专利名称：一种新型轻量化重卡汽车驾驶室顶柜的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及重卡汽车内饰件，尤其是ー种用于放置重卡汽车驾驶室的顶柜。
背景技术：
重卡汽车驾驶室顶柜是汽车驾驶室的ー个重要组成部分，其装在汽车驾驶室上端，处于对成本和轻量化的考虑，生产过程中产品上的存放问题显得日益重要，在驾驶室本体的装焊过程中，顶柜件通常是一件挨一件或者是平着或是竖着摞放在一起，这样存在一 定的问题(1)是顶柜件会一件紧贴一件，造成取件困难；(2)是容易使顶柜产品件发生挤压变形而导致后继エ序的焊接困难或焊接不上，从而造成废品；(3)是顶柜厚度太厚，造成卡车整体重量太重。因此，实现轻量化设计最有效技术方案之一是采用高性能的汽车轻量化材料，而采用先进塑料(包括复合材料)制作汽车零部件被业界公认为是实现汽车轻量化的最重要和最有效手段。
发明内容针对以上问题，本实用新型的目的在于提供ー种新型轻量化重卡汽车驾驶室顶柜，是采用LFI聚氨脂硬泡层作为重卡汽车驾驶室顶柜的内层，使顶盖的壁厚由IOmm減少为6mm，并且不变形，实现了轻量化。本实用新型的技术方案是通过以下方式实现的ー种新型轻量化重卡汽车驾驶室顶柜，包括顶柜本体、顶柜左盖板和顶柜右盖板，顶柜左盖板和顶柜右盖板设置在顶柜本体内，其特征在于所述的顶柜本体、顶柜左盖板和顶柜右盖板是由LFI聚氨脂硬泡内层和PVC/ABS表皮层组成。所述的LFI聚氨脂硬泡内层的厚度为5mm，PVC/ABS表皮层的厚度为1mm。本实用新型结构，密度只有O. 7-0. 8g/cm3,耐冲击強度可以提高3_4倍。与以前使用的GMT塑料零部件相比,厚度由IOmm减少到6mm,质量减轻30 %,油耗下降3. 2 %,节能减排综合效率降低2.7%。
图I是本实用新型的结构示意图。图2是图I的厚度层剖视图。
具体实施方式
由图I知，本实施例的ー种新型轻量化重卡汽车驾驶室顶柜，包括顶盖本体I、顶柜左盖板2和顶柜右盖板3,顶柜左盖板2和顶柜右盖板3设置在顶柜本体I内，顶柜本体I、顶柜左盖板2和顶柜右盖板3是由LFI聚氨脂硬泡内层4和PVC/ABS表皮层5组成。由图2知，是本实施例的厚度剖视图。顶柜本体I、顶柜左盖板2和顶柜右盖板3的壁厚由LFI聚氨脂硬泡内层4的厚度为5mm，PVC/ABS表皮层的厚度为Imm组成。本实用新型由于采用了高強度的玻璃纤维增强塑料，汽车塑料零部件在成本和减重方面效果明显，德国宝马2002款Mini Platform车的前端支架是30%长玻纤的LFT-PP塑料应用的典型代表。这个每年12万辆车的宝马计划，包括在美国销售的MiniCoopers车。整体设计的宝马车前端支架采用30%长玻纤的LFT-PP塑料注射成型，把散 热器、喇叭、冷凝器、托架等约20个前端部件都整合“悬挂”成为ー个系统集成零部件，使汽车质量大大减轻，降低了成本。
权利要求1.ー种新型轻量化重卡汽车驾驶室顶柜，包括顶柜本体(I)、顶柜左盖板(2)和顶柜右盖板(3)，顶柜左盖板(2)和顶柜右盖板(3)设置在顶柜本体(I)内，其特征在于所述的顶柜本体(I)、顶柜左盖板(2)和顶柜右盖板(3)是由LFI聚氨脂硬泡内层(4)和PVC/ABS表皮层(5)组成。
2.根据权利要求I所述的ー种新型轻量化重卡汽车驾驶室顶柜，其特征在于所述的LFI聚氨脂硬泡内层⑷的厚度为5mm，PVC/ABS表皮层(5)的厚度为1mm。
专利摘要一种新型轻量化重卡汽车驾驶室顶柜，包括顶柜本体(1)、顶柜左盖板(2)和顶柜右盖板(3)，顶柜左盖板(2)和顶柜右盖板(3)设置在顶柜本体(1)内，其特征在于所述的顶柜本体(1)、顶柜左盖板(2)和顶柜右盖板(3)是由LFI聚氨脂硬泡内层(4)和PVC/ABS表皮层(5)组成。本实用新型密度只有0.7-0.8g/cm3，耐冲击强度可以提高3-4倍。与以前使用的GMT塑料零部件相比，厚度由10mm减少到6mm，质量减轻30％，油耗下降3.2％，节能减排综合效率降低2.7％。
文档编号B60R7/04GK202400019SQ201220000388
公开日2012年8月29日 申请日期2012年1月4日 优先权日2012年1月4日
发明者唐志华 申请人:丹阳新泉志和汽车饰件有限公司