专利名称：真空助力器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制动技术领域，涉及一种真空助力装置，特别涉及一种汽车刹车制动系统用的真空助力器。
背景技术：
真空助力器是汽车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件，其内部有一个中部装有推杆的膜片，将腔体分隔成两部分，一部分与大气相通，另一部分通过管道与发动机进气管相连。其工作时，利用发动机工作时吸入空气的原理，造成真空助力器的一侧腔室形成真空，此腔室相对于另一腔室正常空气就会形成压力差，即使此压力差很小，但因为膜片的面积较大，仍可以产生很大的推力推动膜片向真空一侧运动，利用压力 差加强了制动推力。现有的真空助力器的输入力推杆与空气阀座之间大多采用铆接，输入力推杆可相对于空气阀座产生摆动运动，但不能产生转动或相对移动，这就决定了空气阀座的输出端端面和反馈端面之间的距离不可变，因而其跳跃值在出厂后是不能改变的，这也就决定了其灵敏度是不可调的，针对上述问题，人们设计了各种各样的真空助力器，有些还申请了专利，例如中国专利文献资料公开了一种真空助力器[申请号200920130218.3 ;授权公告号CN201400165Y]，其包括空气阀柱、反馈盘、活塞体，反馈盘与活塞体的一端相接触，空气阀柱的输出端从活塞杆的另一端伸入到活塞体的中心孔中，一旋转体设置于活塞体的中心孔内且位于空气阀柱与反馈盘之间，旋转体一端与反馈盘形成面接触，旋转体可在活塞体的中心孔内旋转且相对于空气阀柱左右移动。上述专利中的旋转体在外力作用下相对于空气阀柱转动时，可达调节旋转体封闭端面距反馈盘端面的距离，因而可以调节跳跃值，从而达到改变控制灵敏度的目的，以适应不同驾驶习惯的驾驶员对制动灵敏度的不同要求，但是上述专利实用性不好，一辆车不会在更换一次驾驶员后就调整一次真空助力器，另外调整也不方便，还有上述专利同普通的真空助力器一样，都是采用单一膜片结构，这样真空助力器的助力比小，如果汽车在行驶过程中需要紧急制动时，由于真空助力器的助力比小，主动管路中建立的压力小，这就会使得汽车的制动距离加长，造成事故发生，而且单一膜片的使用寿命短。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种助力效果好、适用于质量较重汽车的真空助力器。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种真空助力器，包括前壳体和与前壳体固连的后壳体，所述的前壳体中心处穿设有输出力推杆，所述的后壳体中心处穿设有与输出轴同轴设置的输入力推杆，所述的输入力推杆上设有位于输入力推杆和后壳体之间的控制阀组件，控制阀组件包括控制阀，输入力推杆的内端固连有空气阀座，空气阀座的另一端抵触有与输出力推杆内端固连的反作用盘，所述的输入力推杆连有穿入后壳体的活塞体，所述的输出力推杆套设有使活塞体回位的活塞体回位弹簧，其特征在于，所述的前壳体和后壳体之间固连有前膜片和后膜片，所述的前膜片和后膜片将前壳体和后壳体之间的腔室分隔成三个腔室，前壳体和前膜片之间的腔室为前腔，前膜片和后膜片之间的腔室为中隔腔，后膜片和后壳体之间的腔室为后腔，所述的活塞体中部处具有连通前腔、后腔和控制阀的第一通道，活塞体内端处具有连通中隔腔和第一通道的第二通道。本真空助力器中的前腔、中隔腔和后腔在制动时能产生更大的压力差，增加了制动助力比，减轻了驾驶员的操作劳动强度，减少汽车的制动距离，提高了制动的灵敏度，适用于质量较重的汽车制动，而且前膜片和后膜片比单一膜片承压能力好，提高了使用寿命。在上述的真空助力器中，所述的活塞体上固连有用于支撑前膜片的前膜片盘和用于支撑后膜片的后膜片盘。前膜片盘和后膜片盘分别对前膜片和后膜片起到支撑定位作用，延长了前膜片和后膜片的使用寿命，且前膜片和后膜片安装定位方便。