专利名称：一种双腔安全气囊装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在交通工具上使用的，在遇到交通事故时能保护驾乘人员安全的安全气囊车用安全装置，尤其使用于汽车上。
背景技术：
目前，公知的车用安全气囊装置由撞击传感器、充气装置 、安全气囊及辅助装置按顺序连接而成。当车辆受到剧烈撞击时，撞击传感器发出信号，安全气囊的充气装置对安全气囊快速充气，并在一瞬间充满气体，对人体形成一个保护垫，当驾乘人员由于惯性作用向前撞击或向侧面撞击时，安全气囊起到缓冲吸震的作用，保护驾乘人员的人身安全。然而，在发生碰撞的瞬间，乘客的身体要前倾，而此时气囊正在膨胀过程中，司机或者乘客可能碰上了气囊。膨胀过程中的气囊动能大，像是一个运动中的刚体，会伤害与其碰撞的司机或者乘客。减少充气系统的功率使气囊膨胀速度减慢，可以保护身体矮的司机与乘客，但汽车在高速运行时如果发生碰撞，所有身材的司机与乘客均高速前倾，由于气囊未能膨胀到足够大，司机或者乘客可能要碰撞到方向盘、仪表盘或挡风玻璃上，从而受到伤害，膨胀速度慢的气囊并不能有效地保护司机或者乘客。中国专利公开号CN1205956A，
公开日1999年I月27日，发明创造名称为高压低压复合式安全气囊装置，该申请公开了一种在原气囊充气后与驾乘人员相接触的表面部分加装一个附加气囊的装置，受到碰撞时，充气泵直接对原气囊充气，同时充气泵通过一个减压层对附加气囊充气，附加气囊在原气囊与人体之间形成一缓冲区，以保护驾乘人员。不足之处为加入了附加气囊和减压层，结构复杂，制作困难，且附加气囊的压力不容易控制。
发明内容
在不降低气囊膨胀速度的前提下，为了实现气囊膨胀时降低对人的冲击力，且安全气囊装置结构简单、易于制造。本发明提供一种双腔安全气囊装置，即使在不降低膨胀速度，不减小气囊容积的情况下，这种安全气囊在气囊膨胀时也能大大降低气囊对人体的冲击力，提高其对驾乘人员的安全保护性，且结构简单、副腔压力容易控制。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种双腔安全气囊装置，由撞击传感器、充气装置、双腔安全气囊以及辅助装置组成。双腔安全气囊由主腔和副腔组成。双腔安全气囊的主腔和副腔之间有气囊中间层，气囊中间层上开有多个通孔。当车辆受到剧烈撞击时，撞击传感器发出信号控制充气装置对主腔快速充气，主腔内的气体通过气囊中间层上的通孔对副腔充气。在气囊膨胀过程中，副腔的压力低于主腔的压力，气压低的副腔先碰到驾乘人员，在驾乘人员与气压高的主腔之间形成一个柔软的低气压缓冲区，缓解了冲击力。调节气囊中间层上的通孔的数量和孔径的大小即可调节副腔气压的高低。本发明专利的有益效果是无论车辆是出于高速状态还是低速状态，当车辆受到撞击时，双腔安全气囊能够有效降低对驾乘人员的冲击，保护驾驶员或乘客不会受到伤害，且结构简单、副腔压力容易控制。
图I为双腔安全气囊装置未工作状态时的示意图。图2为双腔安全气囊装置工作状态时的示意图。图3为驾乘人员与充好气后的双腔安全气囊相撞时的不意图。图中1、撞击传感器，2、充气装置，3、双腔安全气囊，4、方向盘，5、主腔，6、气囊外层，7、气囊中间层8、通孔9、副腔。辅助装置包括图中未直接标明的各部件。
具体实施例方式下面以方向盘安全气囊为例说明双腔安全气囊装置的结构和工作原理。 在图中，双腔安全气囊(3)由主腔(5)和副腔(9)组成，主腔(5)与充气装置(2)连接，充气装置⑵与撞击传感器⑴连接，副腔(9)充气后与人体相接触，主腔(5)和副腔(9)之间有气囊中间层(7)，气囊中间层(7)有多个通孔(8)。图I，双腔安全气囊(3)叠放在方向盘⑷内。图2，充气装置⑵对主腔(5)充气，主腔(5)内的气体通过通孔⑶对副腔(9)充气。充气过程中，副腔(9)内的气压低于主腔(5)内的气压。图3，当人体前倾与双腔安全气囊(3)发生碰撞时，低气压的副腔(9)在人体和高气压的主腔(5)之间形成一个柔软的缓冲区，人体先与低气压的副腔(9)相撞，缓解了冲击力。调节气囊中间层上通孔的数目和孔径的大小即可调节副腔的压力的高低。
权利要求
1.一种双腔安全气囊，由撞击传感器、充气装置、安全气囊以及辅助装置组成。其特征是撞击传感器与充气装置相连接，充气装置与主腔相连接，主腔和副腔之间有气囊中间层，气囊中间层上开有多个通孔。
2.根据权利要求I所述的安全气囊系统，其特征是双腔安全气囊由主腔和副腔组成，主腔和副腔之间有气囊中间层。
3.根据权利要求I所述的安全气囊系统，其特征是气囊中间层开有通孔。
全文摘要
一种在交通工具上使用的，在遇到交通事故时能保护驾乘人员安全的双腔安全气囊装置，由撞击传感器、充气装置、双腔安全气囊以及辅助装置组成，其特征是双腔安全气囊由主腔和副腔组成。撞击传感器与充气装置相连接，充气装置与主腔相连接，主腔和副腔之间有气囊中间层，气囊中间层上开有多个通孔。当车辆受到剧烈撞击时，撞击传感器发出信号控制充气装置对主腔快速充气，主腔内的气体通过气囊中间层上的通孔对副腔充气。在气囊膨胀过程中，副腔的压力低于主腔的压力，气压低的副腔先碰到驾乘人员，在驾乘人员与气压高的主腔之间形成一个柔软的低气压缓冲区，缓解了气囊对人体的冲击力。
文档编号B60R21/2334GK102756704SQ20111010912
公开日2012年10月31日 申请日期2011年4月29日 优先权日2011年4月29日
发明者丛东升, 张士军, 张明勤, 张瑞军, 王日君 申请人:山东建筑大学