汽车保护伞的制作方法
【专利摘要】汽车保护伞是由伞布、伞骨、伞骨支撑杆、伞芯连杆、支撑杆以及支撑杆交叉连杆组成，伞布由防水布的组制成，支撑杆上的滑套向上移动时使支撑杆连杆，向前撑开从而带动伞芯连杆向双侧撑开，带伞骨张开，而使伞张开。通过双连连杆的作用能使汽车保护伞闭合成很小方便的行携带，亦能使伞呈长条样张开，该伞使用一个边柱支撑，占地少。不占用实际面积，并能收起来移走，使露天的停车有了一个方便的保护罩。
【专利说明】汽车保护伞
[0001]本发明属于汽车附件类
[0002]随着人们生活水平的提高，拥有汽车的人越来越多。但有很多的汽车没有车库，使汽车不管是白天还是在晚上只能停放在露天，任由阳光暴晒和雨水的侵蚀，这样很易影响汽车的光泽，加速部分零件的老化，这使一部分车主特别的心痛。但又找不到很好的解决方案。本发明汽车保护伞能或多或少的解决了上述问题。
[0003]目前针对露天停放的汽车，市场上亦有一些相关的产品，现有人生产了汽车罩或车衣，其能给汽车产生一定的保护作用。但其使用时是贴在汽车车身上的，阳光的热度还是通过直接触传导的方式，将太阳的热量传到了车体和汽车的内部，在夏天的时间候汽车内的温度跟没有使用车罩时差不多一样的热。没有起到应有的防止热福射的效果。雨天时候，因车罩不是完全的防水，使车罩和车壳之间照样有水份，而且这样的水份不象没车罩时候水份能很快的滑落，水份沾在车罩和车壳之间。有时反而在车身上行成水印，因此车罩的实际使用效果有限，使用量亦较小。另外目前汽车配件市场上有一称之为称为汽车伞的物品，其实轿车玻璃部分和车顶分做成一起的加厚的罩子，其主要是遮挡夏天剧热的阳光。另外有一种汽车蓬，其不但有顶部，有的四面有围档，形式跟车库差不多，只是其成本和使用寿命跟正常的车有很大的差别。且但其占地太多，且不易移动，更不适宜路边停车使用或临时停车时使用。故目前迫切需要一种使用方便，实用的保护伞。本技术就是发明一种汽车保护伞，本发明能起到很的遮阳遮雨的效果，而且很方便的使用，且能适用于临时停车或路边停车。收放自如，不长期占有面积，并能很方便的安装，或移走。
[0004]本发明的优点是:汽车保护伞能使露天停放的车辆有效防止太阳光暴晒和雨水的侵蚀，并可能自由的收放，不占用面积。并可方便的进行移动和安装，非常适用路边停车和临时停车的地方使用。
[0005]本发明技术解决的方案是:本发明的技术方案主要有四个方面；分别是遮阳遮雨；体积小占地少；很方便的自由收放；方便的固定或移动，甚至可随车带走。
[0006]能遮阳遮雨并能很方便的收缩和撑开的用品，目前使用最后多的便是伞。通过伞布的作用能很方便的档住了光线的直射，和雨水的滴入，在伞布到车顶之间有一空腔，由于这一空腔跟周围空间相通，故不会象车罩跟汽车之间开成一个密闭的腔而把热量传到汽车内。形成如车罩使用时，阳光越强汽车内温度越高的现象。
[0007]本发明使用防水布采用类伞样结构来达到遮阳档雨的作用。但汽车呈长条形，且其长度接近5米，非普通的结构能解决这个问题。
[0008]现在发明了汽车保护伞，其分为防水布部分和支撑架部分。其防水遮阳部分主要通过防水布来完成，但是防水布还需通支架来进行撑开和收缩。汽车保护伞是由两个类似伞样的结构通过双交叉连杆链接构成。每个伞样结构其有四根类似伞骨样作用的档杆，现称之为伞骨，四个伞骨的上端通过类交链样结构连在起，伞骨的下端可以向中心和向外侧移动，在四个伞骨的中上部位交链样连接着一个伞芯连杆的上端。四个支撑杆的下端通过交链样的结构连成一个整体。四个支撑杆的下端一起向上移动时，四个伞骨便向外移动，形成了一个类似伞张开的样了子。反之其向下移动时候，伞骨向内移动，形成一个类似伞闭合的过程。四个档杆的上端连接交链和四个支撑杆的下端连接交链合称为伞芯结构。两个这样伞架组成了 一个汽车保护伞的支架结构。
[0009]我们发明了 一个双头类伞样结构来解决了需要遮盖部位的长方形结构，两个伞芯的中间使用一个双十字交叉样结构，可以作平行四边形样移位，使两个伞芯靠近和分开，当伞张开时，四边形上下压缩使两个伞芯分离，这时伞就呈现张开状态，当四边形左右压缩时，两个伞芯靠近，这时伞就呈现收缩状态。
[0010]该伞的支撐杆为一个边偏杆，其支撑杆的上部分也有一个交叉连杆其上部跟支撑杆呈交链样固定，下部跟支撑杆上的一个滑套结构相连，当支撑杆的滑套向上移动时，支撑杆上的交叉杆的前端向前伸起。当滑套向下滑动时，交叉杆及其前端向支撑杆靠近，两个交叉杆的前端跟两个伞芯连接交叉杆形成的四边型的上下顶端两个呈交链样连接。这样整支撑架就形成了一个链接整体，在支架的上方使用防水布制成一个蓬布，跟支架形成一个整体。
