生的外观品质降低。本发明就是为了解决上述问题点而提出的，其目的在于，提供一种密封条及其制造方法，其可以通过实现抑制无纺布层和粘接层之间的粘接性能降低，从而抑制外观品质降低。下面，分项说明适于解决上述问题的各方法。此外，根据需要，附注所对应的方法所特有的作用效果等。方法1. 一种密封条，其具有剖面大致U字状的装饰部，其保持在车辆的车门的周缘部或者车门开口周缘的凸缘部上；以及中空状的密封部，其设置为从所述装饰部凸出，在车门关闭时与车门开口周缘或者车门的周缘压接，该密封条的特征在于，在所述装饰部的外表面，隔着树脂粘接层形成由无纺布构成的无纺布层，并且所述无纺布层具有被着色的装饰层；以及未着色的被粘接层，其与所述树脂粘接层粘接。
在这里，所谓“未着色”是指，没有利用颜料或染料等着色剂实施着色。因此，所谓未着色的无纺布是指所谓白色(包括无色透明的纤维在光的反射下看上去为白色的情况) 无纺布。根据上述方法1，与装饰部的外表面粘接的无纺布层由被着色的装饰层和与树脂粘接层粘接的未着色的被粘接层构成。由此，在表面侧，可以利用装饰层得到漂亮的外观， 并且，在背面侧，可以利用未着色的被粘接层而得到与树脂粘接层之间的更牢固的粘接力。 其结果，抑制无纺布层和树脂粘接层之间的粘接性能降低，并且抑制无纺布层的剥离，由此可以实现抑制外观品质的降低。另外，通过设置未着色(白色)层，可以遮蔽密封条主体的原料颜色即EPDM橡胶等的黑色，易于将从外面识别的装饰层的色调形成所想要的颜色。另外，由于将被粘接层设置在中间，所以可以减少下述问题的产生，即，由于树脂粘接层的粘接剂浸渗至装饰层而在装饰层表面出现意外的图案，使外观品质降低。其结果，可以使质地颜色的遮蔽性提高，从色调的角度出发，可以得到漂亮的外观及优良的质感。而且，不需要考虑用于装饰层着色的着色剂不同所引起的粘接力的不同等，而针对每一品种变更粘接剂成分等，可以提高通用性。此外，粘接性能的降低不仅是由着色剂引起的，有时也是由例如使着色剂稳定的药剂残留、或清洗剩余着色剂时的残留成分引起的，由于在通过着色加工而在纤维表面附着多余物质的情况下，也引起降低，所以“未着色的纤维”也可以说成是“没有实施着色加工的纤维”。方法2.根据方法1所述的密封条，其特征在于，所述装饰部具有从该装饰部的外表面延伸形成的唇部，至少在该唇部的外表面，隔着树脂粘接层形成由无纺布构成的无纺布层，并且所述无纺布层具有被着色的装饰层；以及未着色的被粘接层，其与所述树脂粘接层粘接。根据上述方法2，具有与上述方法1相同的作用效果。方法3.根据方法1或2所述的密封条，其特征在于，构成所述无纺布层的无纺布， 是将构成所述装饰层的无纺布和构成所述被粘接层的无纺布层叠为一体而成的。根据上述方法3，与例如从一片无纺布的表面侧涂敷着色剂等而形成双层的情况相比，降低产生下述问题的可能性，即，着色剂浸渗至被粘接层而使得与树脂粘接层之间的粘接性能降低，可以更可靠地得到上述方法1、2的作用效果。方法4.根据方法1至3中任一项所述的密封条，其特征在于，所述被粘接层的厚度形成为大于或等于50 μ m。根据上述方法4，可以更可靠地得到上述方法1至3的作用效果。此外，如果使被粘接层的厚度比50μπι小(薄)，则难以形成被粘接层。另外，厚度的上限并不特别地限定， 但如果过厚，则容易在无纺布层内发生剥离，因此从经济性及可挠性的角度出发，优选厚度至Imm左右。方法5. —种密封条的制造方法，其制造方法1至4中任一项所述的密封条，其特征在于，具有下述工序，即无纺布形成工序，在该工序中，通过将构成所述装饰层的被着色的无纺布、和构成所述被粘接层的未着色的无纺布层叠，将该无纺布的纤维彼此缠绕而一体化，从而形成构成所述无纺布层的无纺布；挤压成型工序，在该工序中，利用未硫化EPDM密实橡胶将所述密封条的装饰部和 /或唇部挤压成型，利用未硫化EPDM海绵橡胶将密封部挤压成型；硫化工序，在该工序中，对所述挤压成型的未硫化EPDM密实橡胶以及未硫化EPDM 海绵橡胶进行硫化；以及无纺布层形成工序，在该工序中，在所述硫化后的EPDM密实橡胶的装饰部和/或唇部的外表面上，经由树脂粘接层粘接通过所述无纺布形成工序形成的无纺布，形成所述无纺布层。