专利名称：一种新型制动助力阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种阀门结构，尤其是ー种制动助力阀，属于阀门技术领域。
背景技术：
大多数机器设备中都安装有制动系统，最常用的制动系统是液压制动系统，其主要是通过踏脚板开启制动阀来实现的。但是在使用中，往往需要施加在踏脚板上的力很大，才能有效制动，给机器制动带来很大的不便。为此，一般在制动系统中都会连接安装制动器，通过安装的液压助力阀来实现机器的随动制动。一般助力阀都是由插入到阀体中的阀杆、小阀杆、多个复位弹簧、卡环和活塞组成，通过活塞与小阀杆的相对运动位置，开启或关闭高压油的进油ロ，从而控制活塞的移动量，实现制动。这种助力阀的结构十分复杂，其中的控制元件加工精度要求很高，固定在小阀杆上的卡环时常出现脱落现象，导致小阀杆因得不到卡环的定位而脱落，最终导致阀杆不能关闭高压油的进油孔，使得制动器处于常制动状态，影响机器的使用。而且该助力阀复杂的结构，给装配和维修也带来了很大的困难。
实用新型内容本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种结构简单，避免阀内元件脱落，引发机器故障的新型制动助力阀。为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是ー种新型制动助力阀，包括阀体、活塞和阀杆；所述阀体内设有阀体内腔，阀体上端设有一端与阀体内腔连通的制动连接孔；所述制动连接孔的另一端连接制动阀；所述活塞位于阀体内腔中，且活塞上开有与制动连接孔在同一直线上的中心孔；所述活塞靠近阀杆的一端端面，与阀体内腔壁形成ー个活塞腔；所述活塞上还开有连通中心孔与活塞腔的贯通孔；所述阀杆插入活塞腔中；所述阀体上，位于阀杆上端垂直于阀杆的方向上开有ー个连接外界高压油管的进油孔；所述贯通孔与活塞腔的连接处设有锥形泄油ロ ；所述阀杆的前端设有锥形杆头，其锥度与泄油ロ的锥度相同；所述阀杆与进油孔连接处还开有油道槽；所述油道槽的截面为拱形；所述阀杆向活塞推进时，锥形杆头锥面与泄油ロ锥面的间隙逐渐减小，且通过油道槽将进油孔和活塞腔导通，高压油通过进油孔进入活塞腔中，推动了活塞的移动，逐渐増大了活塞腔的容积，当锥形杆头与泄油ロ的间隙为零吋，活塞不再移动，活塞腔内的油压开始升高，锥形杆头逐渐脱离与泄油ロ的接触，活塞腔内的油液通过泄油ロ、贯通孔泄出，直至进油量和泄油量使得活塞处于动态平衡状态，此时，泄出的油液通过中心孔、制动连接孔，沿着连接在制动连接孔上的连接管道流入制动阀中，实现完全制动。优选的，所述泄油ロ的锥角为90度。由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点本实用新型方案的ー种新型制动助力阀，仅通过阀杆上的油道槽导通高压油的进油孔和活塞腔，通过活塞上的锥形泄油口和阀杆上的锥形杆头之间的间隙，来开启和关闭泄油ロ，控制活塞的移动，实现随动制动。本实用新型方案的新型制动助力阀，其结构间单，不用在阀杆上打很多油道孔，不仅提高了阀杆的強度和使用寿命，其加工也很方便，有效避免了阀内元件的脱落，减小了故障隐患，实用性強。
以下结合附图
对本实用新型技术方案作进ー步说明附图I为本实用新型的新型制动助力阀的结构示意图；其中1、阀体；2、活塞；3、制动连接孔；4、进油孔；5、中心孔；6、贯通孔；7、泄油ロ ；8、锥形杆头；9、阀杆；10、油道槽；11、活塞腔；12、阀体内腔。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本实用新型作进ー步的详细说明。附图I为本实用新型所述的ー种新型制动助力阀，包括阀体I、活塞2和阀杆9 ;所述阀体I内设有阀体内腔12，阀体I上端设有一端与阀体内腔12连通的制动连接孔3 ;所述制动连接孔3的另一端连接制动阀(图中未示出)；所述活塞2位于阀体内腔12中，且活塞2上开有与制动连接孔3在同一直线上的中心孔5 ;所述活塞2靠近阀杆9的一端端面，与阀体内腔12侧壁形成一个活塞腔11 ;所述活塞2上还开有连通中心孔5与活塞腔11的贯通孔6 ;所述阀杆9插入活塞腔11中；所述阀体I上，位于阀杆I上端垂直于阀杆9的方向上开有ー个连接外界高压油管(图中未示出)的进油孔4 ;所述贯通孔6与活塞腔11的连接处设有锥形泄油ロ 7 ;所述阀杆9的前端设有锥形杆头8，其锥度与泄油ロ 7的锥度相同；所述泄油ロ 7的锥角为90度；所述阀杆9与进油孔4连接处还开有油道槽10 ;所述油道槽10的截面为拱形。