气压式汽车放置式副制动装置的制作方法

文档序号:3856635阅读:184来源:国知局
专利名称:气压式汽车放置式副制动装置的制作方法
技术领域
本实用新型涉及能装在各种汽车上的一种汽车副制动装置,特别是气压式汽车放置式副制动装置。
背景技术
汽车已经是家庭必不少的交通工具,人们学习汽车驾驶就和上学一祥是必须的!所以毎年都有很多新司机上路。而新司机由于现在的路上车多,人多!很不适应!就需要ー个过渡的过程!这就需要ー种陪练装备,由老司机陪同练习!在汽车驾驶学校的教练车上一般使用的是ー根弓字型杠作汽车副制动装置,价格便宜,简单,但得对汽车的车身打孔安装,不适合家庭汽车使用!然后就是市面上销售了几年的拉线式汽车放置式副汽车制动装置,它很方便,也很实用,它通过拉线把教练员的刹车カ传到主刹车踏板上,但会有一定的力的损耗,因为拉线本身和外套要摩擦,滑轮也要损耗一部分力,所以就要求教练员得用カ踩才可以!时间长了,拉线有断裂的可能!拉线断的一瞬间很不安全!再有就是液压式汽车放置式副制动装置,也很方便和实用,它是通过液压油来传递カ的,液压油的流动会有阻力,也会有一定力的损耗!教练员同样要用カ踩才可以!如果出现漏油会把车里的地毯弄脏,不容易清洗。

实用新型内容本实用新型的目的在于解决现有技术中的上述不足,提供了一种气压式汽车放置式副制动装置。本实用新型的技术方案是这样实现的提供一种气压式汽车放置式副制动装置,所述的制动装置包括一台直流12V的空气压缩机、气压式汽车放置式副刹车总泵和放置式气缸推杆机构三部分,三部分之间通过气管连接。进ー步地,所述的直流12V的空气压缩机设有一点烟器接ロ,用于连接汽车点烟器上。进ー步地,所述的气压式汽车放置式副刹车总泵由ー个汽车制动总泵阀体、ー个踏板和一个踏板底座组成。进ー步地,所述的踏板底座设于汽车制动总泵阀体的下端,踏板设于踏板底座上,可绕底座上的支撑点旋转,踏板的一端与汽车制动总泵阀体的芯管相接触。进一步地,所述的放置式气缸推杆机构由气缸止推杠、气缸、气缸推杆、调整螺杆、球头、踏板臂夹片调整螺杆、两个夹片和锁紧螺母构成,所述气缸中的气缸活塞杆和气缸推杆通过螺纹连接,所述的气缸推杆和调整螺杆通过螺纹连接,所述的调整螺杆通过螺纹和球头连接;所述球头另一端和踏板臂夹片调整螺杆通过螺纹连接;所述踏板臂夹片调整螺杆通过锁紧螺母锁紧两个踏板臂夹片。进ー步地,所述的气缸后端设有螺栓,所述的气缸止推杠为ー根长220_、横截面为15mm*30mm的不锈钢矩形管,其中间焊接ー个螺母,与气缸后端的螺栓通过螺纹连接。[0010]进一步地,所述的放置式气缸推杆机构由气缸止推杠、气缸止推板、气缸、气缸推杆、调整螺杆、球头、踏板臂夹片调整螺杆、两个夹片和锁紧螺母构成,所述气缸中的气缸活塞杆和气缸推杆通过螺纹连接,所述的气缸推杆和调整螺杆通过螺纹连接,所述的调整螺杆通过螺纹和球头连接;所述球头另一端和踏板臂夹片调整螺杆通过螺纹连接;所述踏板臂夹片调整螺杆通过锁紧螺母锁紧两个踏板臂夹片。进ー步地,所述的气缸后端设有螺栓,所述的气缸止推杠为ー根长220mm、横截面为15mm*30mm的不锈钢矩形管,其中间焊接ー个螺母,与气缸后端的螺栓通过螺纹连接,所述的气缸止推板是ー块厚8mm ,横截面为200mm*250mm的矩形电エ绝缘板,板中间用两个螺丝和气缸止推杠连接在一起。本实用新型的有益效果本实用新型为采用压缩空气作为力源的动カ装置,具有高效的刹车助力功能,不需要陪练员使用很大的脚力就可产生有效的刹车制动,即使在汽车熄火时也可产生良好的刹车制动效果,由于采用压缩空气作为力源,即使压缩空气泄漏也不会弄脏汽车内部,该产品结构简单、可靠性强,有很好的市场推广前景。