根据上述方法5，具有与上述方法1、2相同的作用效果。在此基础上，在方法5中， 通过将构成装饰层的被着色的无纺布、和构成上述被粘接层的未着色的无纺布层叠，利用针刺加工等使该无纺布的纤维彼此缠绕而一体化，从而形成构成无纺布层的无纺布，因此， 还具有与上述方法3相同的作用效果。另外，根据本方法，在形成装饰层时，不需要进行下述复杂的控制，即，在确保规定厚度的被粘接层的同时，从表面侧在一定厚度范围内进行着色等。其结果，由着色层和未着色层构成的双层构造的无纺布的形成作业变得比较容易，可以有助于生产率的提高及成本降低。
图1是表示汽车的斜视图。图2是表示一个实施方式中的密封条的剖面图。图3是表示密封条的中间成型体的剖面图。图4是用于说明树脂粘接层及无纺布层的局部放大剖面图。图5是表示密封条的生产线的一部分的示意图。图6是表示本发明的其它实施方式中的密封条的剖面图。
具体实施例方式下面，参照附图，说明一个实施方式。如图1所示，在作为车辆的汽车1的侧方可开闭地设置车门2，在与车门2对应的车身侧的车门开口 3周缘，安装有密封条4。本实施方式的密封条4主要利用挤压成型法而成型，整体形成为环状。但是，并不是必须形成为环状，也可以应用下述规格的形状，即，例如在车门开口 3的下边部位中，将密封条4(挤压成型体)的端部分离地配置，在其端部之间由保护板等覆盖。如图2所示，密封条4具有装饰部5以及密封部6。装饰部5具有车内侧侧壁部 11、车外侧侧壁部12以及将两个侧壁11、12连结的连结部13，整体形成为剖面大致U字状。 装饰部5构成为，利用EPDM (乙烯-丙烯-二烯烃共聚物)密实橡胶的包覆材料而在内部埋设金属制的嵌入件14。在车外侧侧壁部12的内表面(车内侧面)上，一体形成有向装饰部5的内侧(车内侧)延伸的多个保持唇部15，在车内侧侧壁部11的内表面(车外侧面)上，一体形成有向装饰部5的内侧(车外侧)延伸的保持唇部16。在连结部13上延伸形成有设计唇部18， 其覆盖未图示的装饰件等内装品的端部。设计唇部18相当于本实施方式中的唇部。此外， 也可以使用在装饰部5的内部不埋设嵌入件的密封条。另外，也可以构成为省略保持唇部，利用双面粘接带粘贴在凸缘部上。另外，作为装饰部5的包覆部的材料，并不限于EPDM密实橡胶，可以使用比重0. 8 1. 0左右的微发泡材料或比重为0. 4 0. 79的海绵材料。另外，并不限于橡胶，也可以使用热塑性弹性材料。另外，在车门开口 3周缘上，通过将上述车身的内面板21以及外面板22接合，而形成凸缘部23，通过将装饰部5嵌合在该凸缘部23上，从而将密封条4保持在车门开口 3 周缘上。此外，密封部6设置为，在车外侧侧壁部12的车外侧凸出而一体地形成，利用EPDM 海绵橡胶构成为中空状。并且，在车门2关闭时，通过使密封部6与车门2的周缘压接，从而将车门2和汽车1的车身之间密封。在密封条4的安装状态下，从设计唇部18的大致前端部至基端部、以及装饰部5 的连结部13、车外侧侧壁部12中的与密封部6连接的连接部为止的范围内的外表面，成为表现出外观的设计面D。如图4的局部放大剖面图所示，在该设计面D中，隔着片状(包含膜状在内)的树脂粘接层25而形成有由无纺布构成的无纺布层沈。此外，设计面D如图 2、3所示，包含折返部在内直至设计唇部18的前端为止粘贴无纺布。树脂粘接层25由将作为烯烃类热塑性树脂的聚乙烯(PE)作为原材料的未着色材料构成。并不限于此，也可以形成在树脂粘接层25上实施着色的结构。此外，作为PE，优选熔点低的直链状低密度聚乙烯(LLDPE)。