[0011]支撑杆上有一个孔，孔上可以插上一个插销，其可以控制支撑杆上的滑套向下滑动。从而整个撑开伞得以固定。支撑杆为圆管状由上下两部分组成，下部分的管径较大，上部分的管子能插入下部分的管腔中，这样整个汽车保护伞便可作上下移，并可使用螺丝固定。以适应不同高度汽车的需要。
[0012]支撑杆的下部有一底座，底座是使用螺纹结构支撑杆相连接，并能进行螺紧固定，需要的话亦能松开螺丝分离底座和地撑杆，可取下整个伞部。底座上有孔，可以彭涨螺丝直接固定在硬质地面上。本发明还有另一个底部固定板，底部固定板可分成三个部分，其前端是一板样结构，中间部位是柄样结构，后端是一螺母结构，支撑杆的下部的螺丝可固定在其上面，板样结构可以压在汽车的一个轮胎下面而得到很好的固定。这样设计的好处是可在任何汽车任何驻车的地方固定保护伞，这就大大扩大了汽车保护伞的使用场合和地点。使用时把支撑杆的滑套向上推，这样跟支撑杆相连两个交叉杆的横向角度变小，两个顶端向前移动，同时两顶端的上下距离变小，同时带动两个伞芯连接杆的上下距离变小，推动两个伞芯向两侧移动，同时伞骨张开。当滑套向推到一定的程度时，伞骨带动伞布完全张开，在滑套的下方插入一插销，防止滑套向下移动:张开的伞得以固定。回收时是拨去插销，向下移动滑套，伞就能慢慢收起。
[0013]图1是本发明的结构示意图。
[0014]图2是本发明的撑杆连杆撑开和闭合的示意图。
[0015]图3是本发明的伞芯连杆撑开和闭合的示意图。
[0016]图4是本发明的底部固定板的结构示意图。
[0017]下面结合附图作进一步说明:1、支撑杆交叉连杆(共两根，图中带斜纹身)。2、伞芯交叉连杆(共四根，图中空芯所示部分)。3、伞骨(每一伞芯有四根，两个伞芯共8根，图中粗实线部分)。4、伞骨支撑杆(图中细实线所示部分)。5、蓬布的边缘线。6、滑套。7、板手撑杆。8、板手杆。9、支撑杆固定螺丝。10、支撑杆。11、底座。支撑杆交叉连杆(I)和滑套(6)的连接点为A点，支撑杆交叉连杆(I)和支撑杆上端的连点为B点。伞芯连杆(2)的下端和支撑杆B点的另一头连接点为C点，支撑杆连杆(I)A点和伞芯连杆中部下点相连的部分称为D点。
[0018]下面结合附图作进步说明:当汽车保护伞处于收缩状态时候，跟支杆连的[0019]交叉连杆和跟支撑杆前端相连的两个伞芯交叉连杆以及跟其相连伞骨和伞骨的支撑杆部处于垂直状态，相应的伞布亦处于收缩状态，整个伞处于收缩状态。使用时先将支撑杆(10)在底座(11)上固定好，然后将支撑杆上的滑套(6)向上推动，由于支撑杆上的交叉连杆(1)的中 部被交链样固定，支撑杆上的交叉连杆渐渐的由垂直状态变成水平状态。A、B两点的距离缩小，连带作用使C、D两点向前去，并距离变小，也使伞芯连杆的C、D的距离变小，使用伞芯向两侧移动，并顺应带动伞骨撑开。当滑套(6)向上滑动到伞完全张开的状态时，在滑套(6)用一插销插入支撑杆(7)的孔中，防止滑套(6)向下移动。汽车保护伞便张开罩在汽车的上方。可跟距汽车的高度调支撑杆的高度，使伞处于最佳适宜状态。
【权利要求】
1.一种由伞布，伞骨，伞骨支撑杆，伞芯连杆，支撑杆连杆，底板等组成的汽车保伞其特征是伞芯连杆支撑杆连杆和底板。
2.跟据权利要求书I所述的汽车保护伞其特征是两个伞芯之间通过伞芯连杆连接而成。
3.跟据权利要求书I所述的汽车保护伞其特征是伞芯连杆由两组呈十字交叉杆子的两个端头各自呈交链样连接。
4.跟据权利要求书I所述的汽车保护伞其特征是伞芯连杆外侧端上下两端分别和伞骨上部及伞骨支撑杆的下部行交链样连接。
5.跟据权利要求书I所的汽车保护伞其特征是伞芯连杆中部四边形的上下两点分别和支撑连杆前端的两端分别呈交链样连接。
6.跟据权利要求书I所述的汽车保护伞其特征是底板的一端有一螺母样结构。
7.跟据权利要求书I所述的汽车保护伞其特征是底板的一端呈板样结构。
8.跟据权利要求书I所述的汽车保护伞其特征是底板的一端或是网样结构。
9.跟据权利要求书I所述的汽车保护伞其特征是底板的一端或是栅样结构。
【文档编号】B60J11/00GK103770607SQ201210410868
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2012年10月25日 优先权日:2012年10月25日
【发明者】姜楚琼 申请人:姜楚琼