图I是气压式汽车放置式副制动装置整体示意图;图2是气压式汽车放置式副刹车总泵主视图及相应俯视图;图3是气压式汽车放置式副刹车总泵阀体抛面图;图4 (a-c)是气压式汽车放置式副刹车总泵的阀体原理示意图;图5是气缸推杆机构的安装方法一结构的主视图及俯视图;图6是气缸推杆机构的安装方法ニ的主视图及俯视图。图中1.司机刹车踏板、2.踏板夹紧片、3.调整螺杆、4.气缸推杆、5.气缸、6.止推板、7.座椅、8.踏板加紧片调整螺杆、9.气缸止推杠、10.连接球头、11.空气压缩机、12.点烟器接ロ、13.副制动踏板底座、14.踏板、15.汽车制动总泵阀体、X.气缸前端气ロ、Y.气缸后端气ロ、A.通空气压缩机、B.通气缸Y ロ、C.工作力点。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进ー步地说明。 气压式汽车放置式副制动装置是由一台12V直流空气压缩机建立Sbar气压,通过副制动总泵的控制使气压作用在气缸上,气缸活塞再推动主制动踏板,从而实现制动的装置!教练员只需按不同的制动强度要求,控制副制动踏板的行程,便可控制制动气压的大小来获得所需要的制动力。它不是一个单纯的传カ装置,而是ー个用压缩空气作力源的动力装置,有一定的刹车助力功能,不需要教练员使用很大的脚力就可以控制!即使在汽车熄火时也会有良好的刹车カ!压缩空气就是泄漏也不会弄脏汽车内部,工作使用的气缸可靠性也很高,气缸推杆机构的夹具是夹在主刹车踏板的刀臂上的,不会对学员的刹车脚感有影响。如图I所示,所述的制动装置包括一台直流12V的空气压缩机、气压式汽车放置式副刹车总泵和放置式气缸推杆机构三部分,三部分之间通过气管连接。所述的直流12V的空气压缩机的压カ可以建立到8bar,其设有一点烟器接ロ,用于连接汽车点烟器上。所述的气压式汽车放置式副刹车总泵由ー个汽车制动总泵阀体、一个踏板和一个踏板底座组成。所述的踏板底座设于汽车制动总泵阀体的下端,踏板设于踏板底座上,可绕底座上的支撑点旋转,踏板的一端与汽车制动总泵阀体的芯管相接触。实施方式一,放置式气缸推杆机构由气缸止推杠、气缸、气缸推杆、调整螺杆、球头、踏板臂夹片调整螺杆、两个夹片和锁紧螺母构成,所述气缸中的气缸活塞杆和气缸推杆通过螺纹连接,所述的气缸推杆和调整螺杆通过螺纹连接,所述的调整螺杆通过螺纹和球头连接;所述球头另一端和踏板臂夹片调整螺杆通过螺纹连接;所述踏板臂夹片调整螺杆通过锁紧螺母锁紧两个踏板臂夹片。如图5所示,气缸后面通过止推杠和止推板顶住座椅,压缩空气推动活塞向外运动,带动推杆、调整螺杆和球头向汽车车头方向运动,球头通过螺杆和踏板臂夹片把力传到主刹车踏板上,从而使汽车实现制动。实施方式ニ,放置式气缸推杆机构由气缸止推杠、气缸止推板、气缸、气缸推杆、调整螺杆、球头、踏板臂夹片调整螺杆、两个夹片和锁紧螺母构成,所述气缸中的气缸活塞杆和气缸推杆通过螺纹连接,所述的气缸推杆和调整螺杆通过螺纹连接,所述的调整螺杆通过螺纹和球头连接;所述球头另一端和踏板臂夹片调整螺杆通过螺纹连接;所述踏板臂夹 片调整螺杆通过锁紧螺母锁紧两个踏板臂夹片。如图6所示通过气缸止推杠顶住座椅下 面的地板凸起;压缩空气推动活塞向外运动,带动推杆、调整螺杆和球头向汽车车头方向运动,球头通过螺杆和踏板臂夹片把力传到主刹车踏板上,从而使汽车实现制动。下面通过6个步骤来介绍气压式汽车放置式副刹车总泵在实际应用中的工作原理。(I)制动时,当教练员用脚踩下a时,通过杠杆原理作用在c点的力推动制动阀芯管向上移动,膜片也向上拱曲,先是芯管的上端与阀门接触,消除了排气间隙,排气阀即关闭。此过程制动踏板的行程为自由行程。