有轨电车接触网的小曲线半径软定位结构及其施工方法

文档序号:3831933阅读:1138来源:国知局
专利名称:有轨电车接触网的小曲线半径软定位结构及其施工方法
技术领域
本发明涉及交通技术领域,尤其涉及一种有轨电车接触网的小曲线半径软定位结构,以及该小曲线半径软定位结构的施工方法。
背景技术
随着城市建设的不断深入,现代有轨电车作为交通工具优势明显,具有较好的发展前景。有轨电车与道路交通共享路权将成为城市集约化城市空间开发的重要形式之一。将有轨电车接触网架设在道路上空,其支柱必然会对道路交通产生影响。在有轨电车转弯路口,其转弯半径小、悬挂点多、支柱密集,与道路交通矛盾突出。在满足正常道路交通的条件下,道路中不能设立支柱;而在满足接触网正常工作条件下,道路中需要设立支柱或采用构造复杂且工程量大的软横跨,前者严重影响道路交通,后者对道路及城市景观造成恶劣影响。如图1、图2所示,目前在有轨电车接触网小半径曲线处常用的接触网形式为软横跨,在道路交叉口设置多组立柱1,并依次靠支座2、钢绞线5、双B拉索51、拉索52等,形成固定结构,用来悬挂有轨电车的架空接触线9。此技术方案结构复杂,因而材料及设备用量大、可靠性较低。本领域技术人员致力于开发一种应用在城市有轨电车领域,既能满足道路交通又能满足接触网工作条件,且结构简单、可靠度高的小半径曲线处接触网结构及其施工方法。

发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷,本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、 可靠性高的有轨电车接触网的小曲线半径软定位结构。为实现上述目的,本发明提供了一种有轨电车接触网的小曲线半径软定位结构, 包括支柱;所述支柱上设置有支座,绝缘子通过调节螺栓与支座相连,所述绝缘子依次通过钢绞线、定位环、定位管、线夹与接触线相连。较佳地,所述支柱为焊接钢柱。较佳地,所述支柱距离道路中心线大于20米。本发明还提供了一种有轨电车接触网的小曲线半径软定位结构的施工方法,步骤一,在道路导流岛或道路两侧设置支柱;步骤二,在所述支柱上指定位置安装支座;步骤三,通过定位装置将接触线与支座连接。 较佳地,所述支柱设立所述接触线的曲线外侧。较佳地,所述曲线的半径小于25米。较佳地,所述支柱与所述接触线的距离大于20米。较佳地,所述定位装置包括线夹、定位环、定位管、钢绞线、绝缘子、调节螺栓。较佳地,所述定位装置的轴线与所述接触线垂直。本发明的有益效果是
本发明的通过上述方法和结构设计,解决了城市有轨电车接触网支柱和道路交通的矛盾,同时又满足了城市景观要求、改善了接触网性能。由于结构简单可靠,也使得施工和维护费用降低,具有广阔的应用性。以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明,以充分地了解本发明的目的、特征和效果。


