踏板装置的制作方法

文档序号:3934792阅读:147来源:国知局
专利名称:踏板装置的制作方法
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的踏板装置,其包括一个踏板模块,在该踏板模块上可移动地固定有至少一个踏板,其中,踏板具有一个容纳腔,用于传递施加在踏板上的操纵力的推杆可移动地支承在该容纳腔中。
背景技术
已知这样的踏板装置,其踏板可移动地固定在踏板模块上。在此通常指的是多个踏板,如制动踏板、加速踏板和离合器踏板,它们可翻转地铰接在踏板模块上。由压力引起的踏板翻转运动来操纵这些踏板。在此,这些踏板通常通过推杆将操纵力传递到相应的系统上,如制动系统、供油系统或离合器。为了使推杆固定或支承在相应的踏板上,设置有一个容纳腔,推杆的踏板侧端部定位在该容纳腔中。然而,需要通过推杆操纵的相应系统并不位于布置有踏板的车辆放脚空间内,而是例如位于发动机舱内。因此,在装配踏板装置时,尤其在当今普遍的大批量生产中,从发动机舱侧引入推杆,直到其定位在设置于相应踏板上的容纳腔中。由于推杆从发动机舱侧的引入,需要进行所谓的盲装(Blindverbau)。这意味着引入推杆的人员不能看到容纳腔,这在装配时导致了问题。因此,可能存在装配后推杆并未可靠地布置在容纳腔中的错误安装(i^ehlverbau)。因此不利的是,装配时的工作耗费非常大,因为必须繁琐地检测推杆在容纳腔中的准确支承。这意味着附加的工序并且因此导致更多的成本。

发明内容
本发明所要解决的技术问题在于,创造一种用于车辆的踏板装置,通过该踏板装置可以减少或完全避免推杆的错误安装。该技术问题按本发明通过一种用于汽车的踏板装置解决,其包括一个踏板模块, 在该踏板模块上可移动地固定有至少一个踏板,其中,所述踏板具有一个容纳腔,用于传递施加在踏板上的操纵力的推杆可移动地支承在该容纳腔中。按本发明规定,踏板模块具有一个导向装置,在该导向装置中这样在一个确定的位置中导引推杆,使得该推杆的端部区域可以定位在容纳腔中。以此方式实用地完全避免了错误安装。即使在盲装时,也就是在从踏板模块背离踏板的一侧引入推杆时,也可以通过与推杆匹配的导向装置引入推杆。由此推杆具有确定的位置,推杆的端部因此可以可靠地滑入布置在踏板上的容纳腔中。因此,即使是推杆经过发动机舱的盲装也可以工艺可靠地并且不用附加繁琐的检查或检测步骤地进行。因此可以在安装时省去一道附加的工序。此外按本发明排除掉由错误安装的推杆在后续工序中引起之后必须校正的错误的可能。由此生产线上的安装可更快地进行并且此外成本更加低廉。此外可以避免忽视推杆的错误安装并且在之后的车辆运行中产生问题。在本发明的一种有利的设计方案中,导向装置布置在一个固定于踏板模块上的导
3引元件中。由此可以容易地更换导向装置以及因此更换导引推杆的位置。在此特别有利的是,导引元件具有一个圆柱体形的主体、一个踏板侧的端部区域和一个踏板模块侧的端部区域,其中,踏板侧的端部区域设计为半圆形。在本发明的另一种有利的设计方案中,导向装置设计为设置在踏板侧的端部区域中心的孔。以此方式可特别简单地将推杆引入导向装置中。即使在不准确的定向时,推杆也滑入孔或导向装置中,由此可以简单地将推杆导引到期望的位置中。在本发明的另一种有利的设计方案中,推杆以一定的间隙在导向装置中导引。由此实现了推杆受限的非轴向运动。因此实现了踏板可翻转的铰接,如广泛使用的那样。在此仅需要注意应保持间隙很小,使得推杆可以始终在容纳腔中滑动。