专利名称：汽车安全舱的制作方法
技术领域：
本发明涉及大型货运机动车使用的安全舱，尤其是汽车安全舱。
背景技术：
目前，在各种大型货运机动车上为了驾驶人员和乘坐人员休息而设计了车用床铺，但是大型货运机动车在行使时候如果发生紧急刹车或者其他意外情况发生时，休息在床铺上的人员容易被抛出床铺，容易受到不同程度的伤害，甚至有的人员会因为外来的巨大冲撞力而威胁到生命；由于床铺是直接与车身固定在一起的，大型机动车辆在行使中会对床体产生一定的冲撞力，床体会随车摇摆，影响了休息人员的休息质量和舒适度。
本发明的发明目的是提供了一种汽车安全舱，该汽车安全舱是将大型机动车辆内的床铺进行了改造，采用悬挂的方式，将床铺悬挂在机动车辆里面，这样车辆在发生意外时，悬挂的床铺会产生摆动，可以减缓外力对床铺的冲击，防止人员从床铺上抛出；还可以将床铺的部分设计为刚性舱结构，休息的人员头部被保护在刚性舱内，这样即使发生意夕卜，也可以更好的保护人的头部，防止人头部受到意外的伤害。为了实现上述目的，本发明是这样实现的一种汽车安全舱，是由床体、缓冲护板和悬挂架组成，其特征在于床体通过床背和悬挂架安装在汽车驾驶室顶部，床背与悬挂架之间可以采用刚性连接，也可以采用柔性连接；在床体上设计有连接环，在连接环上安装有承重带；其中承重带连接在床背上；在床体的外侧设计有缓冲垫，当缓冲垫安装在床背及床体两端外侧时为最佳减震效果；悬挂架下面设计有减震装置，床背悬挂在减震装置下面；其中减震装置可以设计为弹簧减震。床体采用抗压、抗扭、阻燃、耐腐蚀、耐热、绝缘的材料制作，可以设计为两种方案，第一种方案是床体设计为刚性舱结构；第二种方案是床体设计为床的结构；当床体设计为刚性舱结构时可以将床体的两端均设计为刚性舱结构，或将床体的头部端设计为刚性舱结构，脚部端设计有缓冲护板；缓冲护板可以设计为直角结构也可以设计为弧形结构；当床体的两端均设计为刚性舱结构时，可以在刚性舱上直接设计有缓冲垫和刚性连接；刚性连接直接悬挂在减震装置上。当床体设计为床的结构，床体与床背之间采用铰链连接；床体与缓冲护板之间采用限位铰链连接和支撑杆定位支撑；床体与缓冲护板通过铰链和限位铰链折叠在床背上；还可以将床体直接加工成带有缓冲护板的一体式结构，此时床体和缓冲护板通过铰链折叠在床背上；还可以取消支撑杆定位支撑，直接将床体与缓冲护板通过铰链和限位铰链折叠在床背上。本发明汽车安全舱，直接将床体通过悬挂架直接独立安装在大型机动车辆的驾驶室内，当机动车辆受到外力或者突然急刹车的时候，在外力的作用下，汽车安全舱的床背在悬挂架的作用下会向前摆动；当汽车安全舱摆动到一定位置后向回滑落的时候，安装在床背或刚性舱上的减震装置和设计在床体外侧的缓冲垫将减缓整个汽车安全舱回落的冲击力，起到强大的减震效果，减少了汽车安全舱的震荡；在汽车安全舱整体摆动的瞬间，床体会阻拦外来物品或外力对床上休息人员挤压的伤害，保证了床上休息人员的人身安全，尤其是在床体设计为舱结构的时候，刚性舱会给休息在里面的人员更大的保护。本发明汽车安全舱利用悬挂架和减震装置的垂向特性，提高了垂向运行平稳性；使垂向和横向特性并用，也减少了大型机动车辆在行使中对床体的冲撞力，最大程度的减小了床体随车摇摆的幅度，为休息人员提供了最佳的保护和休息的作用。
附图I为汽车安全舱中床体的两端均设计为刚性舱结构侧视示意图，其中悬挂架下面设计有减震装置，床背悬挂在减震装置下面。附图2为汽车安全舱中床体的两端均设计为刚性舱结构简单示意图。附图3为汽车安全舱中床体的头部端设计为刚性舱结构，脚部端设计有缓冲护板的简单示意图。附图4为汽车安全舱中床体的两端均设计为刚性舱结构时，刚性连接直接悬挂在减震装置上的侧视示意图。附图5为汽车安全舱中床体的两端均设计为刚性舱结构时，刚性连接直接悬挂在减震装置上的简单示意图。附图6为汽车安全舱中床体设计为床的结构，床体与床背之间采用铰链连接；床体与缓冲护板之间采用限位铰链连接和支撑杆定位支撑的侧视示意图。附图7为汽车安全舱中床体设计为床的结构，床体与床背之间采用铰链连接；床体与缓冲护板之间采用限位铰链连接和支撑杆定位支撑的折叠示意图。附图8为汽车安全舱中床体设计为床的结构，床体与床背之间采用铰链连接；床体与缓冲护板之间采用限位铰链连接和支撑杆定位支撑的展开示意图。附图9为汽车安全舱中床体设计为床的结构，其中悬挂架下面设计有减震装置，床背悬挂在减震装置下面的侧视示意图。附图10为汽车安全舱中床体设计为床的结构，其中床体直接加工成带有缓冲护板的一体式结构，此时床体和缓冲护板通过铰链折叠在床背上的侧视示意图。附图11为汽车安全舱中床体设计为床的结构，其中床体与缓冲护板之间取消支撑杆定位支撑，直接将床体与缓冲护板通过铰链和限位铰链折叠在床背上。刚性舱I、缓冲垫2、床背3、悬挂架4、承重带5、连接环6、缓冲护板7、床体8、铰链9、支撑杆10、限位铰链11、减震装置12、刚性连接13。
