一种高防水的汽车雨刮电机的制作方法

文档序号:3833348阅读:240来源:国知局
专利名称:一种高防水的汽车雨刮电机的制作方法
技术领域
本实用新型涉及汽车雨刮电机领域,尤其涉及汽车雨刮电机的防水密封结构。
背景技术
在传统的汽车车身的附件系统中,汽车雨刮器一般是安装在车身前隔板上和前风挡装饰板的下方,而往往前风挡装饰板中间大都设计有空调进风口和两个刮杆接头孔,在雨天或清洗汽车时,大量的水通过车身两立柱玻璃边框下流至刮杆接头孔内或通过空调进风口进入车内,常常水会飞溅到雨刮电机上。有的汽车排水系统设计不是很合理,排水口较小,水来不及排出,雨刮电机就会浸泡在水中,导致雨刮电机无法正常工作,甚至雨刮电机损坏报废,整个雨刮装置都陷于瘫痪。在传统的汽车雨刮电机领域,雨刮电机往往很难达到很好的防水效果。针对以上问题,有的雨刮电机所采取的方法是在主轴上增加防水套,该防水套固定在电机的铸件本体上,由于雨刮电机输出轴及联动机构都是运动的,而且防水套和电机输出轴之间必定存在间隙,因此,防水套和电机输出轴之间无法进行隔离和密封,水仍会从间隙进入电机内部。除此之外,由于传统的雨刮电机的减速箱盖板的设计存在缺陷,减速箱体形状不规则的大开口不易安装固定密封垫,会造成防水效果失效。一般客户技术标准对雨刮电机防水要求为IPM,(参见国家标准GB/T4942. 2-93 《低压电器外壳防护等级》,(也可参照国际标准ISO 20653 (2006. 08), 德国DIN 40050-9e )。而上述工作环境往往又不能完全保证其有效工作的,若客户提出IP67的要求,就更无法满足要求。

实用新型内容为了解决上述问题,本实用新型提供一种防水等级比IPM更高的IP67雨刮电机。一种高防水的汽车雨刮电机,包括机壳、机壳密封垫、减速箱体、减速箱密封垫、减速箱盖板、曲柄、螺母、防水帽以及蜗轮输出轴,其特征在于所述机壳密封垫安装在机壳与减速箱体的金属结合面之间,通过机壳螺钉固定,所述减速箱体与减速箱盖板之间垫有减速箱密封垫;所述蜗轮输出轴安装在减速箱体轴孔内,蜗轮输出轴伸出减速箱体的外部与所述曲柄连接,所述蜗轮输出轴与所述减速箱体之间安装有铜套,所述铜套的上部与所述蜗轮输出轴的接触面之间安装有密封圈,所述密封圈的上端面紧贴减速箱体主圆柱体的内侧。进一步,所述减速箱体主圆柱体外部与所述曲柄之间安装有防水帽,所述防水帽固定在蜗轮输出轴上,紧贴蜗轮输出轴,与蜗轮输出轴一起转动。再进一步,所述防水帽的下部为圆筒状,防水帽的内表面与减速箱体主圆柱体的外表面之间留有间隙。再进一步,所述减速箱体的开口处的安装端面上设有定位销钉。再进一步,所述减速箱盖板包括钢板、铜插片和注塑材料,所述注塑材料包覆在所述钢板和铜插片的外部并将所述减速箱盖板连成一体。再进一步,所述减速箱盖板上设有通孔,通孔上设有透气膜。再进一步,所述减速箱密封垫的形状与减速箱体的开口对应,所述减速箱密封垫分为内圈和外圈,所述内圈低于外圈。再进一步,所述减速箱密封垫上设有销钉定位孔,所述销钉定位孔与所述减速箱体上定位销钉对应。本实用新型的有益效果为本实用新型采用上述综合技术方案,彻底隔离了从电机各个方向和部位进水的可能性,满足了雨刮电机IP67防水要求,工艺性也能满足批
量生产要求。

