专利名称：一种车辆稳定杆衬套的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种车辆稳定杆衬套。
背景技术：
稳定杆的全称是“横向稳定杆”，又被称作防倾杆，是车辆悬架中的一种辅助弹性元件，用于防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾。稳定杆一般形状呈“U”形，横置安装在车体的前端和后端。当稳定杆安装在车体上时，稳定杆衬套介于车体与稳定杆之间，起到隔振的作用，使得稳定杆弹性支承在车体上。如图I所示为现有技术中的车辆稳定杆衬套的剖面结构示意图，该稳定杆衬套呈对称结构，对称轴线为0，其中，稳定杆衬套的开口部设置在对称轴线O上。当车辆转弯时， 对称轴方向基本相同。如图2所示为现有技术中的车辆稳定杆衬套的刚度值变化曲线示意图，图2中，横坐标表示稳定杆对衬套的压缩量(单位为mm (毫米))，其中，将稳定杆对衬套向下(图I中箭头所指方向)的压缩量表示为正值，将稳定杆对衬套向上的压缩量表示为负值，纵坐标表示衬套的压缩力(单位为kN(千牛))，即稳定杆施加在衬套上的外力，其中，将稳定杆对衬套向下施加的外力表示为正值，将稳定杆对衬套向上施加的外力表示为负值，曲线的斜率表示衬套的刚度值。从图2中可以看出，当稳定杆对衬套的压缩量为零时，衬套的刚度值较低，当稳定杆对衬套的压缩量不为零时，衬套的刚度值快速变大，也就是说，稳定杆衬套在整个工作过程中的刚度值变大较大，这将影响车辆的性能。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供一种车辆稳定杆衬套，在整个工作过程中刚度值线性变化，从而提高了车辆的性能。为解决上述问题，本实用新型提供一种车辆稳定杆衬套，包括一衬套本体，所述衬套本体上具有供稳定杆贯穿的通孔，以及与所述通孔连通的、用于供所述稳定杆插入所述通孔的开口部，所述开口部的开口方向与所述稳定杆在车辆运行时施加在所述衬套本体上的外力方向不同。优选的，所述开口部的开口方向垂直于所述稳定杆在车辆运行时施加在所述衬套本体上的外力方向。优选的，所述衬套本体呈对称结构，所述衬套本体的对称轴线的方向与所述稳定杆在车辆运行时施加在所述衬套本体上的外力方向相同。优选的，所述衬套本体的一端的外表面为拱形面，相对的一端的外表面为一平面。优选的，所述衬套本体为筒状弹性体。优选的，所述车辆稳定杆衬套还包括[0014]一安装卡箍，套在所述衬套本体的外部，所述衬套本体通过所述安装卡箍固定在车体上。本实用新型具有以下有益效果将稳定杆衬套的开口部的开口方向设置成与稳定杆在车辆运行时施加在稳定杆衬套上的外力方向不同，使得稳定杆衬套最大程度的减小由于衬套开口引起的在衬套工作中受力方向上的刚度衰减，从而使得稳定杆衬套在整个工作过程中的刚度值呈线性变化，不会出现刚度值剧烈变化的情况，提高了车辆的性能。
图I为现有技术中的车辆稳定杆衬套的剖面结构示意图；图2为现有技术中的车辆稳定杆衬套的刚度值变化曲线示意图3为本实用新型实施例的车辆稳定杆衬套的剖面结构示意图；图4为本实用新型实施例的车辆稳定杆衬套与稳定杆的装配结构示意图；图5为本实用新型实施例的安装卡箍的结构示意图；图6为本实用新型实施例的车辆稳定杆衬套的刚度值变化曲线示意图；图7为本实用新型实施例的车辆稳定杆衬套的刚度值变化曲线与现有技术中的车辆稳定杆衬套的刚度值变化曲线的比较示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。请参考图3和图4，图3为本实用新型实施例的车辆稳定杆衬套的剖面结构示意图，图4为本实用新型实施例的车辆稳定杆衬套与稳定杆的装配结构示意图。从图3和图4中可以看出，本实用新型实施例的车辆稳定杆衬套300包括一衬套本体301，所述衬套本体301上设置有供稳定杆400贯穿的通孔3011，以及与所述通孔3011连通的、用于供所述稳定杆400插入所述通孔3011的开口部3012，所述开口部3012的开口方向与所述稳定杆400在车辆运行时施加在所述衬套本体301上的外力方向不同(图3中的箭头方向表示稳定杆400车辆运行时施加在衬套本体301上的外力的方向)。由于稳定杆衬套300的开口部3012的开口方向设置成与稳定杆400在车辆运行时施加在稳定杆衬套300上的外力方向不同,使得稳定杆衬套300最大程度的减小由于衬套开口部3012引起的在衬套工作中受力方向上的刚度衰减，从而使得稳定杆衬套300在整个工作过程中的刚度值呈线性变化，不会出现刚度值剧烈变化的情况，提高了车辆的性能。