此时,迸、排气阀都关闭,膜片上端腔室E (平衡气室)、腔室D及工作气缸至大气的通路C和储气筒的通路A被封闭,成为完全封闭的空间。与此相应的膜片和芯管所处的位置称为制动控制阀平衡时的位置(图4b)。显然,这样的位置只有ー个。然后是芯管将阀门推离阀座,使进气阀开启,储气筒内的压缩空气经A孔进入腔室D。再由此一方面经B孔进入气缸,另一方面进入膜片上方的平衡气室E (图4a)。由于压缩空气自进气阀经过气道的节流作用后才到达膜片平衡气室,从而使该腔室气压的增大较为平稳和迟缓,提高了膜片、阀门系统工作时的稳定性。此时,平衡气室和气缸中的气压,均随冲气量的增加以不同的速度而逐步升高。(2)維持制动时,副制动踏板踩下一定行程不动吋,随着进气过程的进行,气缸及平衡气室的气压逐渐増大。当其压カ和回位弹簧、阀门弹簧的作用力之和超过图Ic点的推力时,膜片带动芯管下移。与此同时,阀门在其弹簧作用下也随之下降,直到进气阀关闭(排气阀仍处于关闭状态)。此时,膜片上方的总压カ与作用在芯管c点上的カ达到平衡(图4b),平衡气室E及制动气缸既不通储气筒,也不通大气,又成为完全封闭的空间。只要副制动踏板的位置不再改变,气缸和平衡气室即保持此时芯管c点作用力的相应的气压,并与加在副制动踏板上的力相适应,汽车就維持某一定值的制动力。此时,平衡气室的气压作用力,通过膜片、踏板臂反向传到副制动踏板上,使教练员的脚上可以感觉到气压カ的大小。(3)若继续踩下副刹车踏板时,如感到制动强度不足,可将副踏板再踩下一定行程。这时,作用在芯管c点的力増大,膜片和芯管上移,平衡位置被破坏,进气阀重新开启,供给更多的压缩空气到气缸,加大制动力。平衡气室的气压也随着増大,直到膜片上方加大的总压カ与作用在膜片下方的压カ达到新的平衡时,膜片和芯管即下移到使进气阀再关闭的位置,双阀又处于关闭状态。此时,气缸中的气压比前次高。(4)若稍松副刹车踏板时,如感到制动强度太大,可将踏板松回一定行程。这时,作用在芯管c处的カ减小,膜片和芯管在平衡气室气压和回位弹簧的作用下随之下移,排气阀开放一定间隙,制动气 缸中的部分压缩空气经芯管排入大气。随着压缩空气的排出,平衡气室内的气压下降,芯管c的カ偏强,重新迫使膜片和芯管上移,直至消除排气间隙、达到新的压カ平衡为止,双阀又处于关闭状态。此时,气缸内将保持较前次低的气压不变。(5)若将副刹车踏板踩到底时,踏板踩到底,此时,作用在芯管上的力最大,其下端的上移量也最大,膜片和芯管使进气阀开启的行程也最大。因此,必须多进压缩空气,以达至IJ “双阀关闭”的平衡位置。所产生的气缸推力最大,实现的制动カ也最大。(6)完全放松制动时,如图4c,对膜片和芯管的下压カ解除吋。膜片和芯管即在平衡气室内的气压和回位弹簧的作用下下降。排气阀即完全开放,已进入气缸和平衡气室中的压缩空气即倒流,经芯管和排气孔排入大气。制动即完全解除。此时,应有明显的排气嘯
曰 下面介绍放置式气缸推杆机构在实际应用中的工作过程。当教练员的脚减轻作用在副刹车踏板上的カ时,作用在气缸后面的气压也随之变小,气缸活塞发出的力也随之变小,作用在主刹车踏板上的カ减小。当教练员作用在副刹车踏板上的力增加时,作用在气缸后面的气压也随之增加,气缸活塞发出的力也随之增加,作用在主刹车踏板上的力増加。当教练员踩着副刹车踏板不动时,气缸后的气压不变,保持恒定,活塞推动主刹车踏板的力也恒定。当不需要制动,教练员抬起副制动踏板上的脚,气缸内的压缩空气从副制动总泵排出,气缸在主制动踏板的回位弹簧的作用下回位,从而解除制动。当主驾驶的司机踩刹车时,气缸后面的Y气ロ是通过气管和副制动总泵B ロ连接的,从而通过副制动总泵通大气;而气缸的前端气ロ X是直接通大气的。