专利名称：一种带轮胎升降系统的飞机轮胎分解机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种升降系统，具体地说，是涉及一种在飞机轮胎分解过程中一种带轮胎升降系统的飞机轮胎分解机。
背景技术：
飞机是一种常见的交通工具，它由于速度快而备受大家的喜爱。由于飞机飞行路线的特殊性，使得其在起飞之前必须进行十分严格的检查。轮胎作为飞机最基础也是最重要的部件之一，它的检查尤其重要。一旦发现飞机轮胎出现磨损，便需要对其进行分解，更换新的轮胎橡胶，以组合成新的飞机轮胎。目前，飞机轮胎的分解设备，只能定向分解固定机型的轮胎，分解的过程则是通过简易的设备、工装来实现，不仅工作强度大，效率低，而且也无法保证飞机轮胎在分解与组装过程中的精确性，进而使得飞机轮胎在分解与组装过程中很容易损坏轮毂，以至于造成不必要的损失。
发明内容本实用新型的目的是为了提供在飞机轮胎分解过程中的一种带轮胎升降系统的飞机轮胎分解机，用于对各种型号、各种规格轮胎进行高度调整的升降系统，使得不同型号飞机轮胎的高度与多功能轮胎分解机的中心自动对中，从而降低飞机轮胎分解的工作量， 提高工作效率以及分解过程中对飞机轮胎定位的精确性。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下一种带轮胎升降系统的飞机轮胎分解机，包括设置有主机架的分解机本体，且该主机架由底板、顶板和连接底板与顶板的侧板组成，同时，还包括设置于该主机架内的提升机构、与该提升机构通过螺纹连接的传动丝杆，以及固定于所述顶板上并与该传动丝杆连接的控制装置。进一步地，所述提升机构由固定于底板上并与其垂直的两条导轨、设置于两条导轨之间并与之滑动连接的升降台，以及连接升降台与传动丝杆的连接组件组成。所述连接组件包括一根横杆和两根支杆，其中，两根支杆的下端分别与所述升降台的两个相对侧边固定连接，其上端分别与所述横杆的两端连接，而所述横杆的中部则与传动丝杆螺纹连接。传动丝杆的运动从而带动与其连接的提升机构上下运动。所述支杆与导轨平行。所述支杆与升降台之间还设置有滑动配件，该滑动配件包括一端与支杆的下端固定连接、另一端与导轨滑动连接的支撑件，以及下端与升降台的侧边固定连接、上端与该支撑件的中部固定连接的连接块。使得升降台能沿导轨上下移动。所述升降台上设有用于对轮胎进行限位的凹槽，从而便于将轮胎固定在升降台上。更进一步地，所述控制装置包括依次电连接的电源、电机、编码器和涡轮减速器，所述涡轮减速器固定于顶板上，其转动轴穿过顶板并与所述传动丝杆的上端固定连接，由于涡轮减速器的转动轴的转动，从而带动传动丝杆的转动。所述涡轮减速器的转动轴位于主机架的中心轴上。所述涡轮减速器通过固定架与顶板连接，于是将涡轮减速器牢牢的固定于主机架的顶板上。所述固定架与顶板之间设置有凸台，从而减小了涡轮减速器与顶板之间的摩擦。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于本实用新型主要配合多功能轮胎分解机使用，实现对多种机型轮胎的升降对中。 本实用新型结构简单，操作方便，由于设置有涡轮减速器和编码器，因此可以对不同型号的飞机轮胎进行精确的定位，从而简化飞机轮胎在分解前的对中难度，提高分解效率，并防止因定位不准确而导致轮胎损坏。
图1为本实用新型的结构示意图。附图标记对应名称1-主机架，2-传动丝杆，3-导轨，4-横杆，5-升降台，6-螺母， 7-连接块，8-支撑件，9-涡轮减速器，10-固定架，11-凸台，12-支杆。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。如图1所示，本实用新型主要包括带主机架1的分解机本体、提升机构和控制装置，其中，主机架1为对称结构，由底板、顶板和连接底板与顶板的侧板组成。提升机构设置于主机架内部，控制装置固定于主机架的顶板上，提升机构与控制装置通过一根传动丝杆2 连接。提升机构由导轨3、连接组件、滑动配件和升降台5组成，其中，导轨的数量为两条，均固定于主机架1的底板上并与底板垂直，且两导轨到主机架的对称轴的距离相等。连接组件、滑动配件和升降台5设置于两导轨之间。连接组件包括一根横杆4和与导轨3平行的两根支杆12，其中，两根支杆的下端分别与升降台5的两个相对侧边固定连接，其上端分别与横杆4的两端连接，而横杆4的中部设有通孔，该通孔内固定有口径与传动丝杆2相匹配的螺母6，传动丝杆2的上端穿过该螺母6与控制装置连接。两根支杆12到传动丝杆 2的距离相等，到两导轨3的距离也相等。滑动配件设置于支杆12与升降台5之间，由支撑件8和连接块7组成，其中，支撑件8的一端与支杆12的下端固定连接、另一端与导轨3 滑动连接，而连接块7的下端与升降台5的侧边固定连接、上端与该支撑件8的中部固定连接。升降台5的两端与导轨3滑动连接，其内表面设有用于对轮胎定位的凹槽。控制装置是整个系统的动力来源和控制中心，由电源、涡轮减速器9、电机和编码器组成，且涡轮减速器9通过电机和编码器与电源连接形成一个闭合的串联回路。