专利名称：车辆座椅，尤其是多用途运载车的车辆座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆座椅，尤其是多用途运载车的车辆座椅，其具有权利要求1 前序部分所述的特征。
背景技术：
DE2849700A1, DE3333604A1, DE4335199C1, US4, 946，145A,或 DE102006017774A1描述了这种类型的已知车辆座椅。在每种情况下设置有适于水平面控制的控制回路，其包 括剪刀型机架、气动弹簧和控制装置，所述控制装置包括控制元件、阀装置和切换元件。所 述控制元件和阀装置布置于车辆座椅的可相对彼此运动的不同部分上。如果高度的实际值 通常由于机架偏转而偏离所需的值，则以如此的方式来控制气动弹簧使其反作用于所述偏 转，以及使得实际值再次达到到所需值。对于高度调整而言，根据新调整的高度通过切换元 件来改变所需值，这样水平面控制根据与所需值的偏差来处理当前实际值，且将剪刀型的 机架移动到所需的新高度。在技术实施的情况下，已知的车辆座椅具有部分复杂结构。此 外，理想的是增加水平面控制以及高度调节的精确度。发明内容
本发明的目的是改进引言部分所提及类型的车辆座椅。根据本发明，通过具有权 利要求I所述特征的车辆座椅来实现该目的。从属权利要求涉及有利的构造。
控制元件通过连接连杆动态关联到第一曲柄，以及阀装置与该切换元件(其轴承 与第二曲柄连接)相连接，使得通过切换元件及固定(retained)的阀装置进行水平面控制 以及借助于切换元件通过移动所述阀装置来将高度改变到所需值均成为可能。上述布置可 在相对于可用的结构空间合适以及与剪刀轴间隔开的位置发生。
与关联到剪刀型的机架部件的其它可能关联相比，例如与关联到框架相比，根据 本发明的动态关联增加所述剪刀型机架振动的可检测偏转，从而增加高度实际值的测量精 确度，上述最终提闻了水平面控制和闻度调节。动态关联意旨相互关联到彼此的部件一起 运动，即它们通过固定连接或通过力配合联接器可以形成动态单元或组件。
下面参照附图中所示的示例性实施例对本发明进行更详细的解释说明，其中
图1示出控制装置的侧视图2示出不带有控制元件的控制装置；
图3示出控制装置的控制元件；
图4示出剪刀型机架的局部透视图；以及
图5示出车辆座椅的示意性侧视图。
具体实施方式
适于多用途运载车或其它机动车辆的车辆座椅I具有剪刀型机架3，其包括下部 框架5，设置于下部框架5上方的上部框架7，在两侧的每一侧分别设置一对交叉的曲柄8a 和8b。剪刀轴10连接两个交叉点，且同时限定曲柄8a和8b可绕其相对于彼此枢转的轴 线。曲柄8a和Sb在其后端部分别铰接到下部框架5或上部框架7上，且在每一情况下在 其前端部具有可转动的辊，曲柄8a和Sb通过辊在下部框架5和/或上部框架7内或在下 部框架5和/或上部框架7上受到导引，以便能够在座椅纵向方向上运动。通过曲柄8a和 8b的这种运动，改变了上部框架7在下部框架5上方的高度，此后简称为剪刀型机架3的高 度。利用气动弹簧12以及优选阻尼装置，剪刀型机架3成为能够振动且增加座椅舒适度的 一种系统。
在当前情况下，剪刀型机架3可通过座椅导轨15在座椅的纵向方向上移位，其结 果是车辆座椅I可纵向调节，也就是说，该座椅的纵向位置是可调的。车辆座椅I还具有座 椅框架16，一方面座椅框架16在其后部区域在两侧铰接到上部框架7上，另一方面，座椅框 架16可通过倾斜调节装置在其前部区域升高和降低，因此最终可调节相对于剪刀型机架3 的倾斜度。在当前情况下，车辆座椅I还具有靠背17，其固定到座椅框架16 (或者备选地 固定到上部框架7)，以便可以调节倾斜度。
两对交叉的曲柄8a和Sb各自包括设置于外侧的第一曲柄8a和设置于内侧的第 二曲柄Sb。两个第一曲柄8a在其端部通过横向管连接到彼此。两个第二曲柄Sb也在其 端部通过横向管且在其中心处通过同样配置成管的剪刀轴10连接到彼此。在每一情况下 处于前部的横向管支撑着辊。第一曲柄的横向管(在该示例性实施例中处于前方的横向管) 指定为第一横向管18a，而第二曲柄8b的横向管(在该示例性实施例中处于前方的横向管) 指定为第二横向管18b。
控制装置20既用于在车辆运行期间控制剪刀型机架3的水平面，即保持剪刀型机 架3的调整后高度以及用于调节剪刀型机架3的高度。
控制装置20具有与第一曲柄8a动态关联的连接连杆21，以及与第二曲柄8b动态 关联的基部22。在该示例性实施例中，基部22在一端处支撑于剪刀轴10上，为此目的，基 部22设有轴承孔，且在另一端，其以形状适配的方式固定到第二横向管18b上，为此目的， 基部22设有轴承托架。备选地，基部22在一端或两端直接固定到第二曲柄Sb的一端或两端。