在本发明的另一种有利的设计方案中,导引元件在其踏板模块侧的端部区域上具有用于与踏板模块的侧凹或咬边形成夹紧连接的夹紧接片。这是一个特别简单的固定,其为此设计为可拆卸的。此外有利的是,导引元件在其踏板侧的端部区域上具有接片。该接片尤其用于在引入推杆时为导引元件的固定装置卸减负荷。由此避免导引元件受损以及其不期望地松脱。在本发明的另一种有利的设计方案中,容纳腔具有凹形承接面,其中,推杆具有凸形贴靠面,所述凸形贴靠面的曲率与凹形承接面的曲率一致。由此实现推杆在容纳腔中的特别简单并且能够可靠翻转的支承。在本发明的另一种有利的设计方案中,踏板是制动踏板并且推杆是真空制动力放大器的活塞杆。尤其在制动系统并且在此特别在带有真空制动力放大器的制动系统中,借助推杆或活塞杆传递操纵力是有利的。并且恰恰在如制动系统的对安全性至关重要的系统中,必须可靠地排除错误安装。在此特别有利的是,导引元件具有至少一个用作真空制动力放大器的空气入口的开口。由此确保始终为真空制动力放大器供应充足的空气并且其无问题地运行。由此明显提高了配备有按本发明的踏板装置的车辆的安全性。


以下仅示例性地参照附图阐述本发明。在附图中图1是从斜前方看的按本发明的踏板装置的示意图;图2是定位在容纳腔中的推杆端部区域;图3是从斜前方看的按本发明踏板装置的带有导引元件的踏板模块的示意图;图4是从斜前方看的按本发明的踏板装置的导引元件的示意图。
具体实施例方式图1示出了按本发明的踏板装置10。该踏板装置10是汽车,如轿车、载重汽车或公共汽车的踏板装置。以下尤其参照制动踏板或制动系统描述按本发明的踏板装置10。但按本发明的装置同样可以指的是加速踏板或离合器踏板。踏板装置10具有踏板模块12,在该踏板模块12上可移动地固定有至少一个踏板。 尤其在踏板模块12上可移动地固定多个踏板。在此,踏板可以包括离合器踏板14、制动踏板16以及加速踏板18。踏板14、16和18以适当的方式可翻转地铰接在踏板模块12上。 以此方式,车辆驾驶员能够通过压力使踏板绕翻转轴线翻转并且由此操纵踏板。例如施加在制动踏板16上的操纵压力需要随即传递给制动系统。为此设有一个推杆20,其将制动系统和制动踏板16摩擦配合地相互连接。推杆20尤其是真空制动力放大器的活塞杆。为了确保操纵压力可靠并且无问题地从制动踏板16经过推杆20传递到制动系统,制动踏板16具有一个容纳腔对,其设计用于容纳推杆20并且因此使推杆20可翻转地支承在制动踏板16上,如图2中详细示出的那样。按照图2,容纳腔M在此包括一个以适当方式固定在制动踏板16上的壳体沈。在壳体沈中设有一个用于容纳推杆20的容纳壳观。容纳壳观具有一个设计为凹形的承接面30。在运行时,推杆20布置或支承在容纳腔M中。推杆20具有一个优选呈球形的端部区域32。在此,球形的端部区域32包括一个凸形的贴靠面34,其曲率相当于容纳腔M的凹形承接面30的曲率。由此推杆20的贴靠面34准确地贴靠在容纳腔M的承接面30上。 以此方式,推杆20可靠地、可翻转地支承在容纳腔M中。因此可靠地确保了正好在制动踏板16翻转时的力传递。可以看出,通过容纳壳观或承接面30的半圆形设计,可以在引入推杆时形成微小的间隙,因为推杆在安装时自动地滑入其正确位置中。然而以有利的方式限制容纳腔M的壳体沈的外部尺寸。当推杆20定向错误时,在装配踏板装置时该推杆20就略微位于容纳腔M的外部。从而推杆不起作用,因为不再确保推杆支承在制动踏板16上,因此不能进行力传递。因此,推杆20或该推杆20的端部区域32在容纳腔M中可靠和正确的支承是非常重要的。由此也需要在安装这种踏板装置时始终确保可以无差错地调整推杆20的所述支承。