专利名称：电动汽车的刹车真空助力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车的刹车装置，具体涉及一种电动汽车的刹车真空助力器。
背景技术：
传统的燃油汽车主要通过发动机的旋转来不断地抽真空，以保证有一定的刹车助力，操作方式比较灵敏。而在现有的电动汽车中，发动机己被电动机替换掉，混合动力汽车中的发动机也不是一直在工作，而且电动机不能像发动机那样一直旋转，因此刹车的效果远不如传统的燃油汽车。所以在电动汽车或混合动力汽车中就需要配设一种刹车助力系统，尤其是电动汽车的真空刹车助力系统。然而，现有技术中还没有一种结构紧凑、合理的电动汽车的真空刹车助力系统。
发明内容本实用新型为了克服现有技术存在的不足，提供一种结构紧凑、合理的电动汽车的刹车真空助力器。本实用新型是通过以下技术方案实现的:一种电动汽车的刹车真空助力器，包括真空助力器、制动主缸和刹车油壶，所述真空助力器由制动控制阀和连接于制动控制阀后端的制动气室构成，所述制动控制阀的前端设置有向外伸出的用于与制动踏板连接的助力推杆，所述制动气室的后端设置有向外伸出的制动推杆，所述制动主缸设置于所述制动气室的后端，所述制动推杆与所述制动主缸的活塞连接，所述刹车油壶连接于所述制动主缸的上端，该刹车油壶与所述制动主缸的工作腔通过工作腔进油口连通。所述制动气室的后端的气口设置有单向阀。本实用新型的有益效果是:本实用新型的结构紧凑、合理，设置于电动汽车的刹车踏板与制动器之间，能够有效完成刹车助力工作。
图1是本实用新型立体结构示意图。在图中:1-真空助力器；2_制动控制阀；3_制动气室；4_单向阀；5_制动主缸；6-刹车油壶；7_工作腔出油口 ；8_助力推杆。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作详细描述。如图1所示，一种电动汽车的刹车真空助力器1，包括真空助力器1、制动主缸5和刹车油壶6，真空助力器I由制动控制阀2和连接于制动控制阀2后端的制动气室3构成，制动控制阀2的前端设置有向外伸出的用于与制动踏板连接的助力推杆8，制动气室3的后端设置有向外伸出的制动推杆，制动主缸5设置于制动气室3的后端，制动推杆与制动主缸5的活塞连接，刹车油壶6连接于制动主缸5的上端，该刹车油壶6与制动主缸5的工作腔通过工作腔进油口连通。其中，制动气室3的后端的气口设置有单向阀4。制动主缸5还设置有工作腔出油口 7，工作腔出油口 7通过制动管路与制动器连接。本实用新型将制动踏板的机械力放大后，再机械力转化为液压输出传送给制动器，使制动器完成制动动作。本实用新型能够有效完成刹车助力工作。最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
权利要求1.一种电动汽车的刹车真空助力器，其特征在于:所述电动汽车的刹车真空助力器包括真空助力器、制动主缸和刹车油壶，所述真空助力器由制动控制阀和连接于制动控制阀后端的制动气室构成，所述制动控制阀的前端设置有向外伸出的用于与制动踏板连接的助力推杆，所述制动气室的后端设置有向外伸出的制动推杆，所述制动主缸设置于所述制动气室的后端，所述制动推杆与所述制动主缸的活塞连接，所述刹车油壶连接于所述制动主缸的上端，该刹车油壶与所述制动主缸的工作腔通过工作腔进油口连通。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的刹车真空助力器，其特征在于:所述制动气室的后端的气口设置有单向阀。
专利摘要本实用新型公开了一种电动汽车的刹车真空助力器，包括真空助力器、制动主缸和刹车油壶，真空助力器由制动控制阀和连接于制动控制阀后端的制动气室构成，制动控制阀的前端设置有向外伸出的用于与制动踏板连接的助力推杆，制动气室的后端设置有向外伸出的制动推杆，制动主缸设置于制动气室的后端，制动推杆与制动主缸的活塞连接，刹车油壶连接于制动主缸的上端，该刹车油壶与制动主缸的工作腔通过工作腔进油口连通。本实用新型的结构紧凑、合理，设置于电动汽车的刹车踏板与制动器之间，能够有效完成刹车助力工作。
文档编号B60T13/52GK202923634SQ201220533679
公开日2013年5月8日 申请日期2012年10月18日 优先权日2012年10月18日
发明者王吉良, 任小明, 张利红 申请人:上海迈拓汽车技术有限公司