在距离剪刀轴10的一定距离处，基部22具有为中空圆柱形轴承衬套形式的轴承 22d，其限定平行于剪刀轴10的轴线A。与第二曲柄Sb相连接的轴承22d从基部22板形部 件的两侧沿轴向突出，其在剪刀轴10和第二横向管18b之间延伸。大致中空圆柱形的切换 元件23绕轴线A可转动地安装到轴承22d内。切换元件23从轴承22d的两侧(相对于轴 线A)轴向突出。
从切换元件23相对于轴线A径向突出的阀装置24的壳体与切换元件23固定地 连接。阀装置24设有用于控制气动弹簧12的两个阀，即进气阀24i和排气阀24ο。阀类型 会考虑所谓的座阀或滑阀。对于两个阀中的一个而言，可动挺杆24b从阀装置24的壳体延 伸。通过控制(即作用于)挺杆24b，相关联的阀可被致动。挺杆24b通过切换元件23的相 应开口突出到切换元件23的(中空)内部。
控制元件26可转动地安装到切换元件23的内部，即控制元件26、切换元件23和轴承22d在径向上一个布置于另一个内侧(相对于轴线A)。控制元件26具有用于与阀装置 24的挺杆24b合作的控制槽26c。挺杆24b在初始位置不被致动，且根据控制槽的路线，在 控制元件26相对于切换元件23旋转的情况下受控。控制元件26在一个前端处通过行程 补偿装置27以刚性旋转的方式与连接连杆21的一端连接，而连接连杆21在另一端处以形 状适配的方式固定到第一横向管18a，为此目的，连接连杆21设有轴承托架。在曲柄8a和 Sb绕剪刀轴10相对旋转的情况下，由于所述连接连杆随着第一曲柄8a进行运动，但描绘 另一种路径(由于轴线A与剪刀轴10间隔开)，行程补偿装置27在该示例性实施例中为连 接连杆21中槽和在控制元件26处的椭圆形凸轮，用于对连接连杆21进行行程补偿。备选 地，在连接连杆21端部上的轴承托架可用作行程补偿装置。
控制装置20还设有缆线28，其配置成鲍登(Bowden)缆线。缆线28在一端上与 适于控制装置20的致动元件30相连接，其布置于座椅框架16或上部框架7的区域内。在 另一端上，缆线28固定到切换元件23且优选地部分绕切换元件23的缆线辊23r卷绕。例 如，缆线28的护套可固定到基部22或固定到第二横向管18b。缆线辊23r优选形成于切换 元件23上，在基部22的与阀装置24相对的一侧上，或至少以可旋转的刚性的方式连接到 切换元件23。在旋转的情况下，缆线辊23r (从而切换元件23)优选通过复位弹簧32 (例 如腿簧)相对于基部22或控制元件26预拉伸，其中缆线28部分地绕缆线辊23r卷绕。因 此，切换元件30相对于基部22固定，从而相对于第二曲柄Sb或相对于控制元件26固定。
在控制装置20的两种功能中，在车辆座椅I使用期间如下操作水平面控制在初 始位置，将剪刀型机架3调节到一定的高度，例如，处于上部位置内。例如由于路面不平坦 而造成剪刀型机架3 (能够振动)的偏转导致曲柄8a和Sb相对彼此的枢转。由于切换元 件23相对于第二曲柄Sb固定，以及控制元件26随着第一曲柄8a的运动进行运动，因此控 制元件26相对于切换元件23旋转。因而控制槽26c相应于剪刀型机架3的偏转方向以及 因此相应于切换元件30的旋转方向来控制阀装置24的两个挺杆24b之一。取决于偏转方 向，气动弹簧12或者通过进气阀24i供气，或者气动弹簧12通过排气阀24ο排气。则上述 反作用于偏转。曲柄8a和Sb，控制装置20和气动弹簧12形成一个控制回路，其控制将剪 刀型机架3调节到所需高度。
控制装置20的另一种功能，即高度调节，操作如下在初始位置，将剪刀型机架3 调节到一定高度。控制装置20的致动元件30的致动使得缆线28运动，即缆线28被拉动， 因此，缆线28部分地绕缆线辊23r解卷，或缆线28被释放，从而复位弹簧使得缆线28部分 地卷绕到缆线辊23r上。因此，缆线28使得切换元件23 (连同阀装置24)在轴承22d中旋 转，即切换元件23相对于(轴承22d以及)控制元件26运动，从而使得挺杆24b沿控制槽 26c运动，以及两个挺杆24b之一由控制槽26c控制。这与曲柄8a和Sb相对于彼此枢转 (即阀装置24被致动)以便抵消假设偏转的方案具有相同的效果。现在控制回路将新调整 的高度控制到所需值。
附图标记列表
I车辆座椅
3剪刀型机架
5下部框架
7上部框架
8a第一曲柄
8b第二曲柄
10剪刀轴
12气动弹簧
15座椅导轨
16座椅框架
17靠背
18a第一横向管
18b第二横向管
20控制装置
21连接连杆
22基部
22d轴承
23切换元件
23r缆线辊
24阀装置
24b挺杆
24i进气阀
24ο排气阀
26控制元件
26c控制槽
27行程补偿装置
28缆线
30致动元件
32复位弹簧
A轴线
权利要求
