专利名称：一种汽车座椅总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆技术领域，涉及ー种汽车座椅，特别是ー种汽车座椅总成。
背景技术：
随着汽车普及，越来越多的人使用到汽车，由于汽车是流水线生产，不同人群的升高和体形具有差异，对驾驶乘坐空间的要求不同，为了解决上述问题，人们发明了可调节的座椅。目前汽车座椅上设有多个能调节座椅状态的调节结构，座椅包括座板、靠背和头枕，头枕可调节的固定在靠背上，头枕可以实现上下及前后调节，以实现最大的舒适性，靠背与座板之间的角度也可调节，汽车的前排座椅还能调节前后位置特别是驾驶员，可以根据自身的体形调节座椅的位置，以保证能够以最舒适的姿势坐在座椅上，方便操纵驾驶台 或操控踏板。现有的汽车座椅调节座板前后位置的结构大概是这样的包括ー个固定导轨和滑动导轨，固定导轨利用连接螺栓连接固定在车身的底面上，滑动导轨穿设在固定导轨中，且滑动导轨能在固定导轨中滑动，在滑动导轨的上部与汽车座椅相固连，汽车座椅可随着滑动导轨前后滑动，固定导轨和滑动导轨之间设有滚珠，在固定导轨与滑动导轨相互对接结合的状态下，使两者可以顺利滑动。例如中国专利文件公开了一种汽车座椅滑轨CN201484223U，包括固定导轨和穿设在固定导轨中且能在固定导轨中滑动的滑动导轨，在固定导轨与滑动导轨之间设有若干滚珠，固定导轨具有能与滚珠接触的弧形接触面一，滑动导轨具有能与滚珠接触的弧形接触面ニ。该专利中滑动导轨与滚珠之间的接触角度使得滑动导轨承受的作用カ无法有效的传导开，使得滑动导轨的使用寿命減少，同时该专利中的手柄通过铆钉带动锁片，对锁片的強度要求很高，该机构可能存在解锁不完全的情况，使得座椅前后滑动时出现卡住的情況，严重影响座椅的使用。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车座椅总成，该座椅总成具有调节座椅前后位置时操作方便快捷，座椅强度高的特点。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车座椅总成，包括座板、固定在座板上的靠背和能固定在车身底板上的且相互平行的左固定导轨和右固定导轨，所述的左固定导轨和右固定导轨中分别穿设有能沿着左固定导轨和右固定导轨滑动的左滑动导轨和右滑动导轨，所述左滑动导轨具有能沿左固定导轨滑动的左滑动部和相对左滑动部向上凸出的呈板状的左安装部，所述右滑动导轨具有能沿右固定导轨滑动的右滑动部和相对右滑动部向上凸出的呈板状的右安装部，所述的左安装部和右安装部左右対称的固定在座板的下部处，其特征在于，所述的左固定导轨和右固定导轨底部处分别沿左固定导轨和右固定导轨的长度方向依次开设有若干个左锁定孔和右锁定孔，所述的左安装部和右安装部处分别铰接有左锁止齿板和右锁止齿板，所述的左锁止齿板一端具有向下且相对于左锁止齿板板体凸出的左锁止齿，所述的右锁止齿板一端具有向下且相对于右锁止齿板板体凸出的右锁止齿，所述的左锁止齿穿过所述的左滑动导轨作用在上述左锁定孔中，所述的右锁止齿穿过所述的右滑动导轨作用在上述右锁定孔中，所述的左锁止齿板另一端和右锁止齿板另一端之间设有能同时使左和右锁止齿分别脱离左锁定孔和右锁定孔的解锁结构。