超大电动客车的制作方法

文档序号:3937069阅读:250来源:国知局
专利名称:超大电动客车的制作方法
技术领域
本发明涉及一种电动汽车,特别是适合作为城市里公交等用途的超大电动客车。
背景技术
目前,我国的城市化进程发展迅速,城市人口已超过60 %,大城市和发达城市人口高密度集中。城市道路的发展缓慢,而各种车辆成倍增加,城市的交通拥挤,堵车的情况严重,特别是高峰时段的堵车已严重的影响了人们正常的生活和工作。传统汽车的尾气是城市里最大污染源,严重的危害人们的身心健康!城市里交通运输工作压力与日俱增,公交工作已成为民生、城市的发展及繁荣等重要因素。党、国家和各地方政府都十分重视和大力发展城市的公交产业,鼓励、支持发展,使用各种节能环保的新能源汽车。

发明内容
为缓解城市交通的压力,实现畅通无阻运行,满足人们的生活、生产需要,提高健康水平,为使城市化进程顺利发展和繁荣城市经济,使城市更美好,本发明提供一种以自成体系成型电动汽车技术成型各种规格的超大电动客车。该系列超大电动客车不仅节能环保、载客量大、安全可靠,还能满足不同需求,能以优越的技术性能为缓解城市交通压力发挥重大积极作用。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是用自成体系成型电动汽车技术成型超大电动客车。该技术是以传统汽车技术为基础,不照搬传统汽车的配套产品和成型技术, 科学管理合理全面地创新符合电动汽车特点和技术要求的配套产品和成型技术,用新材料、新工艺、新结构、新功能的配套产品可成型各种不同用途、规格、形状的电动汽车。用自成体系成型电动汽车成型的超大电动客车除选用技术先进性能好的蓄电池、电动机及驱动等电产品外,还广泛的应用了瘦身减重技术、优化组合技术、节能与增能技术及全面发展的配套产品等多项专利技术。用自成体系成型电动汽车技术成型的各种电动汽车要比“对接” 技术改装方法成型的电动汽车技术更科学合理,性能更佳、方案更可行。本发明的有益效果是结构简捷科学合理、质量轻、自耗少、能的利用率高,不需大型机械设备、工装模具易生产制造,使用维修简单方便安全可靠,节能与增能效果显著,一次充电使用的时间长,驶行半径更大,整车的技术水平可达到或接近传统汽车的水平。