具体实施例方式下面根据附图(如图I、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11所
示)对本发明做进一步的说明一种汽车安全舱，是由床体8、缓冲护板7和悬挂架4组成，其特征在于床体8通过床背3和悬挂架4安装在汽车驾驶室顶部，床背3与悬挂架4之间可以采用刚性连接，也可以采用柔性连接；在床体8上设计有连接环6，在连接环6上安装有承重带5 ;其中承重带5连接在床背3上；在床体8的外侧设计有缓冲垫2，当缓冲垫2安装在床背3及床体两端外侧时为最佳减震效果；悬挂架4下面设计有减震装置12 (如图I、图4、图9、图10所示)，床背3悬挂在减震装置12下面；其中减震装置12可以设计为弹簧减震。床体8采用抗压、抗扭、阻燃、耐腐蚀、耐热、绝缘的材料制作，可以设计为两种方案，第一种方案是床体8设计为刚性舱I结构；第二种方案是床体8设计为床的结构；当床体8设计为刚性舱I结构时可以将床体8的两端均设计为刚性舱I结构(图I、图2所示)，或将床体8的头部端设计为刚性舱I结构，脚部端设计有缓冲护板7结构(图3所示)；缓冲护板7可以设计为直角结构也可以设计为弧形结构；当床体8的两端均设计为刚性舱I结构时，可以在刚性舱I上直接设计有缓冲垫2和刚性连接13 ;刚性连接13直接悬挂在减震装置12上(图4、图5所示)。当床体8设计为床的结构时，床体8与床背3之间采用铰链9连接；床体8与缓冲护板7之间采用限位铰链11连接和支撑杆10定位支撑；床体8与缓冲护板7通过铰链9和限位铰链11折叠在床 3上(图6、图7、图8所示)。还可以将床体8直接加工成带有缓冲护板7的一体式结构，此时床体8和缓冲护板7通过铰链9折叠在床背3上(图10所示)；还可以取消支撑杆10定位支撑，直接将床体8与缓冲护板7通过铰链9和限位铰链11折叠在床背3上(图11所示)。
权利要求
1.一种汽车安全舱，是由床体、缓冲护板和悬挂架组成，其特征在干床体通过床背和悬挂架安装在汽车驾驶室顶部，床背与悬挂架之间采用刚性连接；在床体上设计有连接环，在连接环上安装有承重带；其中承重带连接在床背上。
2.根据权利要求I所述的汽车安全舱，其特征在于在床体的外侧设计有缓冲垫；其中缓冲垫安装在床背及床体两端外侧为最佳设计方案。
3.根据权利要求I所述的汽车安全舱，其特征在于悬挂架下面设计有减震装置，床背悬挂在减震装置下面；其中减震装置可以设计为弹簧减震。
4.根据权利要求I所述的汽车安全舱，其特征在于床背与悬挂架之间采用柔性连接。
5.根据权利要求I所述的汽车安全舱，其特征在于床体采用抗压、抗扭、阻燃、耐腐蚀、耐热、绝缘的材料制作。
6.根据权利要求I至5任一所述的汽车安全舱，其特征在于床体的两端设计为刚性舱结构。
7.根据权利要求6所述的汽车安全舱，其特征在于刚性舱上直接设计有缓冲垫和刚性连接；其中刚性连接直接悬挂在减震装置上。
8.根据权利要求I至5任一所述的汽车安全舱，其特征在于床体的头部端设计为刚性舱结构，脚部端设计有缓冲护板。
9.根据权利要求8任一所述的汽车安全舱，其特征在于缓冲护板设计为弧形结构。
10.根据权利要求I至5任一所述的汽车安全舱，其特征在于床体与床背之间采用铰链连接；床体与缓冲护板之间采用限位铰链连接和支撑杆定位支撑；床体与缓冲护板通过铰链和限位铰链折叠在床背上。
11.根据权利要求I至5任一所述的汽车安全舱，其特征在于床体与床背之间采用铰链连接；床体直接加工成带有缓冲护板的一体式结构，床体和缓冲护板通过铰链折叠在床背上。
12.根据权利要求I至5任一所述的汽车安全舱，其特征在于床体与床背之间采用铰链连接，床体与缓冲护板之间采用限位铰链连接，床体与床体护栏通过铰链和限位铰链直接折叠在床背上。
全文摘要
本发明涉及大型货运机动车使用的安全舱，尤其是汽车安全舱。该安全舱，是由床体、缓冲护板和悬挂架组成，床体可以设计为刚性舱结构，也可以设计为床的结构；床体通过悬挂架直接独立安装在大型机动车辆的驾驶室内，当机动车辆受到外力的作用下，汽车安全舱的床背在悬挂架的作用下会向前摆动；起到强大的减震效果，减少了汽车安全舱的震荡；本发明汽车安全舱利用悬挂架和减震装置的垂向特性，提高了垂向运行平稳性；使垂向和横向特性并用，也减少了大型机动车辆在行使中对床体的冲撞力，最大程度的减小了床体随车摇摆的幅度，为休息人员提供了最佳的保护和休息的作用。
文档编号B60N3/00GK102658786SQ201210138190
公开日2012年9月12日 申请日期2012年5月3日 优先权日2012年5月3日
发明者姜冰, 姜博仑 申请人:姜冰, 姜博仑