专利名称：新型带束层的轻型子午线轮胎的制作方法
技术领域：
新型带束层的轻型子午线轮胎技术领域[0001]本实用新型涉及一种轮胎，特别是一种带束层由两层工作层及一层保护层组成的新型带束层的轻型子午线轮胎。
背景技术：
[0002]自从子午线轮胎生产技术引进国内后，产品涉及到有内胎轮胎，无内胎轮胎，低断面轮胎等，目前国内大部分生产技术来自意大利皮列里公司，该技术带束层的主要结构特点为两层工作层，一层保护层，两层0度带束层，各轮胎厂将该结构用于轻型载重汽车轮胎的设计生产。[0003]轻型载重汽车轮胎主要用于轻型载重汽车，汽车行驶速度快，要求轮胎具有较好的高速性能。使用中发现，使用0度带束层结构的轻型载重汽车轮胎的结果是其高速性能需要改进，部分轮胎肩空、脱层，使用寿命较低。实用新型内容[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种通过改进带束层的设计，使带束层受力合理，有效降低轮胎生热的新型带束层的轻型子午线轮胎。[0005]为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的本实用新型所述新型带束层的轻型子午线轮胎由胎面、胎边、胎肩、胎体钢丝、带束层及胎唇组成；带束层共三层， 由外层至内层依次为第三带束层、第二带束层及第一带束层；第三带束层包覆在第二带束层上，第二带束层包覆在第一带束层上；带束层分布在胎面内侧，被胎面橡胶包覆。[0006]所述带束层的第二带束层比第一带束层及第三带束层宽。[0007]本实用新型的积极效果本实用新型所述新型带束层的轻型子午线轮胎与以往的轻型子午线轮胎相比，减少了两层0度带束层，使得结构更加简单，降低了成本，仅保留的第一带束层及第三带束层为工作层，第二带束层为保护层，且增加了第二带束层的宽度，改进胎面的受力分布，降低轮胎生热，从而提高轮胎高速性能，提高使用寿命，肩空、脱层等质量问题的发生率也大大降低，轮胎总重量也降低了，具有显著的经济效益和社会效益。
[0008]
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。[0009]图1是本实用新型的剖面示意图[0010]图2是本实用新型的结构示意图[0011]图中，1胎面2第三带束层 3第二带束层[0012]4第一带束层 5胎面6胎边[0013]7 胎唇具体实施方式
[0014]如图1、图2所示，本实用新型所述新型带束层的轻型子午线轮胎由胎面(1)、胎边(6)、胎肩、胎体钢丝、带束层及胎唇(7)组成；带束层共三层，由外层至内层依次为第三带束层O)、第二带束层C3)及第一带束层；第三带束层( 包覆在第二带束层(3)上， 第二带束层( 包覆在第一带束层(4)上；带束层分布在胎面(5)内侧，被胎面( 橡胶包覆。[0015]所述带束层的第二带束层(3)比第一带束层(4)及第三带束层( 宽。[0016]现有技术的带束层的结构为为两层工作层，一层保护层，两层0度带束层，新型带束层的轻型子午线轮胎与现有的子午线轮胎相比较而言，减少了两层0度带束层，使得结构更加简单，仅保留的第一带束层(4)及第三带束层(2)为工作层，第二带束层(3)为保护层，且增加了第二带束层(3)的宽度，改进胎面(5)的受力分布，降低轮胎生热。[0017]本实用新型的工作过程是[0018]本实用新型所述新型带束层的轻型子午线轮胎，改进了轻型载重汽车轮胎的带束层设计，取消原有的两层0度带束层，改为两层工作层及一层保护层；同时，通过合理设计保护层宽度，改进胎面的受力分布，降低轮胎生热。
权利要求1.新型带束层的轻型子午线轮胎，其特征在于由胎面、胎边、胎肩、胎体钢丝、带束层及胎唇组成；带束层共三层，由外层至内层依次为第三带束层、第二带束层及第一带束层； 第三带束层包覆在第二带束层上，第二带束层包覆在第一带束层上；带束层分布在胎面内侧，被胎面橡胶包覆。
2.根据权利要求1所述的新型带束层的轻型子午线轮胎，其特征在于所述带束层的第二带束层比第一带束层及第三带束层宽。
专利摘要本实用新型涉及一种新型带束层的轻型子午线轮胎，本实用新型由胎面、胎边、胎肩、胎体钢丝、带束层及胎唇组成；带束层共三层，由外层至内层依次为第三带束层、第二带束层及第一带束层；第三带束层包覆在第二带束层上，第二带束层包覆在第一带束层上；带束层分布在胎面内侧，被胎面橡胶包覆；所述带束层的第二带束层比第一带束层及第三带束层宽；现有技术的带束层的结构为为两层工作层，一层保护层，两层0度带束层，新型带束层的轻型子午线轮胎与现有的子午线轮胎相比较而言，减少了两层0度带束层，仅保留的第一带束层及第三带束层为工作层，第二带束层为保护层，且增加了第二带束层的宽度，改进胎面的受力分布，降低轮胎生热。
文档编号B60C9/10GK202242810SQ201120352619
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月20日 优先权日2011年9月20日
发明者郑本福 申请人:青岛光明轮胎有限公司