其中，涡轮减速器9的转动轴位于主机架1的中心轴上，并穿过主机架1的顶板与传动丝杆2的上端固定连接。涡轮减速器9上设有固定架10，主机架1的顶板上设有凸台11，固定架10通过螺栓与凸台11连接，从而实现涡轮减速器9与主机架1的顶板之间的固定。电机和编码器也设置于主机架上，编码器内录入有各个规格轮胎的相关信息，并可根据轮胎的规定确定轮胎提升的高度，以及相应的定位信息。本实用新型的使用步骤为首先，确定被分解轮胎的轮毂规格和直径；然后接通控制装置中的电源，将升降台 5调整到最低位置；接着，将需要拆解的轮胎推到升降台5上的凹槽内，在编码器的控制下， 电机带动涡轮减速器9，使其转动轴转动，进而使与之连接的传动丝杆2旋转，传动丝杆的转动便使横杆4向上运动，再带动支杆、支撑件8和连接块7向上运动，最终带动升降台5沿导轨3向上滑动。升降台5的上升便实现了轮胎的上升。由于编码器的控制，升降台5上升的高度将受到严格的控制，以便完成对轮胎的精确定位。当轮胎分解完成后，反转电机，使涡轮减速器9反转，从而使传动丝杆2、横杆4、支杆、支撑件8和连接块7和升降台5均向下运动，最终使整个系统回复至初始状态，此时将完成分解后的轮胎推出即可。按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。本实用新型所述的方案主要针对飞机轮胎而设计，但是其应用并不局限于飞机轮胎，其他设备上的轮胎也同样适用，如各种民用车辆轮胎、军用车辆轮胎等等。
权利要求1.一种带轮胎升降系统的飞机轮胎分解机，包括设置有主机架(1)的分解机本体，且该主机架(1)由底板、顶板和连接底板与顶板的侧板组成，其特征在于，还包括设置于该主机架(1)内的提升机构、与该提升机构通过螺纹连接的传动丝杆(2)，以及固定于所述顶板上并与该传动丝杆(2)连接的控制装置。
2.根据权利要求1所述的一种带轮胎升降系统的飞机轮胎分解机，其特征在于，所述提升机构由固定于底板上并与其垂直的两条导轨(3)、设置于两条导轨(3)之间并与之滑动连接的升降台(5)，以及连接升降台(5)与传动丝杆(2)的连接组件组成。
3.根据权利要求2所述的一种带轮胎升降系统的飞机轮胎分解机，其特征在于，所述连接组件包括一根横杆(4)和两根支杆(12)，其中，两根支杆(12)的下端分别与所述升降台(5)的两个相对侧边固定连接，其上端分别与所述横杆(4)的两端连接，而所述横杆(4) 的中部则与传动丝杆(2)螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的一种带轮胎升降系统的飞机轮胎分解机，其特征在于，所述支杆(12)与导轨(3)平行。
5.根据权利要求4所述的一种带轮胎升降系统的飞机轮胎分解机，其特征在于，所述支杆(12)与升降台(5)之间还设置有滑动配件，该滑动配件包括一端与支杆(12)的下端固定连接、另一端与导轨(3)滑动连接的支撑件(8)，以及下端与升降台(5)的侧边固定连接、 上端与该支撑件(8)的中部固定连接的连接块(7)。
6.根据权利要求5所述的一种带轮胎升降系统的飞机轮胎分解机，其特征在于，所述升降台(5)上设有用于对轮胎进行限位的凹槽。
7.根据权利要求6所述的一种带轮胎升降系统的飞机轮胎分解机，其特征在于，所述控制装置包括依次电连接的电源、电机、编码器和涡轮减速器(9)，所述涡轮减速器(9)固定于顶板上，其转动轴穿过顶板并与所述传动丝杆(2)的上端固定连接。
8.根据权利要求7所述的一种带轮胎升降系统的飞机轮胎分解机，其特征在于，所述涡轮减速器(9)的转动轴位于主机架的中心轴上。
9.根据权利要求8所述的一种带轮胎升降系统的飞机轮胎分解机，其特征在于，所述涡轮减速器(9 )通过固定架(10 )与顶板连接。
10.根据权利要求9所述的一种带轮胎升降系统的飞机轮胎分解机，其特征在于，所述固定架(10 )与顶板之间设置有凸台(11)。
专利摘要本实用新型公开了一种带轮胎升降系统的飞机轮胎分解机，属于飞机轮胎分解技术，主要解决了现有技术中飞机轮胎分解的工作量大、工作效率低以及分解过程中难以对飞机轮胎进行精确定位等问题。该飞机轮胎分解机，包括设置有主机架的分解机本体，且该主机架由底板、顶板和连接底板与顶板的侧板组成，同时，还包括设置于该主机架内的提升机构、与该提升机构通过螺纹连接的传动丝杆，以及固定于所述顶板上并与该传动丝杆连接的控制装置。本实用新型结构简单，使用方便，不仅简化了飞机轮胎的分解难度，提高了分解效率，还实现了分解过程中对飞机轮胎的精确定位，有效地解决了因定位不准确而带来的轮胎损坏问题。
文档编号B60C25/125GK202115290SQ201120226518
公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月30日 优先权日2011年6月30日
发明者刘建武, 戴建平 申请人:成都东科信航空自控设备有限公司