左固定导轨和左滑动导轨之间以及右固定导轨和右滑动导轨之间均嵌设有滚珠，左滑动导轨和右滑动导轨通过滚珠在左固定导轨和右固定导轨上滑动，座板通过左安装部和右安装部固定在左滑动导轨和右滑动导轨上；在座板固定的时候，左锁止齿板的左锁止齿和右锁止齿板的右锁止齿分别穿设在左固定导轨的左锁定孔和右固定导轨的右锁定孔中，此时左固定导轨固定在左滑动导轨的一定位置，右固定导轨固定在右滑动导轨的一定位置，这样座板就被固定在一定位置；在需要调整座板位置时，通过解锁结构使得左锁止齿脱离左锁定孔，右锁止齿脱离右锁定孔，这样左滑动导轨和右滑动导轨就能自由的分别在左固定导轨和右固定导轨上滑动，施加一定作用里推动座板使得座板移动的相应的位置后放开解锁结构，左锁止齿穿设到左锁定孔，右锁止齿穿设到右锁定孔，使得左滑动导轨和右滑动导轨从新固定在左固定导轨和右固定导轨上，使得座板固定在相应的位置上，满足乘 客和驾驶员的乘坐和驾驶舒适性的要求。在上所述的汽车座椅总成中，所述的解锁结构包括左解锁翘板、右解锁翘板、左弹性复位件、右弹性复位件和解锁杆，所述的左解锁翘板铰接在上述的左安装部处，所述的右解锁翘板铰接在上述的右安装部处，所述的左解锁翘板一端与上述的左锁止齿板相铰连，所述左解锁翘板另一端与所述解锁杆的一端相固连，所述的右解锁翘板一端与上述的右锁止齿板相铰连，所述右解锁翘板另一端与所述解锁杆的另一端相固连，所述的左弹性复位件一端作用在左解锁翘板上，所述的左弹性复位件另一端作用在上述的左安装部上，所述的右弹性复位件一端作用在右解锁翘板上，所述的右弹性复位件另一端作用在上述的右安装部上。在座板固定的时候，左弹性复位件的一端作用在左解锁翘板上，左解锁翘板铰接端使得左锁止齿板上的左锁止齿始終穿设在左锁定孔内，右弹性复位件的一端作用在右解锁翘板上，右解锁翘板铰接端使得右锁止齿板上的右锁止齿始终穿设在右锁定孔内，保证汽车在颠簸时左锁止齿和右锁止齿不会脱离左锁定孔和右锁定孔，在需要调节调整座板位置时，通过将解锁杆往上提，带动左解锁翘板和右解锁翘板与解锁杆连接的一端向上转动，左解锁翘板与左锁止齿板的铰接端向下转动带动左锁止齿板的左锁止齿向上转动脱离左锁定孔，右解锁翘板与右锁止齿板的铰接端向下转动带动右锁止齿板的右锁止齿向上转动脱离右锁定孔，左滑动轨道和右滑动轨道就能自由滑动，推动座板到一定位置后放开解锁杆，左弹性复位件和右弹性复位件带动左解锁翘板和右解锁翘板回位，从而带动左锁止齿板和右锁止齿板复位，使得左锁止齿穿设回左锁定孔，右锁止齿穿设回左锁定孔，将座板固定相应的位置上，完成对座椅前后位置的调节。在上所述的汽车座椅总成中，所述的解锁杆大致呈U型，所述解锁杆的两个U型边分别于上述的左解锁翘板和右解锁翘板相固连，所述的解锁杆的封闭端伸出所述的座板为操作端。在调节座板前后位置时，通过手握持操作端将操作端向上提来同时带动左解锁翘板和右解锁翘板的转动。在上所述的汽车座椅总成中，所述的左锁止齿板通过ー根左铰接轴一铰接在左安装部上，所述左锁止齿板一端的左锁止齿到左铰接轴一之间的距离大于左锁止齿板另一端到左铰接轴一之间的距离；所述的右锁止齿板通过ー根右铰接轴一铰接在右安装部上，所述右锁止齿板一端的右锁止齿到右铰接轴一之间的距离大于右锁止齿板另一端到右铰接轴一之间的距离。保证了左锁止齿板具有左锁止齿的一端和右锁止齿板具有右锁止齿的一端的转动角度相对较大，保证左锁止齿和右锁止齿能顺利脱离相应的左锁定孔和右锁定孔。在上所述的汽车座椅总成中，所述的左解锁翘板通过ー根左铰接轴ニ铰接在左安装部上，所述左解锁翘板与左锁止齿板的铰连端到左铰接轴ニ之间的距离小于左解锁翘板另一端到左铰接轴ニ之间的距离；所述的右解锁翘板通过ー根右铰接轴ニ铰接在右安装部上，所述右解锁翘板与右锁止齿板的铰连端到右铰接轴ニ之间的距离小于右解锁翘板另ー端到右铰接轴ニ之间的距离。