所以,主踏板虽然带动气缸活塞动,因前后都是大气压,不会有什么阻カ!在驾驶员抬起刹车踏板后气缸也不会阻碍踏板回位!也随踏板自动回位。在不需要陪练的时候,我们可以通过快装接头断掉气缸的气管接ロ或关掉空气压缩机处的阀门来实现踏板锁的功能。以上所述实施方式仅表达了本实用新型的两种实施方式,但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.气压式汽车放置式副制动装置,其特征在于,所述的制动装置包括一台直流12V的空气压缩机、气压式汽车放置式副刹车总泵和放置式气缸推杆机构三部分,三部分之间通过气管连接。
2.根据权利要求I所述的气压式汽车放置式副制动装置,其特征在于,所述的直流12V的空气压缩机设有一点烟器接ロ,用于连接汽车点烟器上。
3.根据权利要求2所述的气压式汽车放置式副制动装置,其特征在于,所述的气压式汽车放置式副刹车总泵由ー个汽车制动总泵阀体、一个踏板和一个踏板底座组成。
4.根据权利要求3所述的气压式汽车放置式副制动装置,其特征在于,所述的踏板底座设于汽车制动总泵阀体的下端,踏板设于踏板底座上,可绕底座上的支撑点旋转,踏板的 一 端与汽车制动总泵阀体的芯管相接触。
5.根据权利要求4所述的气压式汽车放置式副制动装置,其特征在干,所述的放置式气缸推杆机构由气缸止推杠、气缸、气缸推杆、调整螺杆、球头、踏板臂夹片调整螺杆、两个夹片和锁紧螺母构成,所述气缸中的气缸活塞杆和气缸推杆通过螺纹连接,所述的气缸推杆和调整螺杆通过螺纹连接,所述的调整螺杆通过螺纹和球头连接;所述球头另一端和踏板臂夹片调整螺杆通过螺纹连接;所述踏板臂夹片调整螺杆通过锁紧螺母锁紧两个踏板臂夹片。
6.根据权利要求5所述的气压式汽车放置式副制动装置,其特征在干,所述的气缸后端设有螺栓,所述的气缸止推杠为ー根长220_、横截面为15_*30_的不锈钢矩形管,其中间焊接ー个螺母,与气缸后端的螺栓通过螺纹连接。
7.根据权利要求4所述的气压式汽车放置式副制动装置,其特征在于,所述的放置式气缸推杆机构由气缸止推杠、气缸止推板、气缸、气缸推杆、调整螺杆、球头、踏板臂夹片调整螺杆、两个夹片和锁紧螺母构成,所述气缸中的气缸活塞杆和气缸推杆通过螺纹连接,所述的气缸推杆和调整螺杆通过螺纹连接,所述的调整螺杆通过螺纹和球头连接;所述球头另一端和踏板臂夹片调整螺杆通过螺纹连接;所述踏板臂夹片调整螺杆通过锁紧螺母锁紧两个踏板臂夹片。
8.根据权利要求7所述的气压式汽车放置式副制动装置,其特征在干,所述的气缸后端设有螺栓,所述的气缸止推杠为ー根长220_、横截面为15mm*30mm的不锈钢矩形管,其中间焊接ー个螺母,与气缸后端的螺栓通过螺纹连接,所述的气缸止推板是ー块厚8_,横截面为200mm*250mm的矩形电エ绝缘板,板中间用两个螺丝和气缸止推杠连接在一起。
专利摘要本实用新型公开了一种气压式汽车放置式副制动装置,包括一台直流12V的空气压缩机、气压式汽车放置式副刹车总泵和放置式气缸推杆机构三部分,三部分之间通过气管连接。本实用新型为采用压缩空气作为力源的动力装置,具有高效的刹车助力功能,不需要陪练员使用很大的脚力就可产生有效的刹车制动,即使在汽车熄火时也可产生良好的刹车制动效果,由于采用压缩空气作为力源,即使压缩空气泄漏也不会弄脏汽车内部,该产品结构简单、可靠性强,有很好的市场推广前景。
文档编号B60T7/06GK202413763SQ20122000767
公开日2012年9月5日 申请日期2012年1月10日 优先权日2012年1月10日
发明者金亚静 申请人:金亚静
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