专利名称：无油润滑防风型坠砣限制架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电气化铁路供电装备接触网系统技术领域，具体涉及一种无油润滑防风型坠砣限制架。
背景技术：
坠砣限制架的主要作用是在行车产生风涡或有风条件下限制坠砣摆动。在大风区段、沿海台风区等风力较大区段，坠砣摆动容易造成线索张力变化较大，同时风向的不确定性，对线索的安全造成很大的影响，降低整个锚段的安全系数。 现有坠砣限制架采用的两种滑动型式为a、轮子在滑槽里面滑动，这种结构对滑槽的要求较高且极易产生卡滞山、在轮轴上装有滚动轴承，这种结构如果长时间轴承得不到润滑内部结构就会相互咬死，也极易产生卡滞。另外，现有坠砣限制架的导管和滑轮设置在坠砣的一边，结构稳定性不高。
发明内容本实用新型的目的是提供一种无油润滑防风型坠砣限制架，解决了滑轮卡滞、滑轮和导管分布在坠砣一边导致整体结构不稳定的问题，且对坠砣摆动有较高的限制作用。本实用新型所采用的技术方案是，一种无油润滑防风型坠砣限制架，其特征在于，包括通过支架机构固定在支柱上的两个竖直方向的导管，坠砣位于两个导管的左右两侧，两个导管分别位于坠砣的左右两侧，两个导管和坠砣之间设置有一组或两组以上坠砣偏移限制机构，坠砣偏移限制机构包括坠砣抱箍，坠砣抱箍的左右两侧分别固定连接有导向轮安装架，两个导向轮安装架上均前后固定有两个导向轮轴，各导向轮轴上均通过无油润滑轴承安装有导向轮，两个导管从对应的两个导向轮之间穿过。坠砣偏移限制机构的数量为两个。各导向轮轴的两端部加工有螺纹，并通过固定螺母与导向轮安装架固定连接。各导向轮轴上且位于对应导向轮的两端部设置有挡板，各挡板通过沉头螺钉与导向轮固定连接。支架机构的数量为两个且均与两个导管的端部相连接，两个支架机构均包括水平连接在支柱上的限制支架和斜撑底座、以及对应连接在限制支架和斜撑底座之间的斜撑角钢。支架机构和导管之间连接有导管位置调节装置。各导管位置调节装置均包括支架连接板和调节板，各支架连接板水平向固定在支架机构上且开有安装孔，各调节板水平向固定在导管上且开有纵向水平长孔，对应的支架连接板和调节板之间通过在安装孔和长孔上设置连接螺栓固定连接。本实用新型无油润滑防风型坠砣限制架的有益效果是在坠砣的左右两侧分别设置有导管，采用双导管限制方式引导坠砣上下移动，且在导向轮轴和导向轮之间安装有无油润滑轴承，因而因而固定效果好，稳定性高，坠砣在遇强风时不会发生摆动、撞击、卡滞和偏斜。
图I是本实用新型的安装示意图；图2是本实用新型的结构示意图。其中，I、支柱，2、限制支架，3、斜撑底座，4、斜撑角钢，5、导管，6、导管位置调节装置，6-1、支架连接板，6-2、调节板，7、坠砣抱箍，8、导向轮，9、坠砣，10、导向轮轴，11、无油润滑轴承，12、挡板，13、沉头螺钉，14、固定螺母，15、导向轮安装架。
具体实施方式
如图I和图2所示，本实用新型无油润滑防风型坠砣限制架，包括通过支架机构固定在支柱I上的两个竖直方向的导管5。坠蛇9位于两个导管5的左右两侧,两个导管5和 坠砣9之间设置有一组或两组以上坠砣偏移限制机构，坠砣偏移限制机构包括坠砣抱箍7，坠砣抱箍7的左右两侧分别固定连接有导向轮安装架15，两个导向轮安装架15上均前后固定有两个导向轮轴10，两个导向轮轴10上均通过无油润滑轴承11安装有导向轮8，两个导管5从对应的两个导向轮8之间穿过。本实施例中，坠砣偏移限制机构的数量为两个。各导向轮轴10的两端部加工有螺纹，并通过固定螺母14与导向轮安装架15固定连接。各导向轮轴10上且位于对应导向轮8的两端部设置有挡板12，各挡板12通过沉头螺钉13与导向轮8固定连接。支架机构的数量为两个，支架机构均与两个导管5的上下两个端部相连接。其中，两个支架机构均包括水平连接在支柱I上的限制支架2和斜撑底座3、以及对应连接在限制支架2和斜撑底座3之间的斜撑角钢4。