在上所述的汽车座椅总成中，所述的左弹性复位件和右弹性复位件分别为左复位杆和右复位杆，所述的左复位杆和右复位杆均采用钢质材料制成。·在上所述的汽车座椅总成中，所述的左滑动部和右滑动部的横截面均大致呈W型。W型的滑动部强度高，既有效的解决了压力角问题，又最大限度的消除了左、右固定导轨和相应的左、右滑动导轨的操作间隙，増加了座板在调节位置时滑动的流畅性，減少了调节时噪声的产生。在上所述的汽车座椅总成中，所述的左锁止齿的数量至少为两个，所述两个相临近的左锁止齿之间的间距与上述的两个相临近的左锁定孔之间的间距大致相同；所述的右锁止齿的数量至少为两个，所述两个相临近的右锁止齿之间的间距与上述的两个相临近的右锁定孔之间的间距大致相同。多个左锁止齿和多个右锁止齿穿设在左锁定孔和右锁定孔内増加了左锁止齿板和左固定导轨之间以及右锁止齿板和右固定导轨之间的应力強度，保证了本座椅总成能承受较大的作用力。在上所述的汽车座椅总成中，所述的左安装部和右安装部均通过若干个螺栓固定在座板的下部处。在上所述的汽车座椅总成中，所述的左固定导轨和右固定导轨下部分别固定有能用于将左固定导轨和右固定导轨固定在车身底板上的左固定件和右固定件。左固定件和右固定件分别开设有固定孔，左固定导轨和右固定导轨通过螺钉穿过固定孔固定在车身底板上。与现有技术相比，本汽车座椅总成具有以下优点I、通过将座板固定在能沿左固定导轨与右固定导轨前后方向滑动的左滑动导轨和右滑动导轨上，通过操作杆实现对座板的前后位置的调节，操作方便快捷。2、通过将左滑动部和右滑动部的横截面设计呈W型，既有效的解决了压カ角问题，又最大限度的消除了左、右固定导轨和相应的左、右滑动导轨的操作间隙，増加了座板在调节位置时滑动的流畅性，減少了调节时噪声的产生。3、通过左、右复位杆将相应的左、右解锁翘板限位在一定位置，使得相应的左、右解锁齿板之间的左、右锁止齿始终穿设在左、右限定孔内，保证在汽车颠簸时不与左、右限定孔脱离，保证座板在不调节时始终固定在一定位置，增加产品的安全性。
图I是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的结构示意图。图3是本实用新型的未安装座板和靠背的立体结构示意图。图4是本实用新型的未安装座板和靠背的前视结构示意图。图5是本实用新型的右锁止齿和右锁定孔配合的结构示意图。图6是本实用新型的左解锁翘板和左锁止齿板配合的局部剖视结构示意图。图中，11、座板；12、靠背；21、左固定导轨；22、左锁定孔；23、左固定件；31、右固定导轨；32、右锁定孔；33、右固定件；41、左滑动导轨；42、左滑动部；43、左安装部；51、右滑动导轨；52、右滑动部；53、右安装部；61、左锁止齿板；61a、连接头一 ；62、左锁止齿；63、左铰接轴一 ；72、右锁止齿；81、左解锁翘板；81a、开ロー ；82、左铰接轴ニ ；91、右解锁翘板；111、左复位杆；121、右复位杆；211、解锁杆；221、操作端。