1.车辆座椅，尤其是多用途运载车的车辆座椅，其具有a)剪刀型机架(3)，其能够振动且其可被调节高度，所述剪刀型机架(3)具有气动弹簧 (12)和至少一对曲柄(8a和8b)，所述曲柄(8a和8b)在剪刀轴(10)处交叉；以及b)控制装置(20)，其用于剪刀型机架(3)的水平面控制和高度调节，所述控制装置设有控制元件(26 )，可受控于所述控制元件(26 )的用于控制气动弹簧(12 )的阀装置(24 )，可相对于所述控制元件(26)或相对于所述阀装置(24)运动的切换元件(23)，以及适于所述切换元件(23)的轴承(22d)，其中，所述控制元件(26)和阀装置(24)动态关联到所述剪刀型机架(3)的可相对于彼此运动的不同部分上；其特征在于c)所述控制元件(26)通过连接连杆(21)连接到所述对的曲柄(8a，8b)的第一曲柄 (8a)；d)所述轴承(22d)与剪刀轴(10)间隔开且与所述对的曲柄(8a，Sb)的第二曲柄(8b) 相连接；以及e)所述阀装置(24)与可相对于所述控制元件(26)运动的切换元件(23)相连接。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述轴承(22d)绕轴线(A)可旋转地支撑所述切换元件(23)，以及其中，所述切换元件(23)绕轴线(A)可旋转地支撑所述控制元件(26)。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，所述控制元件(26)、切换元件(23)和轴承(22d)在径向上相对于所述轴线(A) —个布置于另一个内侧。
4.根据权利要求2或3所述的车辆座椅，其特征在于，所述阀装置(24)设有挺杆 (24b )，为了与所述控制元件(26 )合作，所述挺杆(24b )突出到所述切换元件(23 )的内部。
5.根据权利要求2至4之一所述的车辆座椅，其特征在于，所述控制元件(26)设有控制槽(26c)，在控制元件(26)和切换元件(23)相对旋转的情况下，所述控制槽(26c)对阀装置(24)进行控制。
6.根据权利要求2至5之一所述的车辆座椅，其特征在于，所述切换元件(23)设有缆线辊(23r)，缆线(28)可部分地卷绕到其上，且具体地所述缆线辊(23r)被预张紧。
7.根据权利要求6所述的车辆座椅，其特征在于，所述切换元件(23)相对于轴线(A) 从轴承(22d)在两侧沿轴向突出，其中，所述阀装置(24)布置于一侧上以及缆线辊(23r)布置于相对侧上。
8.根据权利要求6或7所述的车辆座椅，其特征在于，所述控制装置(20)设有致动元件(30)，所述致动元件(30)的致动使得缆线(28)运动，从而使得所述切换元件(23)旋转。
9.根据任一前述权利要求所述的车辆座椅，其特征在于，在一方面，所述连接连杆与所述第一曲柄(8a)或两个第一曲柄(8a)之间的第一横向管(18a)相连接，在另一方面，所述连接连杆与所述控制元件(26)相连接，其中，所述两个第一曲柄(8a)彼此固定地连接，其中，尤其设有行程补偿装置(27 )。
10.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅，其特征在于，所述控制装置(20)具有基部(22 )，所述基部(22 )设有轴承(22d)，这样在一方面，所述基部(22 )与所述第二曲柄(Sb ) 或两个第二曲柄(8b)之间的横向管(18b)相连接，在另一方面，所述基部(22)与剪刀型机架(3)相连接，其中，所述两个第二曲柄(Sb)彼此固定地连接。
全文摘要
本发明涉及一种车辆座椅(1)，尤其是商用车辆座椅，其具有剪刀型机架(3)，剪刀型机架(3)能够振动且其可调节高度；其具有气动弹簧(12)，至少一对曲柄(8a和8b)，上述曲柄(8a和8b)在剪刀轴(10)处交叉；和控制装置(20)，其用于剪刀型机架(3)的水平面控制和高度调节，其中，所述控制装置包括控制元件(26)，可受控于控制元件(26)的用于控制气动弹簧(12)的阀装置(24)，可相对于控制元件(26)或相对于阀装置(24)运动的切换元件(23)，以及适于切换元件(23)的轴承(22d)，其中所述控制元件(26)和阀装置(24)动态地关联到剪刀型机架(3)的可相对于彼此运动的不同部分上。根据本发明，控制元件(26)通过联接器(21)联接到所述对的曲柄(8a，8b)的第一曲柄(8a)，轴承(22d)在距离所述剪刀轴线(10)一定距离处连接到所述对的曲柄(8a，8b)的第二曲柄，并且所述阀装置(24)连接到可相对于所述控制元件(26)移动的切换元件(23)。
文档编号B60N2/52GK103025577SQ201180035833
公开日2013年4月3日 申请日期2011年8月26日 优先权日2010年9月22日
发明者U·赖歇尔 申请人:凯波有限责任两合公司