一种用于安装车辆主仪表板和副仪表板的柔性安装装置及其方法与流程

本发明涉及一种用于固定安装车辆主仪表板和副仪表板的柔性安装装置及其方法。

背景技术：
在现有的车辆中，诸如专利文件FR2886894A1，公开了用于固定车辆的主仪表板和副仪表板的固定系统，该固定系统通过螺钉刚性地直接将副仪表板本体与主仪表板沿着车辆的纵向方向固定安装在一起。于是由于部件之间的制造误差和本身的重力，会在现有的车辆的主仪表板和副仪表板的接合处的表面之间产生沿着车辆高度方向的V形配合间隙并且在它们的过渡结合处容易产生沿着车辆高度的落差，造成二者过渡的不平滑，严重影响车辆内饰的美观。

技术实现要素：
为了克服上述现有技术的用于固定主仪表板和副仪表板的固定安装装置的不利之处，本发明要解决的技术问题是提供一种对用于车辆的主仪表板和副仪表板之间的固定安装装置及其安装方法的改进，能够便于安装同时消除二者之间的安装间隙，实现车辆内饰的美观。为了解决上述本发明的技术问题，本发明提出了一种车辆的主仪表板和副仪表板组件的柔性安装装置，所述副仪表板组件包括副仪表板主体和三角连接件，所述柔性安装装置包括：用于安装副仪表板组件的主仪表板的安装部分，所述安装部分包括弹性止挡，以及所述副仪表板主体包括前端板，所述副仪表板主体仅通过前端板抵靠在所述弹性止挡上实现与所述主仪表板的安装部分的接合，以及借助于所述弹性止挡，所述副仪表板主体相对于主仪表板的安装部分的安装固定位置是可调节的。优选的是，所述弹性止挡包括与所述安装部分一体连接的一个端部，沿着车辆的纵向方向延伸的另一自由端部，和在所述一个端部和自由端部之间的弯折部分，其中所述自由端部抵靠在所述副仪表板的前端板上。优选的是，所述三角连接件沿着车辆的横向方向和纵向方向固定安装在所述主仪表板的安装部分上，以及所述三角连接件沿着车辆的横向方向和纵向方向固定安装在所述副仪表板主体上。优选的是，所述三角连接件的后端沿着车辆的高度方向与所述副仪表板主体的配合表面之间设置有用于调节副仪表板主体的安装位置的调节间隙。根据本发明的另一方面，提出了一种车辆的主仪表板和副仪表板组件的柔性安装方法，所述副仪表板组件包括副仪表板主体和三角连接件，所述柔性安装方法包括以下步骤：在用于安装副仪表板组件的主仪表板的安装部分上设置弹性止挡；仅仅通过所述副仪表板主体的前端板抵靠在所述弹性止挡上，实现所述副仪表板主体与所述主仪表板的安装部分的接合，以及借助于所述弹性止挡，所述副仪表板主体相对于主仪表板的安装部分的安装固定位置是可调节的；将所述三角连接件预安装到所述主仪表板的安装部分上；将所述三角连接件预安装到所述副仪表板主体上，同时将副仪表板主体的安装位置调节到最终的安装位置；沿着车辆的纵向方向将三角连接件固定安装在所述主仪表板的安装部分上，以及将所述三角连接件沿着车辆的纵向方向固定安装在所述副仪表板主体上。优选的是，所述弹性止挡包括与所述安装部分一体连接的一个端部，沿着车辆的纵向方向延伸的另一自由端部，和在所述一个端部和自由端部之间的弯折部分，其中所述自由端部抵靠在所述副仪表板的前端板上。优选的是，将所述三角连接件预安装到所述主仪表板的安装部分上的步骤包括沿着车辆的横向方向所述三角连接件固定到所述主仪表板的安装部分上。优选的是，将所述三角连接件预安装到所述副仪表板主体的步骤包括沿着车辆的横向方向所述三角连接件固定到所述副仪表板主体。优选的是，所述三角连接件的后端沿着车辆的高度方向与所述副仪表板主体的配合表面之间设置有用于调节副仪表板主体的安装位置的调节间隙。附图说明图1是显示了一种根据本发明的主仪表板的用于与副仪表板固定安装的安装部分的立体图；图2是显示了根据本发明的预安装在一起的副仪表板主体和主仪表板安装部分的立体图；图3显示了根据图2的A-A线的截面的侧视图；图4是显示了根据本发明的预安装在一起的副仪表板组件和主仪表板的安装部分的立体图；图5是显示了根据图4的D-D线的截面的俯视图，显示了副仪表板的主体和三角连接件安装结构；图6是显示了根据图4的C-C线的截面的俯视图，显示了副仪表板的主体和三角连接件的进一步安装结构；图7是显示了根据图4的B-B线的截面的俯视图，显示了副仪表板的三角连接件和主仪表板的安装部分的固定结构；图8是显示了根据本发明的已经固定安装在一起的副仪表板组件和主仪表板的安装部分的立体图。