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I至图6所不,一种汽车座椅总成，包括座板11、靠背12、左固定导轨21、右固定导轨31、左滑动导轨41、右滑动导轨51和解锁结构，如图I、图2所示，靠背12固定在座上，左固定导轨21和右固定导轨31相互平行的固定在车身底板上，左滑动导轨41穿设在左固定导轨21且左滑动导轨41和左固定导轨21嵌设有滚珠，做通过滚珠使得左滑动导轨41能沿左固定导轨21滑动，如图3、图4所示，左滑动导轨41具有能沿左固定导轨21滑动的左滑动部42和相对左滑动部42向上凸出的呈板状的左安装部43，右滑动导轨51穿设在右固定导轨31中且右滑动导轨51和右固定导轨31之间设有滚珠，通过滚珠使得右滑动导轨51能沿右固定导轨31滑动，右滑动导轨51具有能沿右固定导轨31滑动的右滑动部52和相对右滑动部52向上凸出的呈板状的右安装部53，座板11的下部处左右対称的通过若干螺栓固定有左安装部43和右安装部53，座板11通过左安装部43和右安装部53固定在左滑动导轨41和右滑动导轨51上；本实施例中，左滑动部42和右滑动部52的横截面均大致呈W型；左固定导轨21和右固定导轨31底部处分别沿左固定导轨21和右固定导轨31的长度方向依次开设有若干个左锁定孔22和右锁定孔32，左安装部43和右安装部53处分别铰接有左锁止齿板61和右锁止齿板,右锁止齿板一端具有向下且相对于右锁止齿板板体凸出的右锁止齿72，左锁止齿62穿过左滑动导轨41作用在左锁定孔22中，右锁止齿72穿过右滑动导轨51作用在右锁定孔32中，解锁结构设置在左锁止齿板61另一端和右锁止齿板另一端之间且能同时使左和右锁止齿72分别脱离左锁定孔22和右锁定孔32。如图5、图6所示，解锁结构包括左解锁翘板81、右解锁翘板91、左弹性复位件、右弹性复位件和解锁杆211，左解锁翘板81铰接在左安装部43处，右解锁翘板91铰接在右安装部53处，左解锁翘板81 —端与左锁止齿板61相铰连，左解锁翘板81另一端与解锁杆211的一端相固连，右解锁翅板91 一端与右锁止齿板相铰连,右解锁翅板91另一端与解锁杆211的另一端相固连，解锁杆211大致呈U型，解锁杆211的两个U型边分别于左解锁翘板81和右解锁翘板91相固连，解锁杆211的封闭端伸出座板11为操作端221 ;左弹性复位件一端作用在左解锁翘板81上，左弹性复位件另一端作用在左安装部43上，右弹性复位件一端作用在右解锁翘板91上 ，右弹性复位件另一端作用在右安装部53上，本实施例中，左弹性复位件和右弹性复位件分别为左复位杆111和右复位杆121，左复位杆111和右复位杆121均采用钢质材料制成。在座板11固定的时候，左弹性复位件的一端作用在左解锁翘板81上，左解锁翘板81铰接端使得左锁止齿板61上的左锁止齿62始终穿设在左锁定孔22内，右弹性复位件的一端作用在右解锁翘板91上，右解锁翘板91铰接端使得右锁止齿板上的右锁止齿72始終穿设在右锁定孔32内，保证汽车在颠簸时左锁止齿62和右锁止齿72不会脱离左锁定孔22和右锁定孔32，在需要调节调整座板11位置时，通过手握持操作端221将操作端221向上提，带动左解锁翘板81和右解锁翘板91与解锁杆211连接的一端向上转动，左解锁翘板81与左锁止齿板61的铰接端向下转动带动左锁止齿板61的左锁止齿62向上转动脱离左锁定孔22，右解锁翘板91与右锁止齿板的铰接端向下转动带动右锁止齿板的右锁止齿72向上转动脱离右锁定孔32，左滑动轨道和右滑动轨道就能自由滑动，推动座板11到一定位置后放开解锁杆211，左复位杆111和右复位杆121带动左解锁翘板81和右解锁翅板91回位,从而带动左锁止齿板61和右锁止齿板复位,使得左锁止齿62穿设回左锁定孔22，右锁止齿72穿设回左锁定孔22，将座板11固定相应的位置上，完成对座椅前后位置的调节。