专利名称：中置单气簧提升桥空气悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种空气悬架，特别是一种提升桥空气悬架。
背景技术：
传统的提升桥空气悬架主要用于前桥提升系统，由前支架、四连杆导向机构、提升气簧、承载气簧等零部件组成的，所述四连杆导向机构包括了上、下两根近似平行的纵向推力杆，所述提升气簧作用于一根导向杆上。提升桥空气悬架通过左右2个提升气簧的充气来顶开四连杆导向机构，由此实现提升桥的提升。传统的提升桥空气悬架有三个缺点。一是由于采用了四连杆导向机构，所以具有零件数量多、制造复杂、成本高、维修保养困难的缺点。二是传统的提升桥空气悬架中的提升气簧位于车架内侧下方，占用空间较大，所以在车架距地较低时无法布置。三是四连杆导 向机构使提升桥空气悬架的载荷很难增大到13吨。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种中置单气簧提升桥空气悬架，要解决传统的提升桥空气悬架零件数量多、制造复杂、成本高、维修保养困难的的技术问题；并解决传统的提升桥空气悬架在车架距地较低时无法布置的问题；还要解决传统的提升桥空气悬架的载荷很难增大到13吨的问题。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种中置单气簧提升桥空气悬架，包括与车架固定连接的两个前支架，连接在两个前支架之间的左右连接梁，连接在前支架与提升桥总成之间的导向机构，以及提升气簧和承载气簧，其特征在于所述导向机构包括两个板簧导向臂和刚性连接在两个板簧导向臂的后端之间的板簧连接梁，两个板簧导向臂的前端均与前支架铰接连接，两个板簧导向臂的中段均通过U型螺栓和板簧下垫板与提升桥总成连接。所述提升气簧有一个并且设置在提升桥总成的正前方中间位置，提升气簧的上端与固定连接在提升桥总成上的提升气簧上座连接，提升气簧的下端与刚性连接在车架之间的提升气簧支撑梁连接。所述承载气簧有两个并且设置在提升桥总成的后方，两个承载气簧的上端均与固定连接在车架上的承载气簧上支架连接，两个承载气簧的下端均与固定连接在导向机构上的承载气簧下支座连接。在所述提升桥总成与车架之间还设有两个减振器，两个减振器的上端均与固定连接在车架上的减振器上支架铰接连接，两个减振器的下端均与固定连接在板簧导向臂上的减振器下支架铰接连接。所述提升气簧支撑梁由提升气簧支撑板和固定连接在提升气簧支撑板上的车架连接斜板组成，所述提升气簧支撑板与提升气簧的下端连接，所述车架连接斜板与车架连接。[0010]所述前支架、提升气簧支撑梁、减振器上支架和承载气簧上支架均连接在车架的外侧面。 所述减振器下支架夹在提升桥总成与板簧导向臂之间。与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果与传统的提升桥空气悬架相比，本实用新型没有采用四连杆导向机构，而是采用了单纵臂结构，同时采用单个提升气簧来实现提升功能，并将提升气簧布置在提升桥正前方中间位置，将承载气簧布置在提升桥的后侧。这种结构有三个好处，一是可以使空气悬架结构变得简单，具有零部件数量少、便于维修、成本低、加工制造方便的优点，二是可以使整个空气悬架在车架距地较低时依然适用，三是这种空气悬架的可靠性非常高，可以提高提升桥空气悬架的载荷到13吨。本实用新型实现了非驱动车桥的提升功能，需要提升提升桥时，向提升气簧充入压缩气体，即可将提升桥提升。本实用新型尽可能少的利用了车架外侧空间，所以节省了车架外侧空间，提高了 与驱动桥空气悬架零部件的通用性。
以下结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。图I是本实用新型的结构示意图。图2是提升气簧支撑梁的示意图。图3是提升气簧上座连接在提升桥总成上的示意图。附图标记1 一前支架、2 —左右连接梁、3 —板簧导向臂、4 一 U型螺栓、5 —板簧下垫板、6 —减振器下支架、7 —减振器、8 —减振器上支架、9 一承载气簧、10 —承载气簧下支座、11 一板簧连接梁、12 —提升桥总成、13 —提升气簧支撑梁、13. I 一提升气簧支撑板、
13.2 一车架连接斜板、14 一提升气簧、15 —承载气簧上支架、16 —提升气簧上座。
具体实施方式
实施例参见
图1-3所示，这种中置单气簧提升桥空气悬架，包括与车架固定连接的两个前支架1，连接在两个前支架I之间的左右连接梁2，连接在前支架I与提升桥总成12之间的导向机构，以及提升气簧14和承载气簧9。这种中置单气簧提升桥空气悬架可以方便的布置在驱动桥之后的非驱动桥上，可以配合各种非驱动桥。所述导向机构包括两个板簧导向臂3和刚性连接在两个板簧导向臂3的后端之间的板簧连接梁11，两个板簧导向臂3的前端均与前支架I铰接连接，两个板簧导向臂3的中段均通过U型螺栓4和板簧下垫板5与提升桥总成12连接。所述提升气簧14有一个并且设置在提升桥总成12的正前方中间位置，提升气簧14的上端与固定连接在提升桥总成12上的提升气簧上座16连接，提升气簧14的下端与刚性连接在车架之间的提升气簧支撑梁13连接。