在上述的真空助力器中，所述的输入力推杆的杆身中部套设有位于输入力推杆和活塞体之间的泡沫过滤器，所述的泡沫过滤器内圈抵触于输入力推杆的杆身，泡沫过滤器 的外圈抵触于活塞体内壁。泡沫过滤器起到过滤作用，确保干净的空气进入到真空助力器内部。在上述的真空助力器中，所述的后壳体固连有将活塞体外端和泡沫过滤器笼罩的防尘罩。防尘罩防止空气中的粉尘进入到真空助力器的内部，延长了使用寿命。在上述的真空助力器中，所述的后壳体和活塞体的接触处固定有密封圈。在上述的真空助力器中，所述的控制阀组件包括控制阀、控制阀卡座和位于控制阀卡座和控制阀之间的控制阀弹簧，所述的控制阀卡座卡紧于泡沫过滤器内侧的活塞体内壁，所述的控制阀一端抵靠于空气阀座，控制阀另一端抵靠于控制阀卡座。在上述的真空助力器中，所述的控制阀和泡沫过滤器之间设有输入力推杆回位弹簧，所述的输入力推杆回位弹簧的一端作用于控制阀，输入力推杆回位弹簧的另一端作用于泡沫过滤器内侧。在上述的真空助力器中，所述的空气阀座上固定有锁片，所述的锁片能抵靠于后壳体内壁。锁片的设置防止输入力推杆和空气阀座脱离后壳体。在上述的真空助力器中，所述的前壳体固连有用于与进气管连接的真空弯管。真空弯管不仅便于与进气管连接，且能节约安装空间。与现有技术相比，本真空助力器通过前膜片和后膜片将前壳体和后壳体之间的腔室分隔成前腔、中隔腔和后腔，增加了制动助力比，减轻了驾驶员的操作劳动强度，减少汽车的制动距离，提高了制动的灵敏度，适用于质量较重的汽车制动，而且前膜片和后膜片比单一膜片承压能力好，提高了使用寿命。
图I是本真空助力器的结构剖视示意图。图中，I、前壳体；2、后壳体；3、输出力推杆；4、输入力推杆；5、空气阀座；6、反作用盘；7、活塞体；8、活塞体回位弹黃；9、如I旲片；10、后I旲片；11、如腔；12、中隔腔；13、后腔；14、第一通道；15、第二通道；16、前膜片盘；17、后膜片盘；18、泡沫过滤器；19、防尘罩；20、密封圈；21、控制阀；22、控制阀卡座；23、控制阀弹簧；24、输入力推杆回位弹簧；25、锁片；26、真空弯管。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I所不,本真空助力器包括前壳体I和后壳体2,前壳体I固连有用于与进气管连接的真空弯管26，后壳体2与前壳体I铆接固连，前壳体I中心处穿设有输出力推杆
3,后壳体2中心处穿设有与输出轴同轴设置的输入力推杆4,输入力推杆4上设有位于输入力推杆4和后壳体2之间的控制阀组件，输入力推杆4的内端固连有空气阀座5，空气阀座5的另一端抵触有与输出力推杆3内端固连的反作用盘6，空气阀座5上还固定有锁片25，所述的锁片25能抵靠于后壳体2内壁,输入力推杆4连有穿入后壳体2的活塞体7,输出力 推杆3套设有使活塞体7回位的活塞体回位弹簧8。控制阀组件包括控制阀21、控制阀卡座22和位于控制阀卡座22和控制阀21之间的控制阀弹簧23，控制阀卡座22卡紧于泡沫过滤器18内侧的活塞体7内壁，控制阀21 —端抵靠于空气阀座5,控制阀21另一端抵靠于控制阀卡座22。前壳体I和后壳体2之间固连有前膜片9和后膜片10，前膜片9和后膜片10将前壳体I和后壳体2之间的腔室分隔成三个腔室，前壳体I和前膜片9之间的腔室为前腔11,前膜片9和后膜片10之间的腔室为中隔腔12，后膜片10和后壳体2之间的腔室为后腔13，活塞体7中部处具有连通前腔11、后腔13和控制阀21的第一通道14，活塞体7内端处具有连通中隔腔12和第一通道14的第二通道15，为了便于支撑前膜片9和后膜片10，活塞体7上固连有用于支撑前膜片9的前膜片盘16和用于支撑后膜片10的后膜片盘17。输入力推杆4的杆身中部套设有位于输入力推杆4和活塞体7之间的泡沫过滤器18，泡沫过滤器18内圈抵触于输入力推杆4的杆身，泡沫过滤器18的外圈抵触于活塞体7内壁，后壳体2固连有将活塞体7外端和泡沫过滤器18笼罩的防尘罩19，后壳体2和活塞体7的接触处固定有密封圈20。