无纺布层沈例如由以聚对苯二甲酸乙二酯(PET)等聚酯纤维为主要成分的无纺布构成。当然，对于无纺布层26，除了 PET等聚酯以外，也可以由PE、聚丙烯(PP)等其它热塑性树脂材料等构成。另外，无纺布层沈为双层构造，由表露为外表面的装饰层^a、和位于内侧并与树脂粘接层25粘接的被粘接层26b构成。装饰层^a由被着色的无纺布构成，被粘接层26b 由未着色的无纺布构成。在装饰层26a上，例如实施与室内的内装品等的颜色匹配的着色。 此外，在实施着色的情况下，由于以较浅的颜色进行着色的情况与以较深的颜色进行着色的情况相比，粘接性更良好，所以被粘接层26b最优选未着色的无纺布，但并不是必须仅是完全未着色的无纺布，在装饰层26a以较深的颜色着色的情况下，在被粘接层26b中也可以使用以较浅的颜色着色的无纺布。在本实施方式中，将无纺布层沈整体的厚度Wl设定为500 2000 μ m，其中，将被粘接层26b的厚度W2设定为大于或等于50 μ m而小于1000 μ m。此外，在本实施方式中，被粘接层26b的厚度W2为100 μ m。下面，说明上述密封条4的制造方法。图5是表示密封条4的生产线的一部分的示意图，在该图中，密封条4 一边从左侧向右方前进一边被制造。首先，在挤压成型工序中，将嵌入件14与EPDM未硫化橡胶一起向橡胶挤压机31 连续供给。然后，在利用EPDM未硫化橡胶将嵌入件14包覆的状态下，从橡胶挤压机31的模具中对作为密封条4的主体部的中间成型体32(参照图幻进行挤压成型。在该阶段，与装饰部5对应的埋设嵌入件14的部位，以如图3所示的展开状态挤压为大致平板状。然后，在硫化工序中，将挤压成的中间成型体32向高频硫化槽(UHF)33引导，实施一次硫化。然后，向热空气硫化槽(HAV) 34引导，实施二次硫化，从而完成硫化。然后，在无纺布层形成工序中，在中间成型体32上形成无纺布层沈。更详细地说，抽出事先经由无纺布形成工序制造的层压无纺布35，向在刚硫化后而成为相对高温的中间成型体32的与设计面D对应的部位上压接。在这里，说明层压无纺布35的制造方法(无纺布形成工序)。首先，分别制造构成装饰层26a的无纺布和构成被粘接层26b的无纺布。作为制造方法，可以采用湿式法、干式法、喷水法等任意制造方法。并且，对构成装饰层的无纺布实施着色。然后，将构成装饰层26a的无纺布和构成被粘接层26b的无纺布层叠，通过针刺加工等的任意方法，使该无纺布的纤维彼此缠绕，作为1片无纺布而一体化。由此，可以得到构成无纺布层26的无纺布(无纺布层叠体)。然后，通过热熔敷，将作为树脂粘接层25的PE片裱褙在该无纺布层叠体的被粘接层26b侧。由此，完成层压无纺布35。如上述所示，通过将层压无纺布35压接在中间成型体32上，从而使PE片熔融，将上述层压无纺布35热熔敷在中间成型体32上。即，上述得到无纺布层叠体、层压无纺布 35、以及该层压无纺布35的热熔敷的工序，相当于本实施方式中的无纺布形成工序。经由无纺布层形成工序后的中间成型体32，利用弯曲加工机37进行弯曲加工，形成剖面大致U字状的装饰部5。然后，利用切削刀具38以规定的尺寸切断，而得到密封条 4。如以上的详细记述所示，在本实施方式中，由于形成在设计唇部18的外表面等密封条4的设计面D上的无纺布层沈，由聚酯类纤维制的无纺布构成，所以可以形成与使用织布的情况相同的织物风格的外观，可以得到漂亮的外观，质感也很好。另一方面，由于使用生产率高的无纺布，所以可以以低成本进行生产。另外，在本实施方式中，无纺布层沈由被着色的装饰层、和与树脂粘接层25粘接的未着色的被粘接层26b构成。由此，在表面侧，可以通过装饰层26a得到漂亮的外观， 并且，在背面侧，可以利用未着色的被粘接层26b，得到与树脂粘接层25之间的更牢固的粘接力。