优选的，如图3所示，所述开口部3012的开口方向垂直于所述稳定杆400在车辆运行时施加在所述衬套本体301上的外力方向，此时，稳定杆400对稳定杆衬套300的开口部3012所在位置施加的外力最小，即开口部3012所在位置受力最小，从而使得稳定杆衬套300在整个工作过程中的刚度值不会发生剧烈变化的情况。本实用新型实施例中的衬套本体301呈对称结构，其对称轴线为O’(如图3所示)，从图3中可以看出，所述衬套本体301的对称轴线O’的方向与所述稳定杆400施加在所述衬套本体301上的外力方向相同。本实用新型实施例的衬套本体301为筒状弹性体，通常采用橡胶等弹性材质制成。[0030]为了将上述衬套本体301固定在车体上，如图5所示，本实用新型实施例的车辆稳定杆衬套还可以包括一安装卡箍500，套在所述衬套本体301的外部，所述衬套本体301通过所述安装卡箍500固定在车体上。所述安装卡箍500包括一拱形板501以及由所述拱形板501向两侧延伸而成的固定板502，所述拱形板501的内侧具有一用于装配所述衬套本体301的凹部。从图3和图4中可以看出，本实用新型实施例的衬套本体301的一端的外表面为一拱形面，相对的一端的外表面为一平面，所述衬套本体301的对称轴线垂直于所述平面。所述拱形面的形状与所述安装卡箍500上的拱形板501的形状相配合，当所述衬套本体301通过所述安装卡箍500固定在车体上时，所述衬套本体301的下端的平面与车体相贴合。请参考图6，为本实用新型实施例的车辆稳定杆衬套的刚度值曲线示意图，图6 中，横坐标表示稳定杆对稳定杆衬套的压缩量(单位为mm (毫米))，其中，将稳定杆对稳定杆衬套向下(图3中箭头所指方向)的压缩量表示为正值，将稳定杆对稳定杆衬套向上的压缩量表示为负值，纵坐标表示稳定杆衬套的压缩力(单位为kN (千牛))，即稳定杆施加在稳定杆衬套上的外力，其中，将稳定杆对稳定杆衬套向下施加的外力表不为正值，将稳定杆对稳定杆衬套向上施加的外力表示为负值，曲线的斜率表示稳定杆衬套的刚度值。从图6中可以看出，稳定杆衬套在整个工作过程中的刚度值均是线性变化的，从而提高了车辆的性能。请参考图7，是本实用新型实施例的车辆稳定杆衬套的刚度值变化曲线与现有技术中车辆稳定杆衬套的刚度值变化曲线比较示意图，从图7中也可以明显地看出，本实用新型实施例的车辆稳定杆衬套的刚度值变化曲线的斜率变化较为平缓，即呈线性变化，而，现有技术中的车辆稳定杆衬套的刚度值变化曲线的斜率在压缩量为零的附近变化较大。本实用新型实施例的车辆稳定杆衬套具有以下优点将稳定杆衬套的开口部的开口方向设置成与稳定杆在车辆运行时施加在稳定杆衬套上的外力方向不同，使得稳定杆衬套最大程度的减小由于衬套开口引起的在衬套工作中受力方向上的刚度衰减，从而使得稳定杆衬套在整个工作过程中的刚度值呈线性变化，不会出现刚度值剧烈变化的情况，提高了车辆的性能。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种车辆稳定杆衬套，其特征在于，包括 一衬套本体，所述衬套本体上具有供稳定杆贯穿的通孔，以及与所述通孔连通的、用于供所述稳定杆插入所述通孔的开口部，所述开口部的开口方向与所述稳定杆在车辆运行时施加在所述衬套本体上的外力方向不同。
2.如权利要求I所述的车辆稳定杆衬套，其特征在于，所述开口部的开口方向垂直于所述稳定杆在车辆运行时施加在所述衬套本体上的外力方向。
3.如权利要求I所述的车辆稳定杆衬套，其特征在于，所述衬套本体呈对称结构，所述衬套本体的对称轴线的方向与所述稳定杆在车辆运行时施加在所述衬套本体上的外力方向相同。
4.如权利要求I所述的车辆稳定杆衬套，其特征在于，所述衬套本体的一端的外表面为拱形面，相对的一端的外表面为一平面。
5.如权利要求I所述的车辆稳定杆衬套，其特征在于，所述衬套本体为筒状弹性体。
6.如权利要求I所述的车辆稳定杆衬套，其特征在于，还包括 一安装卡箍，套在所述衬套本体的外部，所述衬套本体通过所述安装卡箍固定在车体上。
专利摘要本实用新型提供一种车辆稳定杆衬套，包括一衬套本体，所述衬套本体上设置有供稳定杆贯穿的通孔，以及与所述通孔连通的、用于供所述稳定杆插入所述通孔的开口部，所述开口部的开口方向与所述稳定杆在车辆运行时施加在所述衬套本体上的外力方向不同。本实用新型的车辆稳定杆衬套在整个工作过程中刚度值线性变化，从而提高了车辆的性能。
文档编号B60G21/055GK202685837SQ20122032437
公开日2013年1月23日 申请日期2012年7月5日 优先权日2012年7月5日
发明者徐达, 胡世根 申请人:北京汽车股份有限公司