本实施例中，提升气簧支撑梁13与车架的侧面相连，在车架内侧为提升气簧提供下支撑点，在提升气簧充气时提供支撑反力，提升气簧上座焊接于车桥上方，与提升气簧的上端连接，传递提升气簧的提升力，使提升桥总成提升。所述承载气簧9有两个并且设置在提升桥总成12的后方，两个承载气簧9的上端均与固定连接在车架上的承载气簧上支架15连接，两个承载气簧9的下端均与固定连接在导向机构上的承载气簧下支座10连接。在所述提升桥总成12与车架之间还设有两个减振器7，两个减振器7的上端均与固定连接在车架上的减振器上支架8铰接连接，两个减振器7的下端均与固定连接在板簧导向臂3上的减振器下支架6铰接连接。本实施例中，减振器下支架6夹在提升桥总成12与板簧导向臂3之间。本实施例中，提升气簧支撑梁13由提升气簧支撑板13. I和与提升气簧支撑板固定连接的车架连接斜板13. 2组成，所述提升气簧支撑板13. I与提升气簧14的下端连接，所述车架连接斜板13. 2与车架连接。本实施例中，所述前支架I、提升气簧支撑梁13、减振器上支架8和承载气簧上支架15均连接在车架的外侧面。本实用新型采用板簧导向臂3和板簧连接梁11做导向机构，为单纵臂结构，导向臂前端通过衬套与前支架I相连，提升桥总成12通过左、右两个板簧导向臂传递纵向力；板簧导向臂从提升桥总成下通过，U型螺栓4将提升桥总成12、减振器下支架6、板簧导向臂
3、板簧下垫板5夹紧连接在一起，提升桥总成各向受力由板簧导向臂通过前支架I传递到车架上，同时左、右两个前支架与左右连接梁2相连，两个前支架共同承担板簧导向臂传递的车桥各向力；承载气簧9下端安装于承载气簧下支座10上，再将承载气簧下支座用螺栓与板簧导向臂3、板簧连接梁11顺序相连，承载气簧9上端通过承载气簧上支架15与车架侧面相连；减振器7下端与减振器下支架6相连，减振器上端与减振器上支架8相连，减振器上支架8与车架侧面连接；提升气簧14上端安装在提升气簧上座16上，提升气簧下端安装在提升气簧支撑板13. I上，提升气簧支撑梁13始终保持不动，提升气簧充气时推动提升气簧上座16，提升气簧上座带动提升桥总成12绕板簧导向臂3前支点(即板簧导向臂的前端)转动，由此实现提升桥总成提升，提升气簧放气时，利用提升桥总成的重量使提升桥总成下放。
权利要求1.一种中置单气簧提升桥空气悬架，包括与车架固定连接的两个前支架(1)，连接在两个前支架(I)之间的左右连接梁(2)，连接在前支架(I)与提升桥总成(12)之间的导向机构，以及提升气簧(14)和承载气簧(9)，其特征在于 所述导向机构包括两个板簧导向臂(3)和刚性连接在两个板簧导向臂(3)的后端之间的板簧连接梁(11)，两个板簧导向臂(3)的前端均与前支架(I)铰接连接，两个板簧导向臂(3)的中段均通过U型螺栓(4)和板簧下垫板(5)与提升桥总成(12)连接； 所述提升气簧(14)有一个并且设置在提升桥总成(12)的正前方中间位置，提升气簧(14)的上端与固定连接在提升桥总成(12)上的提升气簧上座(16)连接，提升气簧(14)的下端与刚性连接在车架之间的提升气簧支撑梁(13)连接； 所述承载气簧(9)有两个并且设置在提升桥总成(12)的后方，两个承载气簧(9)的上端均与固定连接在车架上的承载气簧上支架(15)连接，两个承载气簧(9)的下端均与固定连接在导向机构上的承载气簧下支座(10)连接； 在所述提升桥总成(12)与车架之间还设有两个减振器(7)，两个减振器(7)的上端均与固定连接在车架上的减振器上支架(8)铰接连接，两个减振器(7)的下端均与固定连接在板簧导向臂(3 )上的减振器下支架(6 )铰接连接。
2.根据权利要求I所述的中置单气簧提升桥空气悬架，其特征在于所述提升气簧支撑梁(13)由提升气簧支撑板(13. I)和与提升气簧支撑板固定连接的车架连接斜板(13. 2)组成，所述提升气簧支撑板(13. I)与提升气簧(14)的下端连接，所述车架连接斜板(13. 2)与车架连接。
3.根据权利要求I所述的中置单气簧提升桥空气悬架，其特征在于所述前支架(I)、提升气簧支撑梁(13)、减振器上支架(8)和承载气簧上支架(15)均连接在车架的外侧面。
4.根据权利要求I所述的中置单气簧提升桥空气悬架，其特征在于所述减振器下支架(6 )夹在提升桥总成(12 )与板簧导向臂(3 )之间。
专利摘要一种中置单气簧提升桥空气悬架，包括与车架固定连接的两个前支架，连接在两个前支架之间的左右连接梁，连接在前支架与提升桥总成之间的导向机构，以及提升气簧和承载气簧，所述导向机构包括两个板簧导向臂和刚性连接在两个板簧导向臂的后端之间的板簧连接梁，两个板簧导向臂的前端均与前支架铰接连接，两个板簧导向臂的中段均通过U型螺栓和板簧下垫板与提升桥总成连接，所述提升气簧有一个并且设置在提升桥总成的正前方中间位置，所述承载气簧有两个并且设置在提升桥总成的后方，在所述提升桥总成与车架之间还设有两个减振器。本悬架具有零部件数量少、便于维修、成本低、加工制造方便的优点，整个空气悬架在车架距地较低时依然适用。
文档编号B60G15/08GK202541238SQ20122017028
公开日2012年11月21日 申请日期2012年4月20日 优先权日2012年4月20日
发明者王星 申请人:北京柯布克汽车技术有限公司