其结果，防止无纺布层26和树脂粘接层25之间的粘接性能降低，以及防止无纺布层 26的剥离，由此，可以抑制外观品质降低。并且，不需要考虑用于装饰层26a着色的着色剂不同和/或伴随着着色加工生成的残留药品等引起的粘接力的不同等，而针对每一品种变更PE片的粘接剂成分等，可以提高通用性。另外，通过设置未着色(白色)层，可以遮蔽作为原料的EPDM橡胶的黑色，易于将从外面识别的装饰层26a的色调形成所想要的颜色。其结果，可以使质地颜色的遮蔽性提高，从色调的角度出发，可以得到漂亮的外观及优良的质感。此外，在本实施方式中，通过将构成装饰层26a的无纺布和构成被粘接层26b的无纺布层叠，利用针刺加工等任意方法，将该无纺布的纤维彼此缠绕，作为1片无纺布而一体化，从而形成构成无纺布层沈的无纺布(无纺布层叠体)。但是，例如也可以从一片无纺布的表面侧涂敷着色剂等而形成双层。但是，在此情况下，可能产生下述问题，即，着色剂浸渗至被粘接层26b，而使得与树脂粘接层25之间的粘接性能降低。另外，在此情况下，在形成装饰层26a时，必须进行下述复杂的控制，即，在确保规定厚度的被粘接层26b的同时，从表面侧在一定厚度范围内进行着色等，如本实施方式所示，将着色层和未着色层层叠而形成双层构造的无纺布的方式，其作业相对容易，可以有助于生产率的提高以及成本降低。另外，在本实施方式中构成为，通过将裱褙有PE片的层压无纺布35压接在中间成型体32上并进行热熔敷，从而形成无纺布层沈。因此，在形成无纺布层沈时，不需要粘接剂的涂敷工序。另外，由于向刚硫化后的成为相对高温的中间成型体32上压接，所以也不必另外设置用于热熔敷的加热工序。其结果，使得无纺布层26的形成、即无纺布的粘贴变得比较容易，从这一点出发，可以实现生产率的提高，可以实现低成本。另外，通过形成其中存在片状的树脂粘接层25的结构，从而与使用粘接剂粘贴无纺布的结构不同，可以减少下述问题的产生，即，由于粘接剂的浸渗而在装饰层26a的表面出现意外的图案，外观品质降低。此外，并不限定于上述实施方式的记载内容，例如也可以如下述所示进行实施。当然，也可以是以下未例示的其它应用例、变更例。(a)在上述实施方式中，对与(侧前)车门2对应的车身侧的车门开口 3周缘上设置的密封条4进行了具体化，但对于在车门2的周缘部、或者后车门，背门、行李箱门(行李箱盖)、车顶门(滑动车顶面板)等其它门的周缘部、或者与这些门相对的车门开口周缘上设置的密封条，也可以应用。(b)如图6所示，也可以构成为，在省略设计唇部18，使装饰部5的外表面成为设计面的密封条中，在装饰部5的外表面形成树脂粘接层25以及无纺布层26。(c)在上述实施方式中，作为构成密封条4的原料例示出EPDM，但也可以使用 IR(异戊二烯橡胶)、CR(氯丁橡胶)等其它橡胶材料。(d)在上述实施方式中，作为构成树脂粘接层25的原料例示出PE，但也可以使用 PP等其它树脂材料。(e)在上述实施方式中构成为，在形成无纺布层沈时，对于形成该无纺布层沈的无纺布，使用预先裱褙有作为树脂粘接层25的PE片的层压无纺布35，将该层压无纺布35 压接在中间成型体32上并进行热熔敷。无纺布的粘贴方法并不限于此，例如也可以构成为，在刚进行硫化工序之后且即将压接无纺布之前，将作为树脂粘接层25的PE片以介于中间成型体32和无纺布之间的方式进行供给。另外，也可以构成为，在中间成型体32上涂敷粘接剂，并粘贴无纺布。(f)在上述实施方式中构成为，在制造具有被着色的装饰层26a和未着色的被粘接层26b的无纺布时，将构成装饰层26a的无纺布和构成被粘接层26b的无纺布层叠，利用针刺加工等任意方法，使该无纺布的纤维彼此缠绕，作为一片无纺布而一体化。但是，形成由着色层和未着色层构成的双层构造的无纺布的方法并不限定于此。例如也可以构成为， 从一片无纺布的表面侧涂敷着色剂等而形成双层构造。