图1是现有技术的有轨电车接触网小曲线半径硬定位结构的结构示意图。图2是图1的侧视局部结构示意图。图3是本发明的有轨电车接触网的小曲线半径软定位结构的结构示意图。图4是图3的侧视局部结构示意图。
具体实施例方式如图3、图4所示,一种有轨电车接触网的小曲线半径软定位结构,包括接触网的支柱1。支柱1设立于接触线9曲线外侧的道路导流岛或道路两侧,使支柱1不影响地面道路交通。支柱1为焊接钢柱,本实施例中,距离道路中心线大于20米。支柱1上设置有支座2,支座2固定在支柱1的设定位置上,通过力学计算确定钢绞线51的角度、长度及支座2在支柱1上的位置,按照计算的位置安装支座2。绝缘子4的一侧通过调节螺栓3与支座2相连。绝缘子4的另一侧依次通过钢绞线51、定位环6、定位管7、线夹8与接触线9相连。本发明的上述结构尤其适用于小曲线半径,在小曲线半径处(曲线半径可以小于 25米)能够满足有轨电车正常工作的要求;减小了曲线悬挂点处由于温度变化作用而造成的接触线9张力变化,可以增加锚段长度。本发明还提供了一种有轨电车接触网的小曲线半径软定位结构的施工方法步骤一,在道路导流岛或道路两侧设置支柱1。支柱1设立接触线9的曲线外侧, 曲线的半径小于25米,同时,支柱1与接触线9的距离大于20米。步骤二,在支柱1上指定位置安装支座2。按照计算的长度截取钢绞线51,并将其左端依次与定位环6、定位管7、线夹8、接触线9相连;其右端依次与绝缘子4、调节螺栓3 相连。步骤三,通过定位装置将接触线9与支座2连接。将接触线9通过设备预置在设计位置,将调节螺栓3与支座2连接,并通过测试和调整,完成接触线9的最终定位。由于采用了调节螺栓3,可以在完成初装配以后通过调节螺栓3来精确调整位置和张力达到设计要求,为施工和维护带来方便。具体地,定位装置包括线夹8、定位环6、定位管7、钢绞线51、绝缘子4、调节螺栓 3。定位装置的轴线与接触线9垂直,或基本垂直。步骤四,通过测试与调节确定接触线9的位置。本发明的方法中,上述步骤二、三并无严格的顺序限制。本领域的技术人员熟知, 在各种具体施工环境和不同的工程项目中,根据使用对象的区别和部分限制,为满足工程实际需要,本发明的步骤在顺序上可以有先后调换,并不影响本发明的效果。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解,本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此,凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案,皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
权利要求
1.一种有轨电车接触网的小曲线半径软定位结构,包括支柱;其特征在于所述支柱上设置有支座,绝缘子通过调节螺栓与支座相连,所述绝缘子依次通过钢绞线、定位环、定位管、线夹与接触线相连。
2.如权利要求1所述的有轨电车接触网的小曲线半径软定位结构,其特征在于所述支柱为焊接钢柱。
3.如权利要求1所述的有轨电车接触网的小曲线半径软定位结构,其特征在于所述支柱距离道路中心线大于20米。
4.一种上述任一权利要求所述的有轨电车接触网的小曲线半径软定位结构的施工方法,其中,步骤一,在道路导流岛或道路两侧设置支柱;步骤二,在所述支柱上指定位置安装支座;步骤三,通过定位装置将接触线与支座连接。
5.如权利要求4所述的施工方法,其中,所述支柱设立所述接触线的曲线外侧。
6.如权利要求5所述的施工方法,其中,所述曲线的半径小于25米。
7.如权利要求4所述的施工方法,其中,所述支柱与所述接触线的距离大于20米。
8.如权利要求4所述的施工方法,其中,所述定位装置包括线夹、定位环、定位管、钢绞线、绝缘子、调节螺栓。
9.如权利要求8所述的施工方法,其中,所述定位装置的轴线与所述接触线垂直。
全文摘要
本发明公开了一种有轨电车接触网的小曲线半径软定位结构,包括支柱;所述支柱上设置有支座,绝缘子通过调节螺栓与支座相连,所述绝缘子依次通过钢绞线、定位环、定位管、线夹与接触线相连。本发明还公开了上述软定位结构的施工方法。本发明的通过上述方法和结构设计,解决了城市有轨电车接触网支柱和道路交通的矛盾,同时又满足了城市景观要求、改善了接触网性能。由于结构简单可靠,也使得施工和维护费用降低,具有广阔的应用性。
文档编号B60M1/28GK102529747SQ20111045591
公开日2012年7月4日 申请日期2011年12月30日 优先权日2011年12月30日
发明者徐正良, 李莹, 王月辉 申请人:上海市城市建设设计研究总院
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