如图6所示，左解锁翘板81的一端具有开ロー 81a，左锁止齿板61的一端具有呈球状的连接头一 61a，连接头一 61a铰接在左解锁翘板81的一端的开ロー 81a处；右解锁翘板91的一端具有开ロニ，右锁止齿板的一端具有呈球状的连接头ニ，连接头ニ铰接在右解锁翘板91的一端的开ロニ处。如图6所示，左解锁翘板81通过ー根左铰接轴ニ 82铰接在左安装部43上，左解锁翘板81与左锁止齿板61的铰连端到左铰接轴ニ 82之间的距离小于左解锁翘板81另一端到左铰接轴ニ 82之间的距离；右解锁翘板91通过ー根右铰接轴ニ铰接在右安装部53上，右解锁翘板91与右锁止齿板的铰连端到右铰接轴ニ之间的距离小于右解锁翘板91另一端到右铰接轴ニ之间的距离。左锁止齿板61通过ー根左铰接轴一 63铰接在左安装部43上，左锁止齿板61 —端的左锁止齿62到左铰接轴一 63之间的距离大于左锁止齿板61另一端到左铰接轴一 63之间的距离；右锁止齿板通过ー根右铰接轴一铰接在右安装部53上，右锁止齿板一端的右锁止齿72到右铰接轴一之间的距离大于右锁止齿板另一端到右铰接轴一之间的距离。保证了左锁止齿板61具有左锁止齿62的一端和右锁止齿板具有右锁止齿72的一端的转动角度相对较大，保证左锁止齿62和右锁止齿72能顺利脱离相应的左锁定孔22和右锁定孔32。左锁止齿62的数量至少为两个，两个相临近的左锁止齿62之间的间距与两个相临近的左锁定孔22之间的间距大致相同；右锁止齿72的数量至少为两个，两个相临近的右锁止齿72之间的间距与两个相临近的右锁定孔32之间的间距大致相同，如图5所示，本实施例中，左锁止齿62和右锁止齿72均为三个。三个左锁止齿62和三个右锁止齿72穿设在左锁定孔22和右锁定孔32内增加了左锁止齿板61和左固定导轨21之间以及右锁止齿板和右固定导轨31之间的应力強度，保证了本座椅总成能承受较大的作用力。如图I所示，左固定导轨21和右固定导轨31下部分别固定有能用于将左固定导轨21和右固定导轨31固定在车身底板上的左固定件23和右固定件33。左固定件23和右固定件33分别开设有固定孔，左固定导轨21和右固定导轨31通过螺钉穿过固定孔固定在车身底板上。在座板11固定的时候，左锁止齿板61的左锁止齿62和右锁止齿板的右锁止齿72分别穿设在左固定导轨21的左锁定孔22和右固定导轨31的右锁定孔32中，此时左固定导轨21固定在左滑动导轨41的一定位置，右固定导轨31固定在右滑动导轨51的一定位置，且左滑动导轨41和右滑动导轨51的之间的位置相对应，这样座板11就被固定在车身底板的一定位置上；在需要调整座板11位置时，通过手握持复位杆的操作端221将操作端221向上提，带动左解锁翘板81和右解锁翘板91与解锁杆211连接的一端向上转动，这样左解锁翘板81与左锁止齿板61的铰接端向下转动带动左锁止齿板61的左锁止齿62向上转动脱离左锁定孔22，右解锁翘板91与右锁止齿板的铰接端向下转动带动右锁止齿板的右锁止齿72向上转动脱离右锁定孔32，这样左滑动导轨41和右滑动导轨51就能自由的分别在左固定导轨21和右固定导轨31上滑动，施加一定作用力推动座板11使得座板11移动的相应的位置后放开解锁杆211，通过左复位杆111和右复位杆121使得左解锁翘板81和右解锁翅板91复位,这样带动左锁止齿板61和右锁止齿板复位,使得左锁止齿62穿设 到左锁定孔22，右锁止齿72穿设到右锁定孔32，使得左滑动导轨41和右滑动导轨51从新固定在左固定导轨21和右固定导轨31上，使得座板11固定在相应的位置上，满足乘客和驾驶员的乘坐和驾驶舒适性的要求。