图1为本实用新型的雨刮电机的主视图。图2为本实用新型的雨刮电机的侧视图。图3为本实用新型的减速箱体的剖视图。图4为本实用新型的减速箱盖板的剖视图。图5为本实用新型的减速箱盖板的结构示意图。图6为本实用新型的减速箱密封垫的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体图示,进一步阐述本实用新型。如图1和图2所示,一种高防水的汽车雨刮电机,包括机壳1、机壳密封垫2、减速箱体3、减速箱密封垫4、减速箱盖板5、曲柄6、螺母7、防水帽8以及输出轴12,其特征在于所述机壳密封垫2安装在机壳1与减速箱体3的金属结合面之间,通过机壳螺钉14固定,所述减速箱体3与减速箱盖板5之间垫有减速箱密封垫4,由于减速箱体3是一个有多个大开口的薄壁铝合金结构,所述机壳密封垫2和减速箱密封垫4在安装过程中,不但避免了减速箱体3安装结合处的磨损,而且可以达到良好的密封防水效果。如图3所示,蜗轮输出轴12安装在减速箱体3的轴孔内,蜗轮输出轴伸出减速箱体3的主圆柱体外部与所述曲柄6连接,所述蜗轮输出轴12与所述减速箱体3之间安装有铜套13,所述铜套13的上部与所述蜗轮输出轴的接触面之间安装有密封圈11,所述密封圈 11的上端面紧贴减速箱体3的主圆柱体内侧,所述减速箱体3主圆柱体的外部与所述曲柄 6之间安装有防水帽8,所述防水帽固定在蜗轮输出轴12上,紧贴蜗轮输出轴12,由于防水帽8与蜗轮输出轴12之间不存在间隙,这样可以避免水通过防水帽8与输出轴12的接触面进入减速箱体3内。防水帽8和密封圈11的双重使用,隔离了雨水从电机上方和侧向进入减速箱体3轴孔的可能性。所述防水帽8的下部为圆筒状,内表面与减速箱体3主圆柱体的外表面之间留有间隙,以避免防水帽8在随输出轴12转动的过程中与减速箱体3的主圆柱体外表面摩擦。所述减速箱体3的开口处的安装端面上设有定位销钉16。如图4所示,为减速箱盖板5的剖视图,所述减速箱盖板5包括钢板51、铜插片和注塑材料52,所述注塑材料52包覆在所述钢板和铜插片的外部并将所述减速箱盖板连成一体。注塑材料52由内向外全包覆,使钢板51、铜插片与注塑材料52的结合处的水不会渗入电机,克服了原先盖板的几个节点要用密封胶进行补胶防水渗入的缺陷。如图5所示,所述减速箱盖板5上设有通孔,通孔上设有透气膜10,所述透气膜10 解决了电机工作时内外温差引起的吸水效应。所述减速箱盖体5的边缘设有螺孔53,盖板螺钉15穿过螺孔53将所述减速箱盖板5固定在减速箱体3上。如图6所示,为减速箱密封垫4,所述减速箱密封垫4的形状与减速箱体3的开口对应,所述减速箱密封垫分为内圈43和外圈44,所述内圈43低于外圈44,安装时,所述内圈43沿减速箱体3开口处的安装端口下陷,所述外圈44支撑在安装端面上。所述减速箱密封垫上开有密封垫螺孔41和销钉定位孔42,所述销钉定位孔42与减速箱体3上定位销钉16对应。减速箱密封垫4的内外圈限定和销钉定位,可使减速箱密封垫4准确定位在减速箱体3开口处的安装端面上,避免了安装过程中出现的密封垫滑动而造成的漏水。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1.一种高防水的汽车雨刮电机,包括机壳、机壳密封垫、减速箱体、减速箱密封垫、减速箱盖板、曲柄、螺母、防水帽以及蜗轮输出轴,其特征在于所述机壳密封垫安装在机壳与减速箱体的金属结合面之间,所述减速箱体与减速箱盖板之间垫有减速箱密封垫;所述蜗轮输出轴安装在减速箱体轴孔内,蜗轮输出轴伸出减速箱体的外部与所述曲柄连接,所述蜗轮输出轴与所述减速箱体之间安装有铜套,所述铜套的上部与所述蜗轮输出轴的接触面之间安装有密封圈,所述密封圈的上端面紧贴减速箱体主圆柱体的内侧。
2.根据权利要求1所述的一种高防水的汽车雨刮电机,其特征在于所述减速箱体的主圆柱体外部与所述曲柄之间安装有防水帽,所述防水帽固定在蜗轮输出轴上,紧贴蜗轮输出轴,与蜗轮输出轴一起转动。
3.根据权利要求1或2所述的一种高防水的汽车雨刮电机,其特征在于所述防水帽的下部为圆筒状,防水帽的内表面与减速箱主圆柱体的外表面之间留有间隙。
4.根据权利要求1所述的一种高防水的汽车雨刮电机,其特征在于所述减速箱体的开口处的安装端面上设有定位销钉。
5.根据权利要求1所述的一种高防水的汽车雨刮电机,其特征在于所述减速箱盖板包括钢板、铜插片和注塑材料,所述注塑材料包覆在所述钢板和铜插片的外部并将所述减速箱盖板连成一体。
6.根据权利要求1或5所述的一种高防水的汽车雨刮电机,其特征在于所述减速箱盖板上设有通孔,通孔上设有透气膜。
7.根据权利要求1所述的一种高防水的汽车雨刮电机,其特征在于所述减速箱密封垫的形状与减速箱体的开口对应,所述减速箱密封垫分为内圈和外圈,所述内圈低于外圈。
8.根据权利要求1或7所述的一种高防水的汽车雨刮电机,其特征在于所述减速箱密封垫上设有销钉定位孔,所述销钉定位孔与所述减速箱体上定位销钉对应。
专利摘要本实用新型公开了一种高防水的汽车雨刮电机,涉及汽车雨刮电机领域,包括机壳、机壳密封垫、减速箱体、减速箱密封垫、减速箱盖板、曲柄、螺母、防水帽以及蜗轮输出轴,减速箱体与减速箱盖板之间垫有减速箱密封垫;蜗轮输出轴安装在减速箱体轴孔内,输出轴伸出减速箱体的外部与曲柄连接,所述输出轴与减速箱体之间安装有铜套,铜套的上部与所述输出轴的接触面之间安装有密封圈,密封圈的上端面紧贴减速箱主圆柱体的内侧;输出轴的外露一端套有防水帽,它罩住减速箱的圆柱体孔,与输出轴配合紧密并一起转动。本实用新型所采用的技术方案,彻底隔离了从电机各个方向和部位进水的可能性,提高了雨刮电机的防水性能,工艺性也能满足批量生产要求。
文档编号B60S1/08GK201989753SQ201120051008
公开日2011年9月28日 申请日期2011年2月28日 优先权日2011年2月28日
发明者刘毓敏, 李犹胜 申请人:上海法雷奥汽车电机雨刮系统有限公司
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