密封条结构的制作方法

文档序号:3845688阅读:427来源:国知局
专利名称:密封条结构的制作方法
技术领域
本实用新型涉及ー种应用于车辆的密封条结构。
背景技术
现有的多数汽车都安装有背门,背门设置在车身的末端,通过顶部的铰链装置安装在车身上,并能够相对于车身开启和关闭。使用者施力关闭背门时,由于惯性的作用,背门将会保持一定的速度撞击车身末端,会导致背门与车身或是其他附件产生刚性碰撞,进而会产生噪音、异响、碰撞掉漆、相互作用的零件变形以及使用寿命缩短等一系列相关问题。现有技术会在车身上背门盖合的位置设置密封条结构,密封条结构包括连接部和发泡部。连接部的截面为U型,且在内部设置有倒刺。连接部与车身的凸起嵌合在一起,内 部的倒刺能够增加摩擦力,防止密封带脱落。此外,U型的连接部内具有钢带,钢带用于固定连接部的形状。发泡部固定连接于连接部,且为中空,发泡部上具有均匀间隔地设置的排气孔。在背门与车身盖合时,背门挤压发泡部,用以缓冲背门由于重力及关闭的惯性所造成的冲击カ。现有的车辆中,设置在汽车内部的顶棚和地毯等的边缘会延伸至车身末端附近,顶棚和地毯的边缘并无固定,在使用者开启和关闭背门时或者在汽车エ况不佳时,容易因为振动造成顶棚和地毯局部翘曲,脱落等现象,需要后续进行维修,不仅増加了维修成本,而且影响美观。
发明内容本实用新型的目的是解决现有技术中车身内部的顶棚和地毯等边缘容易局部翘曲、脱落的问题,提出一种能够固定汽车背门盖合周缘部位的密封条结构。为实现上述目的,本实用新型提出ー种密封条结构,设置于车体末端的止ロ边,所述密封条结构包括相互连接的发泡部和连接部,所述发泡部为空心,并包括多个排气孔,所述连接部的截面为U型,并形成有内部空间,所述止ロ边伸入所述连接部的所述内部空间中,所述密封条结构还包括唇边,所述唇边从所述发泡部和所述连接部的连接处伸出,并且所述唇边和所述连接部之间形成用于所述车体的被压合件的容置空间,所述唇边压合于所述被压合件。在本实用新型一实施例中,所述连接部的内部具有截面为U型的钢带,在本实用新型一实施例中,所述截面为U型的连接部向内部伸出多个倒刺。在本实用新型一实施例中,所述密封条结构为由缓冲材料制成的密封件。在本实用新型一实施例中,所述密封条结构为三元こ丙橡胶(EPDM)密封件。 在本实用新型一实施例中,所述多个排气孔沿着所述密封条结构的长度方向均匀间隔设置。在本实用新型一实施例中,所述密封条结构为一体成型。[0013]本实用新型在密封条结构设置有唇边,唇边能够压合于被压合件,能够防止被压合件的边缘容易局部翘曲、脱落的问题。

图I为本实用新型一实施例中带有密封条结构的车体示意图。图2为本实用新型一实施例中密封条结构的截面示意图。图3为沿图I中A-A线的剖视示意图。图4为沿图I中B-B线的剖视示意图。
具体实施方式
以下将配合附图介绍本实用新型的优选实施例。然而值得注意的是,下述实用新型仅供解释说明之用,并非用于限定本实用新型的权利要求范围。图I为本实用新型一实施例中带有密封条结构的车体示意图。如图I所示,车辆具有车身本体10和背门20,车身本体10末端的四周装设有密封条结构,具体来说,密封条结构是装设于车体末端四周的止ロ边,并围绕车身侧围、顶部和底部止ロ边的一周。止ロ边包括位于顶部的顶部止ロ边21 (见图3)、位于底部的底部止ロ边22(见图4)和两个侧围止ロ边,密封条结构整体呈带状,其沿着车身末端的周圈设置在背门20的盖合处。图2为本实用新型一实施例中密封条结构I的截面示意图。如图2所示,密封条结构I包括发泡部11和连接部12,发泡部11固定连接于连接部12,发泡部11为空心,并且发泡部11还包括多个排气孔111。排气孔111优选为沿着密封条结构I的长度方向均匀间隔设置。连接部12的截面大致为U型,并形成有内部空间121。且在连接部12的内部空间121中设置有倒刺122。连接部12与车身的止ロ边嵌合在一起,具体来说,车身的止ロ边容置于连接部12的内部空间121中,内部空间121中设置的倒刺122能够增加摩擦力,防止密封带脱落。此外,连接部12还可以具有截面同为U型的钢带123,钢带123用于固定连接部12的形状。在本实施例中,密封条结构I还包括唇边13,唇边13从密封条结构I的发泡部11和连接部12连接之处向外伸出,用于压合被压合件3。在本实施例中唇边13是向外拱起,以在唇边13和密封条结构I的连接部12之间形成容置空间4。图3为沿图I中A-A线的剖视示意图,显示出本实施例中装设在车身末端顶部的密封条结构I的截面。如图3所示,车身顶部具有顶部止ロ边21,顶部止ロ边21是由两片板材(例如车身顶部的内板和外板)的边缘弯折并焊接形成的,顶部止ロ边21伸入到连接部12的内部空间121中。密封条结构I的连接部12与顶部止ロ边21夹紧固定,内部有钢带123使得密封条结构I本身变形量较小,不易脱落变形,同时内部空间121中的多个倒刺122能够增加摩擦力,起到防松脱的作用。在关闭背门20的过程中,背门20挤压密封条结构I的发泡部11,并与发泡部11相互作用以缓冲背门20由于重力及关闭的惯性所造成的冲击力,进而降低关门的速度,同时排气孔111在压缩过程中排出发泡部11内的气体,最終在车辆的限位装置的配合作用下使背门20到达关闭位置后静止。