限制支架2、斜撑底座3和斜撑角钢4组成三角式支撑结构，支撑可靠稳定。为了使导管5保持竖直，支架机构和导管5之间连接有导管位置调节装置6。各导管位置调节装置6均包括支架连接板6-1和调节板6-2，各支架连接板6-1水平向固定在支架机构上且开有安装孔，各调节板6-2水平向固定在导管5上且开有纵向水平长孔，对应的支架连接板6-1和调节板6-2之间通过在安装孔和长孔上设置连接螺栓固定连接。通过调节导管5上下两端的支架连接板6-1和调节板6-2之间的相对位置，使导管5保持竖直。本实用新型的工作原理是当线索张力发生变化时，坠砣9会沿着导管5上下自由移动，由于导管5和导向轮10之间是滚动摩擦，所以摩擦力小滚动自如。两个导管5分别设置在坠砣9的左右两侧，且每组坠砣偏移限制机构上，各导管5均从对应的两个导向轮8之间穿过，因此，坠砣9不会由于单边受力而发生偏斜的现象。
权利要求1.一种无油润滑防风型坠砣限制架，其特征在于，包括通过支架机构固定在支柱(I)上的两个竖直方向的导管(5)，坠砣(9)位于所述两个导管(5)的左右两侧，所述两个导管(5)和坠砣(9)之间设置有ー组或两组以上坠砣偏移限制机构，所述坠砣偏移限制机构包括坠砣抱箍(7)，所述坠砣抱箍(7)的左右两侧分别固定连接有导向轮安装架(15)，所述两个导向轮安装架(15)上均前后固定有两个导向轮轴(10)，所述各导向轮轴(10)上均通过无油润滑轴承(11)安装有导向轮(8)，所述两个导管(5)从对应的两个导向轮(8)之间穿过。
2.按照权利要求I所述的无油润滑防风型坠砣限制架，其特征在于，所述坠砣偏移限制机构的数量为两个。
3.按照权利要求I或2所述的无油润滑防风型坠砣限制架，其特征在于，所述各导向轮轴(10)的两端部加工有螺纹，并通过固定螺母(14)与导向轮安装架(15)固定连接。
4.按照权利要求I或2所述的无油润滑防风型坠砣限制架，其特征在于，所述各导向轮轴(10)上且位于对应导向轮(8)的两端部设置有挡板(12)，所述各挡板(12)通过沉头螺钉(13)与导向轮(8)固定连接。
5.按照权利要求I所述的无油润滑防风型坠砣限制架，其特征在于，所述支架机构的数量为两个且均与两个导管(5)的端部相连接，所述两个支架机构均包括水平连接在支柱(I)上的限制支架(2)和斜撑底座(3)、以及对应连接在限制支架(2)和斜撑底座(3)之间的斜撑角钢(4)。
6.按照权利要求I或5所述的无油润滑防风型坠砣限制架，其特征在于，所述支架机构和导管(5)之间连接有导管位置调节装置(6)。
7.按照权利要求6所述的无油润滑防风型坠砣限制架，其特征在干，所述各导管位置调节装置(6 )均包括支架连接板(6-1)和调节板(6-2 )，所述各支架连接板(6-1)水平向固定在支架机构上且开有安装孔，所述各调节板(6-2)水平向固定在导管(5)上且开有纵向水平长孔，所述对应的支架连接板(6-1)和调节板(6-2)之间通过在安装孔和长孔上设置连接螺栓固定连接。
专利摘要本实用新型公开了一种无油润滑防风型坠砣限制架，包括通过支架机构固定在支柱上的两个竖直方向的导管，两个导管分别位于坠砣的左右两侧，两个导管和坠砣之间设置有一组或两组以上坠砣偏移限制机构，坠砣偏移限制机构包括坠砣抱箍，坠砣抱箍的左右两侧分别固定连接有导向轮安装架，两个导向轮安装架上均固定有两个导向轮轴，各导向轮轴上均通过无油润滑轴承安装有导向轮，导管从对应的两个导向轮之间穿过。本实用新型解决了滑轮卡滞、滑轮和导管分布在坠砣一边导致整体结构不稳定的问题，且对坠砣摆动有较高的限制作用。
文档编号B60M1/12GK202608587SQ20122028696
公开日2012年12月19日 申请日期2012年6月18日 优先权日2012年6月18日
发明者李霁开 申请人:陕西飞轮高铁装备股份有限公司