控制阀21和泡沫过滤器18之间设有输入力推杆回位弹簧24，输入力推杆回位弹簧24的一端作用于控制阀21，输入力推杆回位弹簧24的另一端作用于泡沫过滤器18内侧。本真空助力器在非工作状态下，输入力推杆回位弹簧24将输入力推杆4向脱离后壳体2方向推动，直至锁片25抵靠于后壳体2内壁，真空阀处于开启状态，控制阀弹簧23使控制阀21与空气阀座5紧密接触，从而关闭了空气阀口，此时真空助力器的前腔11、中隔腔12和后腔13分别通过第一通道14和第二通道15经控制阀21处相连通，并与外界大气相隔绝。本真空助力器的前腔11经过真空弯管26与进气管相通，制动时利用发动机进气管的真空度的吸力作用产生助力，发动机起动后，真空助力器的前腔11、中隔腔12和后腔13的真空度均上升至O. 866兆帕。本真空助力器工作过程及原理如下所示制动时，制动踏板被驾驶员踏下，踏板力经过杠杆放大后作用在输入力推杆4上，首先，输入力推杆回位弹簧24被压缩，输入力推杆4连同空气阀座5向前壳体I方向移动，此时前膜片盘16和后膜片盘17固定不动，当空气阀座5移动至控制阀21与真空阀相接触的位置时，真空阀关闭，此时前腔11、中隔腔12和后腔13被分隔开，输入力推杆4继续移动至空气阀即将开启处，此处是真空助力器升压时的平衡位置，此时空气阀座5端部刚好与反作用盘6接触。随着输入力推杆4继续移动，空气阀开启，活塞体7随输入力推杆4移动，活塞体7将前腔11分隔开，这样外界大气经过泡沫过滤器18过滤后通过打开的空气阀口、第一通道14和第二通道15进入到后腔13和中隔腔12,伺服力产生,随着空气的进入,前膜片9和后膜片10由于压力差而产生推力,此推力通过前膜片盘16、后膜片盘17和反作用盘6推动输出力推杆3移动,此时输出力推杆3的作用力为踏板力、前膜片9和后膜片10产生推力的总和，但前膜片9和后膜片10产生推力远大于踏板力，由于反作用盘6的材质要求受力表面各处压强相等的特性，使得伺服力随输入力推杆4的输入力的逐渐增加而成固定比例(伺服力比)增长，从而使制动时具有良好的随身性和操纵感。由于伺服力资源的有限性，当达到最大伺服力时，即后腔13的真空度为零时，伺服力将成为一个常量，此时真空助力器的输入力与输出力将等量增长。取消制动后，随着输入力的减小，输入力推杆4在输入力推杆回位弹簧24的作用下回位，当达到最大助力点时，空气阀刚好关闭，随着输入力的继续减小，真空阀将处于即将开启的状态，此处是真空助力器降压时的平衡位置，真空阀开启后，真空助力器的前腔11、中隔腔12和后腔13相连通，中隔腔12和后腔13的真空度下降，伺服力减小，活塞体7在活塞体回位弹簧8的作用下向脱离后壳体2方向移动回位，真空阀再次关闭，真空助力器达到瞬间平衡， 就这样随着输入力的逐渐减小，伺服力也将成固定比例的减小，直至制动被完全取消。本真空助力器中的前腔11、中隔腔12和后腔13在制动时形成了两个真空助力系统，增加了制动助力比，减轻了驾驶员的操作劳动强度，减少汽车的制动距离，提高了制动的灵敏度，适用于质量较重的汽车制动，而且前膜片9和后膜片10比单一膜片承压能力好，提闻了使用寿命。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了前壳体I、后壳体2、输出力推杆3、输入力推杆4、空气阀座
