专利名称：轮胎分解机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于航空技术领域，特别是涉及一种轮胎分解机。
背景技术：
截至2010年底，民航全行业运输飞机期末在册架数1597架，比上年增加180架；2010年底，通用航空企业适航在册航空器总数达到1010架，其中教学训练用飞机202架。据波音公司预测，2028年，中国航空公司将需要3770架新飞机，价值4000亿美元。届时，中国将超越美国而成为全球最大的航空市场。由于飞机上的轮胎属于易磨损件，所以经常需要更换，更换时需要将轮胎与轮毂分离。目前德国KUNZ公司的轮胎分解机使用最为广泛，这种分解机是通过电机和液压缸提供动力，压胎盘与轮胎的侧面接触，通过压胎盘的转动和进给相结合，并带动轮胎一起转动，逐渐使轮胎与轮毂分离。其优点是分解过程是缓慢进行的，对轮胎的伤害小；缺点是操作过程需要人为控制，而且夹紧轮毂中心的两个液压缸、控制压胎盘的两个液压缸都是单独控制，因此不能保证两边完全对称，如造成倾斜会对轮毂产生损害，且该设备价格昂贵。营口光明仪器公司是国内设计生产轮胎分解机的厂家，其产品的基本工作原理也是通过压胎盘侧面滚压实现轮胎与轮毂分离。但从结构上无法保证不同型号的轮胎中心线与压胎盘中心线相交，致使工作过程中压胎盘与轮胎侧面之间会有相对滑动，对轮胎表面造成损伤。
发明内容为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种操作方便，结构简单，且对轮胎轮毂无任何损害的轮胎分解机。为了达到上述目的，本实用新型提供的轮胎分解机由主机构与动力机构组成；其中主机构包括钢结构支架、花键轴、两个旋转臂、两个夹持液压缸、两个轮毂夹具、旋转液压缸、两个夹紧液压缸、两组导向轮、两个托架、四根光杠、两根丝杠、两个移动套筒、两台伺服电机、两个上移动支架、两根旋转轴、两台减速电机、两个辅助装置和两个压胎盘；所述的钢结构支架由底板、顶架和两根立柱构成，其中底板呈矩形，底面固定在地面上；顶架呈人字形，水平设置在底板的后部上方，并且表面形成有一个人字形轮槽；两根立柱分别从顶架的两端底面向下垂直延伸而形成，并且下端连接在底板的表面后部两端角处；花键轴的两端分别通过一个轴承座组件固定在底板的表面前部；旋转液压缸的两端分别铰接在花键轴的中部和底板的后端中部之间；两个旋转臂的下端分别固定在花键轴的两侧外部，每个旋转臂的上端分别安装有一个横向设置的夹持液压缸，而且两个夹持液压缸上的活塞杆相向设置，每个活塞杆的外端套装有一个轮毂夹具；轮槽的两端面上分别铰接有一个夹紧液压缸，轮槽中部放置有一组导向轮，并且每个夹紧液压缸的活塞杆外端分别与一组导向轮中心部位的轮轴相连接；每组导向轮分别通过螺栓连接在一个托架的下端面上；托架呈长条状，与一侧顶架垂直设置，每个托架的前部表面两侧分别安装有一根光杠，两根光杠的中间安装有一根丝杠，并且两根丝杠的后端分别与一台伺服电机相连接；每根丝杠上安装有一个丝杆母，丝杆母上安装移动套筒，并且移动套筒的底面两侧与两根光杠的表面滑动配合，每个移动套筒的上端安装有一个筒状上移动支架；每根旋转轴通过轴承组件贯穿设置在一个上移动支架的内部，其后端与一台减速电机相连，前端与一个辅助装置相接；而每个辅助装置的前端则连接有一个压胎盘；动力机构主要由电控柜、液压系统与控制系统组成；其中控制系统主要采用PLC控制；动力机构与主机构上的液压缸和电机通过液压管道及电缆线相连。所述的两个转动臂相互平行。所述的两个夹持液压缸控制同步且对称。所述的两个夹紧液压缸控制同步且对称。所述的两个伺服电机控制同步，且控制的移动套筒位置对称。所述的两个减速电机输出转速相同。本实用新型提供的轮胎分解机能顺利完成飞机轮胎的分解，操作简单方便，对轮胎与轮毂无任何损害。另外，本装置还具有结构设置合理、成本低、自动化程度高等优点。