下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是由主车和付车优化组合成的本发明外部结构形状右立面示图。图2是由主车架和付车架优化组合成的本发明底盘主要结构平面示图。图3是本发明中自动桥纵向结构剖示图(已申请专利)。图4是本发明中轮子利用储能机结构示图(已申请专利)。图5是本发明中无阻风动力机构模向剖示图(已申请专利)。
图1中,1、2、3、4车轮,5、主车身6、付车身,7、8、主付车身上的光电转化装置9、主付车身联结装置。10、前车门,11、踏板,12、车门上光电转化装置,13、风挡,14、前门玻璃, 15、18、车窗,16、19、风箱侧面光电转化装置,17、20、风箱上面光电转化装置,付车身上面得光电转化装置,22、车灯。图2中,1、2、3、4车轮,5、前保险杠,6、主车架右边梁,7、17、轮子制动储能机,8、 自动桥,9、16、空气弹簧,10、万向节,11、付车架右边梁,12、付车架左边梁,13、付车架横梁, 14、主车架横梁,15、主车架左边梁,18转向桥,19、自动桥,20、21、付车轴。
具体实施例方式在图1中,车轮(1)、(2)分别安装在图2中转向桥和自动桥轴(18)、和(19)上, 车轮(3)、(4)分别安装在图2中付车轴00)和上,以优化组合技术中的化整为零技术将长车身优化成两个单体车身,用符合减重技术的高强度轻体材料制作非承载式车身骨架,经联结装(9)联成一体。在骨架外面(5)、(6)及车门(10)的空地上安装符合减重技术要求的高透光率、高冲击强度、高分子材料的透光板和电池片及轻体材料底板组成的光电转化装置(7)、(8)、(12),在车身的上部和前部安装高透光率、高冲击强度、高分子材料车窗、(18)和风挡(1 门玻璃(14),在主付车的上面安装用高透光率的高分子材料做透光板和电池片及轻体材料底板组成的光电转化装置(16)、(17)、(19)、(20)构成具有减重和增能技术的风动机构箱体。主付车身斗采用了瘦身技术压缩了车身的面积和新形状。在图2中,车轮(1)、(2)、(3)、(4)上分别安装具有显著节能效果的轮子制动储能机(7)、(17)替代传统鼓式、盘式刹车制动机械。以高强度轻体材料用溶压工艺成型的型材制成前保险杠(5)、右边梁(6)、(11),左边梁(12)、(15),横梁(13)、(14),用优化组合技术中的化整为零技术将车架优化成主付两个车架经万向节(10)连成一体。转向桥(18)、自动桥(19)及付车的前后轴00)、用空气弹簧(9)、(16)固定在主付车架上。将动力、离合、变速、传动差速、驱动等机构用减重技术和优化组合技术中的变零为整技术优化成一个多功能的产品成为自动桥。在超大电动客车中设置强电和弱电两种电路,外电源、充电机、蓄电池组,配电箱、 控制器和自动桥中的电机依次电连接成强电路,外电源到控制器间的电压较低,控制器输出较高电压供电动机,当电动机馈电时在电压差和电动势的作用下可直接回到蓄电池组。 光电、风电转化装置、蓄电池、各种用电设备依次电连接成弱电路,供灯光、喇叭、信号、控制等低压用电。
权利要求
1.一种超大电动客车,主车身、联接装置、付车身,主车架、万向节、付车架,车轮轮子制动储能机、转向桥、自动桥、轴、空气弹簧、光电转化装置、风动机构的箱体及车门、窗机械安装,其特征是主车身、付车身,主车架付车架,分别用车身联接装置和万向节联结成一体。 在轮盘、轮辋间及轴端安装轮子制动储能机,转向桥、自动桥及付车轴分别用空气弹簧安装在主付车架上。(自动桥与驱动轴一体)车身的上面设风动机构的风箱,风箱体左右和上面、车身的左右和后面安装光电转化装置及车窗,车身的前面安装风挡。
2.根据权利要求1所述的超大电动客车,其特征是车身骨架和车架是用高强度轻体材料以溶压工艺成型的型材制成,由两到三个较小规格的车身、车架组合成十几米到二十几米长的车身。
3.根据权利要求1所述的超大电动客车,其特征是骨架外的车窗玻璃、光电转换装置的透光板是用高透光率、高冲击强度的高分子材料制成。
4.根据权利要求1所述的超大电动客车,其特征是光电转化装置是用高透光率、高冲击强度、高分子材料的透光板,电池片及轻体的底板组合成型。
5.根据权利要求1所述的超大电动客车,其特征是电动机、变速器及最终传动三部分构成,具有动力、离合变速、传动、差速、防滑、驱动等功能的机电产品。
6.根据权利要求1所述的超大电动客车,其特征是车身的联结装置能伸缩、联结主付车架的万向节可任何方向移动。
7.根据权利要求1所述的超大电动客车,其特征是空气弹簧作为主悬挂装置将各桥及轴安装在主付车架上。
8.根据权利要求1所述的超大电动客车,其特征是在车上设强电和弱电两种电路。
全文摘要
一种用自成体系成型电动汽车技术成型的超大电动客车,是以传统汽车技术为基础不照搬传统汽车的配套产品和成型技术,科学合理全面的创新符合电动汽车特点和技术要求的配套产品及成型技术。用新材料、新工艺、新结构、新功能的配套产品可成型各种不同用途、规格、形状的电动汽车。超大电动客车中除了采用技术、先进性能优越的蓄电池、电动机和驱动装置外,还应用了多项自主知识产权的瘦身减重技术、化整为零和变零为整的优化组合技术、节能与增能技术及全面发展的配套产品技术等。以该技术成型的电动汽车要比“对接”技术改装方法成型的电动汽车更科学合理、性能更优越、方案更可行,用此技术成型的超大电动客车整车的技术水平可达到或接近传统汽车的技术水平。
文档编号B60G11/27GK102358355SQ20111021298
公开日2012年2月22日 申请日期2011年7月19日 优先权日2011年7月19日
发明者魏国成 申请人:董风斋, 魏国成
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