为了避免错误安装,在踏板模块12内设置一个导向装置48。导向装置48可以直接布置在踏板模块12内。例如导向装置48可由踏板模块12中的孔构成。然而有利的是, 导向装置48设计在导引元件36中。在此指出,以下描述的优点以及导向装置48的设计与导向装置是否布置在导引元件36内或直接布置在踏板模块12内无关。图3示出了配备有导引元件36的踏板模块12。踏板模块12为此具有开口 38,导引元件36可固定在该孔38中,这之后会参照图4描述。导向装置48用于在安装按本发明的踏板装置10时将推杆20准确固定在由导向装置48定义的位置中。由此也使推杆20的端部区域32在装配的任何时候都位于准确定义的位置中。这样确保了在引入推杆20时, 贴靠面34准确地滑入承接面30并且在该处无差错地支承。这点即使在盲装(即从踏板模块12背离踏板14、16和18的侧面引入)推杆20 时也能被确保。这恰恰在通常因为省去检查步骤而节省成本的大批量生产中是特别有价值的。图4中详细示出了导引元件36。按照图4,导引元件36具有一个主体40、一个半圆形的踏板侧端部区域42以及一个踏板模块侧的端部区域44。在踏板模块侧的端部区域 44上,导引元件36可固定在踏板模块12上。技术人员已知各种将导引元件36固定在踏板模块12上的可能性。然而特别有利的是可拆卸的固定,尤其是夹紧连接。这实现了踏板模块12和导引元件36简单的形状配合式和摩擦配合式连接。为了形成夹紧连接,导向元件36具有多个布置在踏板模块侧的端部区域44上的夹紧接片46。夹紧接片46抓握例如作为配合元件相邻于开口 38布置在踏板模块12上的侧凹。在此,以适当方式可弹性地向内按压夹紧元件46,因此,可以容易地将该夹紧元件46 从配合元件旁边导引经过。这种夹紧连接可以特别容易地闭合和松开,并且在此具有可靠的固定作用。此外,这种连接的制造较简单并且因此成本低廉。此外,以此方式允许导引元件36在引入推杆不久前才固定到踏板模块12上。因此,踏板模块12和导引元件36的制造可以相互独立地进行。这使得导引元件36可以容易地被更换。例如可以在不改变踏板模块12结构的情况下将不同系统与踏板连接。因此,例如在制动力放大器变化时不需要改变踏板模块。此外,可以无问题地更换推杆20。因此,踏板模块12可以更简单地集成到各种车辆模块中,而同时不会放弃推杆20 的可靠导引并因此该推杆在踏板上的正确支承。为了导引推杆20,导引元件36在其踏板侧的端部区域42上具有导向装置48。该导向装置48可例如是布置在踏板侧端部区域42中心的孔。导向装置48的直径适宜地与推杆20的直径匹配。在此,推杆20大多适宜地以一定的间隙在导向装置48中导引。该间隙是必须的, 因为推杆20在力传递时不是单纯进行轴向运动。而是也可能进行非轴向运动,因为推杆20 通过制动踏板16的翻转运动而移动并且也可翻转地支承在该制动踏板上。通过在装配时由导向装置48导引推杆20,该推杆20在一个确定的位置中定向。 该定向正好相当于推杆准确滑入容纳腔M并且在该处支承的位置。在此,在支承推杆20 时可能存在的间隙可以如上所述由承接面30以及贴靠面34的半圆形构造补偿。因为这种构造使得在推杆20的位置轻微偏移时,推杆20也准确地滑入容纳腔M中并且可靠地支承在该处。如果待导引的推杆是制动系统的活塞杆,导引元件36优选具有一个,而特别优选地具有多个开口 50。这些开口 50用于为制动力放大器自由地输送空气,这尤其在使用真空运行的制动力放大器22时是很重要的。 此外,导引元件可以具有接片52,其如图4所示布置在踏板侧的端部区域上。该接片可用于使得导引元件36即使在固定于开口 38中时也保持正确定向,并且此外在推杆20 导引经过导向装置48时为夹紧接片46卸载。附图标记清单