在本实施例中,车身的被压合件3包括顶部的顶棚,顶棚的边缘延伸到密封条结构I的附近。从密封条结构I的发泡部11和连接部12连接处伸出的唇边13会压合在顶棚的边缘上,顶棚的边缘伸入到密封条结构I的唇边13和连接部12之间形成的容置空间4。唇边13能够起到夹紧顶棚的边缘、防止顶棚翘曲变形的作用。图4为沿图I中B-B线的剖视示意图,显示出本实施例中装设在车身末端底部的密封条结构I的截面。如图4所示,车身底部具有底部止ロ边22,底部止ロ边22是由两片板材(例如车身底部的内板和外板)的边缘弯折并焊接形成的,底部止ロ边22伸入到连接部12的内部空间121中。密封条结构I的连接部12与底部止ロ边22夹紧固定,内部有钢带123使得密封条结构I本身变形量较小,不易脱落变形,同时内部空间121中的多个倒刺122能够增加摩擦力,起到防松脱的作用。在关闭背门20的过程中,背门20挤压密封条结构I的发泡部11,并与发泡部11相互作用以缓冲背门20由于重力及关闭的惯性所造成的冲击力,进而降低关门的速度,同时排气孔111在压缩过程中排出发泡部11内的气体,最終在车辆的限位装置的配合作用下使背门20到达关闭位置后静止。在本实施例中,车身的被压合件3还包括地毯,地毯的边缘延伸到密封条结构I的附近。从密封条结构I的发泡部11和连接部12连接处伸出的唇边13会压合在车辆地毯的边缘上,地毯的边缘伸入到密封条结构I的唇边13和连接部12之间形成的容置空间4。唇边13能够起到夹紧地毯的边缘、防止地毯翘曲变形的作用。本实用新型中,密封条结构I可以由具有缓冲作用的材料一体成型,缓冲材料例如可为常用的三元こ丙橡胶(EPDM),以便起到阻挡、限位降噪的作用。本实用新型的密封条结构I是设置在车辆末端的周圏,附图仅显示出密封条结构I设置在顶部和底部的方式,并未显示出设置在两个侧边的方式。然而设置在侧边的方式与设置在顶部和底部的方式相同,在此不再赘述。综上所述,本实用新型在密封条结构设置有唇边,唇边能够压合于被压合件,从而解决被压合件的边缘容易局部翘曲、脱落的问题。虽然已參照几个典型实施例描述了本实用新型,但应当理解,所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离本实用新型的精神或实质,所以应当理解,上述实施例不限于任何前述的细节,而应在所附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释,因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为所附权利要求所涵盖。权利要求1.ー种密封条结构,设置于车体末端的止ロ边并环绕于所述车体背门的盖合边缘,所述密封条结构(I)包括相互连接的发泡部(11)和连接部(12),所述发泡部(11)为空心,并包括多个排气孔(111),所述连接部(12)的截面为U型,并形成有内部空间(121),所述止ロ边伸入所述连接部(12)的所述内部空间(121)中,其特征在于,所述密封条结构(I)还包括唇边(13),所述唇边(13)从所述发泡部(11)和所述连接部(12)的连接处伸出,并且所述唇边(13)和所述连接部(12)之间形成用于所述车体的被压合件(3)的容置空间(4),所述唇边(13)压合于所述被压合件(3)。
2.如权利要求I所述的密封条结构,其特征在于,所述连接部(12)的内部具有截面为U型的钢带(123)。
3.如权利要求I所述的密封条结构,其特征在于,所述截面为U型的连接部(12)向内部伸出多个倒刺(122)。
4.如权利要求I所述的密封条结构,其特征在于,所述密封条结构(I)为由缓冲材料制成的密封件。
5.如权利要求4所述的密封条结构,其特征在于,所述密封条结构(I)为三元こ丙橡胶密封件。
6.如权利要求I所述的密封条结构,其特征在于,所述多个排气孔(111)沿着所述密封条结构(I)的长度方向均匀间隔设置。
7.如权利要求I所述的密封条结构,其特征在于,所述密封条结构(I)为一体成型。
专利摘要本实用新型提出一种密封条结构,设置于车体末端的止口边,密封条结构包括相互连接的发泡部和连接部,发泡部为空心,并包括多个排气孔,连接部的截面为U型,并形成有内部空间,止口边伸入连接部的内部空间中,密封条结构还包括唇边,唇边从发泡部和连接部的连接处伸出,并且唇边和连接部之间形成用于车体的被压合件的容置空间,唇边压合于被压合件。本实用新型在密封条结构设置有唇边,唇边能够压合于被压合件,从而防止被压合件的边缘容易局部翘曲、脱落的问题。
文档编号B60J10/08GK202448718SQ20112053350
公开日2012年9月26日 申请日期2011年12月19日 优先权日2011年12月19日
发明者孔叔梅, 孙健强, 安鉴民, 张志亮, 谷伟兴, 霍加林, 韩雷 申请人:北汽福田汽车股份有限公司
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