5、反作用盘6、活塞体7、活塞体回位弹簧8、前膜片9、后膜片10、前腔11、中隔腔12、后腔13、第一通道14、第二通道15、前膜片盘16、后膜片盘17、泡沫过滤器18、防尘罩19、密封圈20、控制阀21、控制阀卡座22、控制阀弹簧23、输入力推杆回位弹簧24、锁片25、真空弯管26等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种真空助力器，包括前壳体(I)和与前壳体(I)固连的后壳体(2),所述的前壳体(I)中心处穿设有输出力推杆(3),所述的后壳体(2)中心处穿设有与输出轴同轴设置的输入力推杆(4)，所述的输入力推杆(4)上设有位于输入力推杆(4)和后壳体(2)之间的控制阀组件，控制阀组件包括控制阀(21)，输入力推杆(4)的内端固连有空气阀座(5)，空气阀座(5)的另一端抵触有与输出力推杆(3)内端固连的反作用盘(6)，所述的输入力推杆(4)连有穿入后壳体(2)的活塞体(7)，所述的输出力推杆(3)套设有使活塞体(7)回位的活塞体回位弹簧(8)，其特征在于，所述的前壳体⑴和后壳体(2)之间固连有前膜片(9)和后膜片(10)，所述的前膜片(9)和后膜片(10)将前壳体(I)和后壳体(2)之间的腔室分隔成三个腔室，前壳体(I)和前膜片(9)之间的腔室为前腔(11),前膜片(9)和后膜片(10)之间的腔室为中隔腔(12)，后膜片(10)和后壳体(2)之间的腔室为后腔(13)，所述的活塞体(7)中部处具有连通前腔(11)、后腔(13)和控制阀(21)的第一通道(14)，活塞体(7)内端处具有连通中隔腔(12)和第一通道(14)的第二通道(15)。
2.根据权利要求I所述的真空助力器，其特征在于，所述的活塞体(7)上固连有用于支撑前膜片(9)的前膜片盘(16)和用于支撑后膜片(10)的后膜片盘(17)。
3.根据权利要求2所述的真空助力器，其特征在于，所述的输入力推杆(4)的杆身中部套设有位于输入力推杆(4)和活塞体(7)之间的泡沫过滤器(18)，所述的泡沫过滤器(18)内圈抵触于输入力推杆⑷的杆身，泡沫过滤器(18)的外圈抵触于活塞体(7)内壁。
4.根据权利要求3所述的真空助力器，其特征在于，所述的后壳体(2)固连有将活塞体(7)外端和泡沫过滤器(18)笼罩的防尘罩(19)。
5.根据权利要求I或2或3或4所述的真空助力器，其特征在于，所述的后壳体(2)和活塞体(7)的接触处固定有密封圈(20)。
6.根据权利要求I或2或3或4所述的真空助力器，其特征在于，所述的控制阀组件包括控制阀(21)、控制阀卡座(22)和位于控制阀卡座(22)和控制阀(21)之间的控制阀弹簧(23)，所述的控制阀卡座(22)卡紧于泡沫过滤器(18)内侧的活塞体(7)内壁，所述的控制阀(21) —端抵靠于空气阀座(5)，控制阀(21)另一端抵靠于控制阀卡座(22)。
7.根据权利要求3或4所述的真空助力器，其特征在于，所述的控制阀(21)和泡沫过滤器(18)之间设有输入力推杆回位弹簧(24)，所述的输入力推杆回位弹簧(24)的一端作用于控制阀(21)，输入力推杆回位弹簧(24)的另一端作用于泡沫过滤器(18)内侧。
8.根据权利要求I或2或3或4所述的真空助力器，其特征在于，所述的空气阀座(5)上固定有锁片(25)，所述的锁片(25)能抵靠于后壳体(2)内壁。
9.根据权利要求I或2或3或4所述的真空助力器，其特征在于，所述的前壳体(I)固连有用于与进气管连接的真空弯管(26)。
专利摘要本实用新型提供了一种真空助力器，属于汽车制动技术领域。它解决了现有真空助力装置助力效果差等问题。本真空助力器包括前壳体和与前壳体固连的后壳体，前壳体中心处穿设有输出力推杆，后壳体中心处穿设有与输出轴同轴设置的输入力推杆，输入力推杆上设有控制阀组件，前壳体和后壳体之间固连有前膜片和后膜片，前膜片和后膜片将前壳体和后壳体之间的腔室分隔成三个腔室，前壳体和前膜片之间的腔室为前腔，前膜片和后膜片之间的腔室为中隔腔，后膜片和后壳体之间的腔室为后腔，活塞体中部处具有连通前腔、后腔和控制阀的第一通道，活塞体内端处具有连通中隔腔和第一通道的第二通道。本真空助力器具有助力效果好和使用寿命长等优点。
文档编号B60T13/563GK202728210SQ20122037141
公开日2013年2月13日 申请日期2012年7月30日 优先权日2012年7月30日
发明者林楚勇 申请人:温岭市奥达机械有限公司