图I为本实用新型提供的轮胎分解机结构立体图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型提供的轮胎分解机进行详细说明。如图I所示，本实用新型轮胎提供的分解机由主机构与动力机构组成；其中主机构包括钢结构支架13、花键轴10、两个旋转臂8、两个夹持液压缸6、两个轮毂夹具7、旋转液压缸16、两个夹紧液压缸14、两组导向轮15、两个托架17、两根丝杠11、四根光杠12、两个移动套筒19、两台伺服电机I、两个上移动支架3、两根旋转轴9、两台减速电机2、两个辅助装置4和两个压胎盘5 ;所述的钢结构支架13由底板20、顶架21和两根立柱22构成，其中底板20呈矩形，底面固定在地面上；顶架21呈人字形，水平设置在底板20的后部上方，并且表面形成有一个人字形轮槽23 ;两根立柱22分别从顶架21的两端底面向下垂直延伸而形成，并且下端连接在底板20的表面后部两端角处；花键轴10的两端分别通过一个轴承座组件18固定在底板20的表面前部；旋转液压缸16的两端分别铰接在花键轴10的中部和底板20的后端中部之间；两个旋转臂8的下端分别固定在花键轴10的两侧外部，每个旋转臂8的上端分别安装有一个横向设置的夹持液压缸6，而且两个夹持液压缸6上的活塞杆相向设置，每个活塞杆的外端套装有一个轮毂夹具7 ;轮槽23的两端面上分别铰接有一个夹紧液压缸14，轮槽23中部放置有一组导向轮15，并且每个夹紧液压缸14的活塞杆外端分别与一组导向轮15中心部位的轮轴相连接；每组导向轮15分别通过螺栓连接在一个托架17的下端面上；托架17呈长条状，与一侧顶架21垂直设置，每个托架17的前部表面两侧分别安装有一根光杠12，两根光杠12的中间安装有一根丝杠11，并且两根丝杠11的后端分别与一台伺服电机I相连接；每根丝杠11上安装有一个丝杆母，丝杆母上安装移动套筒19，并且移动套筒19的底面两侧与两根光杠12的表面滑动配合，每个移动套筒19的上端安装有一个筒状上移动支架3 ;每根旋转轴9通过轴承组件贯穿设置在一个上移动支架3的内部，其后端与一台减速电机2相连，前端与一个辅助装置4相接；而每个辅助装置4的前端则连接有一个压胎盘5 ;动力机构主要由电控柜、液压系统与控制系统组成；其中控制系统主要采用PLC控制；动力机构与主机构上的液压缸和电机通过液压管道及电缆线相连。所述的两个转动臂8相互平行。所述的两个夹持液压缸6控制同步且对称。所述的两个夹紧液压缸14控制同步且对称。所述的两个伺服电机I控制同步，且控制的移动套筒19位置对称。所述的两个减速电机2输出转速相同。当需要利用本实用新型提供的轮胎分解机进行飞机轮胎分解时，首先由工作人员将飞机机轮放置在两个旋转臂8中间下方位置；利用控制系统调节旋转液压缸16以使两个旋转臂8的上部前后摆动，直至其上的轮毂夹具7大致与飞机机轮上轮毂中心平行；调节两个夹持液压缸6，以使两个轮毂夹具7从两侧将机轮夹持住；调节旋转液压缸16以使机轮的轮毂中心与两个旋转轴9处于同一水平面，此时飞机机轮将处于悬空状态；根据飞机机轮大小调节两个伺服电机1，以使移动套筒19沿光杠12向前滑动，从而将两个压胎盘5移动到轮胎的两侧位置；调节两个夹紧液压缸14，通过两组导向轮15在轮槽23内的滑动使两个压胎盘5与轮胎侧面接触；由减速电机2通过两个旋转轴9带动两个压胎盘5相向旋转；通过两个夹紧液压缸14的横向自动进给挤压轮胎，在两个压胎盘5的旋转带动下机轮也将产生旋转；在上述挤压作用下，轮胎将与轮毂逐渐分离，待两者完全分离后，将两个压胎盘5复位，即先通过两个夹紧液压缸14使两个压胎盘5横向运动远离轮胎，再通过两个伺服电机I将左右两个压胎盘5后退到最后位置；调节旋转液压缸16以将机轮放置到地面；最后调节两个夹持液压缸6以松开两个轮毂夹具7，并将分离后的轮胎和轮毂移出，由此即完成飞机轮胎的分解全过程。