当阀杆I向活塞2推进时，锥形杆头8锥面与泄油ロ 7锥面的间隙逐渐减小，且通过油道槽10将进油孔4和活塞腔11导通，高压油通过进油孔4进入活塞腔11中，推动了活塞2的移动，逐渐増大了活塞腔11的容积；当锥形杆头8与泄油ロ 7的间隙为零时，活塞2不再移动，活塞腔11内的油压开始升高，锥形杆头8逐渐脱离与泄油ロ 7的接触，活塞腔
11内的油液通过泄油ロ 7、贯通孔6泄出，直至活塞2处于动态平衡状态，泄出的油液通过中心孔5、制动连接孔3,沿着连接在制动连接孔3上的连接管道流入制动阀中，最后流入后桥箱中；当全力踩踏脚板时，活塞2的移动已经无法摆脱阀杆9的接触，活塞2上的泄油ロ7也无法打开，活塞腔11内的压カ将上升到系统压力，实现完全制动。由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点本实用新型方案的ー种新型制动助力阀，仅通过阀杆上的油道槽导通高压油的进油孔和活塞腔，通过活塞上的锥形泄油口和阀杆上的锥形杆头之间的间隙，来开启和关闭泄油ロ，控制活塞的移动，实现随动制动。本实用新型方案的新型制动助力阀，其结构间单，不用在阀杆上打很多油道孔，不仅提高了阀杆的強度和使用寿命，其加工也很方便，有效避免了阀内元件的脱落，减小了故障隐患，实用性強。以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，或任何对本实用新型中所述平板的移动方式，均落在本实用新型权利保护范围之内。权利要求1.ー种新型制动助力阀，包括阀体、活塞和阀杆，所述阀体内设有阀体内腔，阀体上端设有一端与阀体内腔连通的制动连接孔，所述制动连接孔的另一端连接制动阀，所述活塞位于阀体内腔中，且活塞上开有与制动连接孔在同一直线上的中心孔，所述活塞靠近阀杆的一端端面，与阀体内腔壁形成一个活塞腔，所述活塞上还开有连通中心孔与活塞腔的贯通孔，所述阀杆插入活塞腔中，所述阀体上，位于阀杆上端垂直于阀杆的方向上开有ー个连接外界高压油管的进油孔，其特征在于所述贯通孔与活塞腔的连接处设有锥形泄油ロ ；所述阀杆的前端设有锥形杆头，其锥度与泄油ロ的锥度相同；所述阀杆与进油孔连接处还开有油道槽；所述油道槽的截面为拱形；所述阀杆向活塞推进时，锥形杆头锥面与泄油ロ锥面的间隙逐渐减小，且通过油道槽将进油孔和活塞腔导通，高压油通过进油孔进入活塞腔中，推动了活塞的移动，逐渐増大了活塞腔的容积，当锥形杆头与泄油ロ的间隙为零吋，活塞不再移动，活塞腔内的油压开始升高，锥形杆头逐渐脱离与泄油ロ的接触，活塞腔内的油液通过泄油ロ、贯通孔泄出，直至进油量和泄油量使得活塞处于动态平衡状态，此时，泄出的油液通过中心孔、制动连接孔，沿着连接在制动连接孔上的连接管道流入制动阀中，实现完全制动。
2.根据权利要求I所述的新型制动助力阀，其特征在于所述泄油ロ的锥角为90度。
专利摘要本实用新型涉及一种新型制动助力阀，包括阀体、活塞和阀杆；阀体内设有阀体内腔，阀体上端设有与阀体内腔连通的制动连接孔；制动连接孔的上端连接制动阀；活塞上开有与制动连接孔在同一直线上的中心孔；活塞靠近阀杆的一端端面，与阀体内腔壁形成一个活塞腔；活塞上还开有连通中心孔与活塞腔的贯通孔；贯通孔与活塞腔的连接处设有锥形泄油口；阀杆插入活塞腔中；阀体上还开有连接外界高压油管的进油孔；阀杆的前端设有锥形杆头，其锥度与泄油口的锥度相同；阀杆与进油孔连接处还开有油道槽；油道槽的截面为拱形。本实用新型方案结构简单，加工方便，提高了阀杆的强度和使用寿命，有效避免了阀内元件的脱落，减小了故障隐患，实用性强。
文档编号B60T13/12GK202429191SQ201120551408
公开日2012年9月12日 申请日期2011年12月27日 优先权日2011年12月27日
发明者叶晓峰 申请人:苏州市东立机械有限公司