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了座板11 ;靠背12 ;左固定导轨21 ;左锁定孔22 ;左固定件23 ;右固定导轨31 ;右锁定孔32 ;右固定件33 ;左滑动导轨41 ;左滑动部42 ;左安装部43 ；右滑动导轨51 ;右滑动部52 ;右安装部53 ;左锁止齿板61 ;连接头一 61a ;左锁止齿62 ;左铰接轴一 63 ;右锁止齿72 ;左解锁翘板81 ;开ロー 81a ;左铰接轴ニ 82 ;右解锁翘板91 ;左复位杆111 ;右复位杆121 ;解锁杆211 ;操作端221等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车座椅总成，包括座板(11)、固定在座板(11)上的靠背(12)和能固定在车身底板上的且相互平行的左固定导轨(21)和右固定导轨(31)，所述的左固定导轨(21)和右固定导轨(31)中分别穿设有能沿着左固定导轨(21)和右固定导轨(31)滑动的左滑动导轨 (41)和右滑动导轨(51)，所述左滑动导轨(41)具有能沿左固定导轨(21)滑动的左滑动部(42)和相对左滑动部(42)向上凸出的呈板状的左安装部(43)，所述右滑动导轨(51)具有能沿右固定导轨(31)滑动的右滑动部(52)和相对右滑动部(52)向上凸出的呈板状的右安装部(53 )，所述的左安装部(43 )和右安装部(53 )左右对称的固定在座板(11)的下部处，其特征在于，所述的左固定导轨(21)和右固定导轨(31)底部处分别沿左固定导轨(21)和右固定导轨(31)的长度方向依次开设有若干个左锁定孔(22)和右锁定孔(32)，所述的左安装部(43)和右安装部(53)处分别铰接有左锁止齿板(61)和右锁止齿板，所述的左锁止齿板(61)—端具有向下且相对于左锁止齿板(61)板体凸出的左锁止齿(62)，所述的右锁止齿板一端具有向下且相对于右锁止齿板板体凸出的右锁止齿(72),所述的左锁止齿(62)穿过所述的左滑动导轨(41)作用在上述左锁定孔(22)中，所述的右锁止齿(72)穿过所述的右滑动导轨(51)作用在上述右锁定孔(32)中，所述的左锁止齿板(61)另一端和右锁止齿板另一端之间设有能同时使左和右锁止齿(72)分别脱离左锁定孔(22)和右锁定孔(32)的解锁结构。
2.根据权利要求I所述的汽车座椅总成，其特征在于，所述的解锁结构包括左解锁翘板(81 )、右解锁翘板(91 )、左弹性复位件、右弹性复位件和解锁杆(211)，所述的左解锁翘板(81)铰接在上述的左安装部(43)处，所述的右解锁翘板(91)铰接在上述的右安装部(53)处，所述的左解锁翘板(81)—端与上述的左锁止齿板(61)相铰连，所述左解锁翘板(81)另一端与所述解锁杆(211)的一端相固连，所述的右解锁翘板(91) 一端与上述的右锁止齿板相铰连，所述右解锁翘板(91)另一端与所述解锁杆(211)的另一端相固连，所述的左弹性复位件一端作用在左解锁翘板(81)上，所述的左弹性复位件另一端作用在上述的左安装部(43)上，所述的右弹性复位件一端作用在右解锁翘板(91)上，所述的右弹性复位件另一端作用在上述的右安装部(53)上。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅总成，其特征在于，所述的解锁杆(211)大致呈U型，所述解锁杆(211)的两个U型边分别于上述的左解锁翘板(81)和右解锁翘板(91)相固连，所述的解锁杆(211)的封闭端伸出所述的座板(11)为操作端(221)。
