专利名称：仪表板模块以及车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种仪表板模块、以及安装有该仪表板模块的车辆，属于汽车技术领域。
背景技术：
现有技术中，如图I至5所示，汽车仪表板模块10中空调箱总成2与仪表板横梁总成I之间采用两个安装点A进行连接，这样就造成在仪表板模块10装配过程中需要有辅助工装5托住空调箱总成2，待整个仪表板模块10在车身上装配完毕后再撤出辅助工装5。具体安装过程如图3a至3e所示，首先，如图3a所示，助力机械手抓取辅助工装5带仪表板模块10并送入车身；如图3b所示，仪表板模块10在车身上安装完成；然后，如图3c和图3d所示，辅助工装5从仪表板模块10上沿X方向旋转90°，再如图3e中所示将辅助工装5从Y轴方向撤出。·由于空调箱总成2与仪表板横梁总成I采用两个安装点A连接，空调箱总成2在仪表板横梁总成I上处于非稳定状态，因此，空调箱总成2在与仪表板横梁总成I分装、及仪表板模块10与车身装配过程中必须使用辅助工装5 (如图I和图2所示，辅助工装5在空调箱总成2两侧增加两个托点，稳定空调箱总成2，完成仪表板模块10的分装)完成装配，成本增加；装配完成后，辅助工装5撤出过程也较为复杂。为适应辅助工装5在生产线体上的运行，需要500余万元的专用工装和设备的投入，同时增加两个装配工位，造成生产节拍增加30秒。
实用新型内容为了解决现有技术中仪表板模板安装过程中所存在的安装过程复杂、成本较高、安装效率低等问题，本实用新型提供了一种仪表板模块及车辆，其通过在仪表板横梁总成与空调箱总成之间增设安装点，加强仪表板横梁总成与空调箱总成之间连接强度，无需再用辅助工装即可完成仪表板模块的安装，节约了仪表板模块安装成本，提高安装效率。本实用新型所提供的技术方案为一种仪表板模块，其包括仪表板横梁总成和空调箱总成，所述空调箱总成后端通过两个第一安装点与所述仪表板横梁总成进行连接，所述空调箱总成上部还通过至少两个第二安装点与所述仪表板横梁总成连接。进一步的，所述仪表板横梁总成包括主横梁和连接于所述主横梁中部的H型梁，所述空调箱总成包括空调箱壳体；所述空调箱壳体后端中部两侧通过两个所述第一安装点与所述H型梁连接，所述空调箱壳体后端上部两侧通过两个所述第二安装点与所述主横梁连接。进一步的，所述空调箱壳体后端上部两侧与所述主横梁相对应的位置分别设置有第一连接结构，所述主横梁上与所述第一连接结构相对应的位置设置有第二连接结构，所述第一连接结构与所述第二连接结构固连形成所述第二安装点。进一步的，所述空调箱壳体后端中部两侧与所述H型梁相对应的位置分别设置有第三连接结构，所述H型梁上与所述第三连接结构相对应的位置设置有第四连接结构，所述第三连接结构与所述第四连接结构固连形成所述第一安装点。本实用新型还提供了一种车辆，包括本实用新型的仪表板模块。本实用新型的有益效果为本实用新型的仪表板模块在现有的仪表板基础上增设了至少两个用于连接仪表板横梁总成与空调箱总成的安装点，加强了仪表板横梁总成与空调箱总成的连接强度，从而使 得在安装该仪表板模块时，不再需要辅助工装即可完成仪表板模块的安装，提高安装效率，不需要增加额外的辅助工装费用，降低了成本，从而降低了整车成本、提高整车生产效率。
图I表示现有技术中汽车仪表板模块安装时仪表板横梁总成与空调箱总成以及辅助工装的结构关系示意图；图2表示现有技术中汽车仪表板模块中仪表板横梁总成与空调箱总成的连接结构示意图；图3a_3e表示现有技术中汽车仪表板模块安装到车身上时的安装过程示意图；图4表示现有技术中汽车仪表板模块的空调箱总成结构示意图；图5表示现有技术中汽车仪表板模块的仪表板横梁总成结构示意图；图6表示本实用新型的仪表板模块中空调箱总成结构示意图；图7表示本实用新型的仪表板模块的仪表板横梁总成结构示意图；图8表示本实用新型的仪表板模块安装时仪表板横梁总成与空调箱总成的结构关系不意图；图9表示本实用新型的仪表板模块中仪表板横梁总成与空调箱总成的连接结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。