图9是显示了根据图8的E-E线的截面的侧视图，显示了副仪表板的三角连接件的后端和副仪表板主体的配合。具体实施方式如图1所示，显示了据本发明的主仪表板的中央控制面板的下方用于固定安装副仪表板的安装部分10的立体图。在该主仪表板的安装部分10中设置有两个相对于安装部分10的中心对称布置的弹性止挡11，在主仪表板的安装部分10上还包括沿着车辆的纵向方向的多个螺纹孔12和13。结合图3可以清楚地看出，弹性止挡11的一端一体地连接在主仪表板的安装部分10上，另一端是沿着车辆的纵向方向朝向副仪表板延伸的自由端，在弹性止挡11的两端之间具有折弯部分。如图2和3所示，副仪表板主体20预安装到所述主仪表板的安装部分10上，此时副仪表板主体20的前端板21抵靠在主仪表板的安装部分10的弹性止挡11的自由端上。由于弹性止挡11借助于其折弯部分可以沿着车辆的纵向方向变形并发生偏转，副仪表板主体20相对于主仪表板的安装部分10的安装位置可以沿着车辆的纵向方向进行调节。副仪表板主体20包括沿着车辆的纵向方向的多个螺纹孔22。本发明的副仪表板组件包括副仪表板主体20和副仪表板的三角连接件30，图4显示了副仪表板的三角连接件30预安装在主仪表板的安装部分10和副仪表板主体20上的立体视图。所述三角连接件30包括多个沿车辆纵向方向的螺纹固定部分33、34和35，分别叠置在主仪表板的安装部分10上的螺纹孔13和12上和副仪表板主体20的螺纹孔22上。在图4的预安装的状态下，没有通过螺钉将三角连接件的螺纹固定部分33、34和35固定到对应的主仪表板的安装部分10上的螺纹孔12和13上和副仪表板主体20的螺纹孔22上。如沿着图4的D-D线的截取的图5所示，显示了三角连接件30通过卡扣和螺钉沿着车辆的纵向方向固定安装在副仪表板主体20上。如沿着图4的C-C线的截取的图6所示，显示了三角连接件30通过多个卡扣构件36沿着车辆的横向方向固定安装在副仪表板主体20上。如沿着图4的B-B线的截取的图7所示，显示了三角连接件30通过多个卡扣构件31和32沿着车辆的横向方向固定安装在主仪表板的安装部分10上。在进行图4的预安装的过程中，首先将副仪表板的三角连接件30通过图7中所示的卡扣构件31和32连接到主仪表板的安装部分10，从而保证与主仪表板面板和副仪表板三角连接件30的接合处完全没有任何装配间隙并保证二者光滑的连接曲线。此时，借助于副仪表板主体20相对于主仪表板的安装部分10的位置是可调节的，三角连接件30将副仪表板主体20推压调节到最终的固定安装位置。这时，通过卡口件沿着车辆的横向方向将三角连接件固定到副仪表板主体20上，如图6所示，以及通过卡口件和螺钉沿着车辆的纵向方向将三角连接件30固定到副仪表板主体20上，如图5所示。最后，在副仪表板主体的位置处于最终的安装位置时，如图8所示，借助于螺钉，沿着车辆的纵向方向将三角连接件30的多个螺纹固定部分33、34和35分别固定到主仪表板的安装部分10上的螺纹孔13和12上和副仪表板主体20的螺纹孔22上。此时三角连接件30与主仪表板的面板之间没有任何由于零件制造误差产生的装配间隙。本发明通过副仪表板主体20借助于弹性止挡11沿着车辆的纵向方向和高度方向的位置调节，吸收了零部件的制造误差所产生的装配间隙。如图9所示，在副仪表板三角连接件30和副仪表板主体20的配合中，三角连接件30的后端37与副仪表板主体的配合表面之间沿着车辆的高度方向、纵向方向和横向方向设置有调整间隙，该调整间隙保证副仪表板主体20在上述图4的预安装过程中能够进行最终位置的调节。所述调整间隙例如在车辆的高度方向的尺寸为7-9毫米。尽管已经相对于实施例显示和描述了本发明，但是本领域的技术人员应当理解，可以不脱离本发明的范围而做出各种变化和改进。