10踏板装置
12踏板模块
14离合器踏板
16制动踏板
18加速踏板
20推杆
22真空制动力放大器
24容纳腔
26壳体
28容纳壳
30承接面
32端部区域
34贴靠面
36导引元件
38开口
40主体
42踏板侧的端部区域
44踏板模块侧的端部区域
46夹紧接片
48导向装置
50开口
52接片
权利要求
1.一种用于汽车的踏板装置,包括一个踏板模块(12),在该踏板模块(1 上可移动地固定有至少一个踏板,其中,所述踏板具有一个容纳腔(M),用于传递施加在所述踏板上的操纵力的推杆00)可移动地支承在该容纳腔04)中,其特征在于,所述踏板模块(12)具有导向装置(48),在该导向装置08)中这样在一个确定的位置中导引所述推杆(20),使得该推杆OO)的端部区域(3 能够定位在所述容纳腔04)中。
2.按权利要求1所述的踏板装置,其特征在于,所述导向装置G8)布置在一个固定于所述踏板模块(12)上的导引元件(36)中。
3.按权利要求2所述的踏板装置,其特征在于,所述导引元件(36)具有一个圆柱体形的主体(40)、一个踏板侧的端部区域0 和一个踏板模块侧的端部区域(44),其中,所述踏板侧的端部区域0 设计为半圆形。
4.按权利要求3所述的踏板装置,其特征在于,所述导向装置08)设计为设置在所述踏板侧的端部区域G2)中心的孔。
5.按权利要求1至4之一所述的踏板装置,其特征在于,所述推杆OO)以一定的间隙在所述导向装置G8)中导引。
6.按权利要求2至5之一所述的踏板装置,其特征在于,所述导引元件(36)在其踏板模块侧的端部区域G4)上具有用于与所述踏板模块(1 的侧凹形成夹紧连接的夹紧接片 06)。
7.按权利要求2至6之一所述的踏板装置,其特征在于,所述导引元件(36)在其踏板侧的端部区域0 上具有接片(52)。
8.按权利要求1至7之一所述的踏板装置,其特征在于,所述容纳腔04)具有凹形承接面(30),其中,所述推杆OO)具有凸形贴靠面(34),所述凸形贴靠面(34)的曲率相当于所述凹形承接面(30)的曲率。
9.按权利要求1至8之一所述的踏板装置,其特征在于,所述踏板是制动踏板(16)并且所述推杆OO)是真空制动力放大器0 的活塞杆。
10.按权利要求9所述的踏板装置,其特征在于,所述导引元件(36)具有至少一个用作所述真空制动力放大器02)的空气入口的开口(50)。
全文摘要
本发明涉及一种用于汽车的踏板装置,其包括一个踏板模块(12),在该踏板模块上可移动地固定有至少一个踏板,其中,踏板具有一个容纳腔(24),用于传递施加在踏板上的操纵力的推杆(20)可移动地支承在该容纳腔中。为了避免安装踏板装置时错误安装推杆,踏板模块(12)具有导向装置(48),在该导向装置中这样在一个确定的位置中导引推杆(20),使得推杆(20)的端部区域(32)可以定位在容纳腔(24)中。
文档编号B60K23/02GK102207745SQ20111007442
公开日2011年10月5日 申请日期2011年3月28日 优先权日2010年3月30日
发明者安德烈亚斯.盖泽尔 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司
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