4.根据权利要求I或2或3所述的汽车座椅总成，其特征在于，所述的左锁止齿板(61)通过一根左铰接轴一(63)铰接在左安装部(43)上，所述左锁止齿板(61) —端的左锁止齿(62)到左铰接轴一(63)之间的距离大于左锁止齿板(61)另一端到左铰接轴一(63)之间的距离；所述的右锁止齿板通过一根右铰接轴一铰接在右安装部(53)上，所述右锁止齿板一端的右锁止齿(72)到右铰接轴一之间的距离大于右锁止齿板另一端到右铰接轴一之间的距离。
5.根据权利要求2或3所述的汽车座椅总成，其特征在于，所述的左解锁翘板(81)通过一根左铰接轴二(82)铰接在左安装部(43)上，所述左解锁翘板(81)与左锁止齿板(61)的铰连端到左铰接轴二(82)之间的距离小于左解锁翘板(81)另一端到左铰接轴二(82)之间的距离；所述的右解锁翘板(91)通过一根右铰接轴二铰接在右安装部(53)上，所述右解锁翘板(91)与右锁止齿板的铰连端到右铰接轴二之间的距离小于右解锁翘板(91)另一端到右铰接轴ニ之间的距离。
6.根据权利要求2所述的汽车座椅总成，其特征在干，所述的左弹性复位件和右弾性复位件分别为左复位杆(111)和右复位杆(121 )，所述的左复位杆(111)和右复位杆(121)均采用钢质材料制成。
7.根据权利要求1或2或3所述的汽车座椅总成，其特征在于，所述的左滑动部(42)和右滑动部(52)的横截面均大致呈W型。
8.根据权利要求1或2或3所述的汽车座椅总成，其特征在于，所述的左锁止齿(62)的数量至少为两个，所述两个相临近的左锁止齿(62)之间的间距与上述的两个相临近的左锁定孔(22)之间的间距大致相同；所述的右锁止齿(72)的数量至少为两个，所述两个相临近的右锁止齿(72)之间的间距与上述的两个相临近的右锁定孔(32)之间的间距大致相同。
9.根据权利要求1或2或3所述的汽车座椅总成，其特征在于，所述的左安装部(43)和右安装部(53)均通过若干个螺栓固定在座板(11)的下部处。
10.根据权利要求1或2或3所述的汽车座椅总成，其特征在干，所述的左固定导轨(21)和右固定导轨(31)下部分别固定有能用于将左固定导轨(21)和右固定导轨(31)固定在车身底板上的左固定件(23)和右固定件(33)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车座椅总成，属于车辆技术领域。它解决了现有汽车座椅总成存在解锁不完全的情况，使得座椅前后滑动时出现卡住的情况等技术问题。本一种汽车座椅总成，包括座板、固定在座板上的靠背和能固定在车身底板上的且相互平行的左固定导轨和右固定导轨，左锁止齿穿过左滑动导轨作用在上述左锁定孔中，右锁止齿穿过所述的右滑动导轨作用在上述右锁定孔中，左锁止齿板另一端和右锁止齿板另一端之间设有能同时使左和右锁止齿分别脱离左锁定孔和右锁定孔的解锁结构。本实用新型具有保证座板在不调节时始终固定在一定位置，增加产品的安全性的优点。
文档编号B60N2/06GK202753808SQ20122042471
公开日2013年2月27日 申请日期2012年8月25日 优先权日2012年8月25日
发明者黄道祝 申请人:浙江俱进汽摩配件有限公司