如图I至5所示，现有技术中，汽车仪表板模块10中空调箱总成2的空调箱壳体21后端中部与仪表板横梁总成I的H型梁12之间通过两个第一安装点A进行连接，其中，如图2和图4所示，空调箱壳体后端两侧中部与H型梁3相对应的位置分别设置有第三连接结构211，H型梁12上与第三连接结构211相对应的位置设置有第四连接结构121，第三连接结构211与第四连接结构121固连形成所述的第一安装点A。这种连接结构连接状态不稳定，这样在整个仪表板模块进行安装时，如图I所示，需要增加额外的辅助工装5为空调箱总成提供托点，安装效率低。成本高。为了解决上述问题，如图6至9所示，本实用新型提供了一种仪表板模块，其在空调箱总成2与仪表板横梁总成I之间增设了至少两个第二安装点B，使得空调箱总成2稳定的固定在仪表板横梁总成I上，从而在该仪表板模块10安装到车身时，如图8所示，无需再利用辅助工装，仅利用与其他产品安装时一样的工作即可，简化了仪表板模块的安装过程，从而降低整车生产成本、提高整车生产效率。[0023]如图8和图9所示，本实施例中，优选的，第二安装点B数量为两个，空调箱壳体21后端上部两侧与主横梁11相对应的位置分别设置有第一连接结构212，主横梁11上与第一连接结构212相对应的位置分别设置有第二连接结构111，第一连接结构212与第二连接结构22固连，从而形成两个第二安装点B。本实用新型还提供了一种车辆，其安装有本实用新型的仪表板模块。以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领 域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种仪表板模块，其包括仪表板横梁总成和空调箱总成，所述空调箱总成后端通过两个第一安装点与所述仪表板横梁总成进行连接，其特征在于 所述空调箱总成上部还通过至少两个第二安装点与所述仪表板横梁总成连接。
2.根据权利要求I所述的仪表板模块，其特征在于所述仪表板横梁总成包括主横梁和连接于所述主横梁中部的H型梁，所述空调箱总成包括空调箱壳体；所述空调箱壳体后端中部两侧通过两个所述第一安装点与所述H型梁连接，所述空调箱壳体后端上部两侧通过两个所述第二安装点与所述主横梁连接。
3.根据权利要求2所述的仪表板模块，其特征在于所述空调箱壳体后端上部两侧与所述主横梁相对应的位置分别设置有第一连接结构，所述主横梁上与所述第一连接结构相对应的位置设置有第二连接结构，所述第一连接结构与所述第二连接结构固连形成所述第二安装点。
4.根据权利要求2或3所述的仪表板模块，其特征在于所述空调箱壳体后端中部两侧与所述H型梁相对应的位置分别设置有第三连接结构，所述H型梁上与所述第三连接结构相对应的位置设置有第四连接结构，所述第三连接结构与所述第四连接结构固连形成所述第一安装点。
5.—种车辆,其特征在于包括权利要求I至4任一项所述的仪表板模块。
专利摘要本实用新型提供一种仪表板模块及车辆，其中，所述仪表板模块包括仪表板横梁总成和空调箱总成，所述空调箱总成后端通过两个第一安装点进行连接，所述空调箱总成上部通过至少两个第二安装点与所述仪表板横梁总成连接。本实用新型的仪表板模块在现有的仪表板基础上增设了至少两个用于连接仪表板横梁总成与空调箱总成的安装点，加强了仪表板横梁总成与空调箱总成的连接强度，从而使得在安装该仪表板模块时，不再需要辅助工装即可完成仪表板模块的安装，提高安装效率，不需要增加额外的辅助工装费用，降低了成本，从而降低了整车成本、提高整车生产效率。
文档编号B60K37/00GK202685967SQ20122035225
公开日2013年1月23日 申请日期2012年7月19日 优先权日2012年7月19日
发明者刘宏江, 王家朝, 张海桥, 孙映博 申请人:北京汽车股份有限公司