权利要求1.一种轮胎分解机，其特征在于所述的轮胎分解机由主机构与动力机构组成；其中主机构包括钢结构支架(13)、花键轴(10)、两个旋转臂(8)、两个夹持液压缸(6)、两个轮毂夹具(7)、旋转液压缸(16)、两个夹紧液压缸(14)、两组导向轮(15)、两个托架(17)、两根丝杠(11)、四根光杠(12)、两个移动套筒(19)、两台伺服电机(I)、两个上移动支架(3)、两根旋转轴(9)、两台减速电机(2)、两个辅助装置(4)和两个压胎盘(5);所述的钢结构支架(13)由底板(20)、顶架(21)和两根立柱(22)构成，其中底板(20)呈矩形，底面固定在地面上；顶架(21)呈人字形，水平设置在底板(20)的后部上方，并且表面形成有一个人字形轮槽(23);两根立柱(22)分别从顶架(21)的两端底面向下垂直延伸而形成，并且下端连接在底板(20)的表面后部两端角处；花键轴(10)的两端分别通过一个轴承座组件(18)固定在底板(20)的表面前部；旋转液压缸(16)的两端分别铰接在花键轴(10)的中部和底板(20)的后端中部之间；两个旋转臂(8)的下端分别固定在花键轴(10)的两侧外部，每个旋转臂(8)的上端分别安装有一个横向设置的夹持液压缸(6)，而且两个夹持液压缸(6)上的活塞杆相向设置，每个活塞杆的外端套装有一个轮毂夹具(7);轮槽(23)的两端面上分别铰接有一个夹紧液压缸(14)，轮槽(23)中部放置有导向轮(15)，并且每个夹紧液压缸(14)的活塞杆外端分别与一组导向轮(15)中心部位的轮轴相连接；每组导向轮(15)分别通过螺栓连接在一个托架(17)的下端面上；托架(17)呈长条状，与一侧顶架(21)垂直设置，每个托架(17)的前部表面两侧分别安装有一根光杠(12)，两根光杠(12)的中间安装有一根丝杠(11)，并且两根丝杠(11)的后端分别与一台伺服电机(I)相连接；每根丝杠11上安装有一个丝杆母，丝杆母上安装移动套筒19，并且移动套筒19的底面两侧与两根光杠12的表面滑动配合，每个移动套筒(19)的上端安装有一个筒状上移动支架(3);每根旋转轴(9)通过轴承组件贯穿设置在一个上移动支架(3)的内部，其后端与一台减速电机(2)相连，前端与一个辅助装置(4)相接；而每个辅助装置(4)的前端则连接有一个压胎盘(5);动力机构主要由电控柜、液压系统与控制系统组成；其中控制系统主要采用PLC控制；动力机构与主机构上的液压缸和电机通过液压管道及电缆线相连。
2.根据权利要求I所述的轮胎分解机，其特征在于所述的两个转动臂(8)相互平行。
3.根据权利要求I所述的轮胎分解机，其特征在于所述的两个夹持液压缸(6)控制同步且对称。
4.根据权利要求I所述的轮胎分解机，其特征在于所述的两个夹紧液压缸(14)控制同步且对称。
5.根据权利要求I所述的轮胎分解机，其特征在于所述的两个伺服电机(I)控制同步，且控制的移动套筒(19)位置对称。
6.根据权利要求I所述的轮胎分解机，其特征在于所述的两个减速电机(2)输出转速相同。
专利摘要本实用新型公开了一种轮胎分解机。其由主机构与动力机构组成；其中主机构包括钢结构支架、花键轴、两个旋转臂、两个夹持液压缸、两个轮毂夹具、旋转液压缸、两个夹紧液压缸、两组导向轮、两个托架、四根光杠、两根丝杠、两个移动套筒、两台伺服电机、两个上移动支架、两根旋转轴、两台减速电机、两个辅助装置和两个压胎盘。本实用新型提供的轮胎分解机能顺利完成飞机轮胎的分解，操作简单方便，对轮胎与轮毂无任何损害。另外，本装置还具有结构设置合理、成本低、自动化程度高等优点。
文档编号B60C25/138GK202448693SQ20122006445
公开日2012年9月26日 申请日期2012年2月27日 优先权日2012年2月27日
发明者张敏健, 王伟, 程龙, 解本铭 申请人:中国民航大学