(g)在上述实施方式中，将无纺布层沈整体的厚度Wl设定为500 2000 μ m，其中，将被粘接层26b的厚度W2设定为大于或等于50 μ m而小于1000 μ m。当然，无纺布层 26整体的厚度Wl以及被粘接层^b的厚度W2并不限定于此。但是，从得到上述各种作用效果的角度出发，优选至少将被粘接层26b的厚度W2设定为大于或等于50 μ m。(h)在上述实施方式中，构成装饰层^a的无纺布、以及构成被粘接层的无纺布，均由以聚对苯二甲酸乙二酯(PET)等聚酯纤维为主要成分的相同材质的无纺布构成。 并不限于此，也可以使构成装饰层26a的无纺布和构成被粘接层26b的无纺布，分别由不同的材料形成。例如也可以使构成装饰层26a的无纺布由显色性好的材料形成，使构成被粘接层26b的无纺布由与树脂粘接层25之间的粘接性好的材料形成。
(i)在上述实施方式中，将密封条4安装在车门开口 3周缘的全周上，但也可以不是全周，例如也可以是局部安装的密封条。另外，也可以局部具有模具成型部。
权利要求
1.一种密封条，其具有剖面大致U字状的装饰部，其保持在车辆的车门的周缘部或者车门开口周缘的凸缘部上；以及中空状的密封部，其设置为从所述装饰部凸出，在车门关闭时与车门开口周缘或者车门的周缘压接，该密封条的特征在于，在所述装饰部的外表面，隔着树脂粘接层而形成由无纺布构成的无纺布层，并且所述无纺布层具有被着色的装饰层；以及未着色的被粘接层，其与所述树脂粘接层粘接。
2.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于， 所述装饰部具有从该装饰部的外表面延伸形成的唇部，至少在该唇部的外表面，隔着树脂粘接层形成由无纺布构成的无纺布层，并且所述无纺布层具有被着色的装饰层；以及未着色的被粘接层，其与所述树脂粘接层粘接。
3.根据权利要求1或2所述的密封条，其特征在于，构成所述无纺布层的无纺布，是将构成所述装饰层的无纺布和构成所述被粘接层的无纺布层叠为一体而成的。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的密封条，其特征在于， 所述被粘接层的厚度形成为大于或等于50 μ m而小于1000 μ m。
5.一种密封条的制造方法，其制造权利要求1至4中任一项所述的密封条， 其特征在于，具有下述工序，即无纺布形成工序，在该工序中，通过将构成所述装饰层的被着色的无纺布、和构成所述被粘接层的未着色的无纺布层叠，使该无纺布的纤维彼此缠绕而一体化，从而形成构成所述无纺布层的无纺布；挤压成型工序，在该工序中，利用未硫化EPDM密实橡胶将所述密封条的装饰部和/或唇部挤压成型，利用未硫化EPDM海绵橡胶将密封部挤压成型；硫化工序，在该工序中，对所述挤压成型的未硫化EPDM密实橡胶以及未硫化EPDM海绵橡胶进行硫化；以及无纺布层形成工序，在该工序中，在所述硫化后的EPDM密实橡胶的装饰部和/或唇部的外表面上，经由树脂粘接层粘接通过所述无纺布形成工序形成的无纺布，形成所述无纺布层。
全文摘要
本发明提供一种密封条及其制造方法，其通过实现抑制无纺布层和粘接层之间的粘接性能降低，从而可以抑制外观品质降低。在汽车用车门的车门开口周缘上安装有密封条。密封条具有剖面大致U字形的装饰部以及中空状的密封部，并且从装饰部延伸形成设计唇部(18)。在设计唇部(18)的外表面等密封条的设计面上，隔着树脂粘接层(25)而形成由无纺布构成的无纺布层(26)。无纺布层(26)具有被着色的装饰层(26a)、以及与树脂粘接层(25)粘接的未着色的被粘接层(26b)。
文档编号B60J10/08GK102161309SQ201110044968
公开日2011年8月24日 申请日期2011年2月24日 优先权日2010年2月24日
发明者久保嘉久, 冈岛库人, 常盘贵, 津村达彦, 渡边有 申请人:丰田合成株式会社, 日本宝翎有限公司