专利名称：一种稳定杆和衬套的连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种稳定杆和衬套的连接结构。
背景技术：
稳定杆的全称是“横向稳定杆”，又被称作扭杆弹簧。是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。稳定杆衬套是将稳定杆安装在稳定杆托架中的一个部件，其作用是在稳定杆及稳定杆托架之间起到支撑、承磨、减震和缓冲的作用。目前稳定杆和衬套之间是直接接触配合，稳定杆的转动容易带动衬套的扭转，严重衬套的耐久性，且当衬套的扭转角度过大时会产生异响。再者，稳定杆和衬套的接触面较大，当他们发生相对滑动时也会产生很大的异响。针对以上问题，人们做了长期的研究，并取得了一定的成果，例如中国专利文献公开的专利一种汽车稳定杆衬套CN201613795U，该稳定杆衬套包括橡胶衬套本体，橡胶衬套本体的通孔内设有保证汽车稳定杆与橡胶衬套本体相对转动的轴承，轴承的外圈与橡胶衬套本体之间设有硫化层。尽管该专利增加了衬套的使用寿命，也解决了异响问题，但是轴承重量较重，不适合现在汽车轻量化的发展方向，同时轴承成本也较高。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种稳定杆和衬套的连接结构，本实用新型所要解决的技术问题是减小稳定杆和衬套之间的摩擦力。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种稳定杆和衬套的连接结构，衬套具有圆形的安装孔，其特征在于，所述稳定杆一端设置在安装孔内且该稳定杆端部和衬套之间设有圆筒状的减磨件，所述的减磨件内周面固定在上述稳定杆的端部，所述减磨件的外周面均布有若干抵靠在上述安装孔内孔壁上的凸起。本实用新型在稳定杆和衬套之间增设减磨件，改变了稳定杆和衬套之间的接触方式。由于稳定杆本身并未直接和衬套接触，而是通过减磨件抵靠在衬套内侧面上，大大减少了接触面积，从而减少稳定杆和衬套之间的摩擦力。这样稳定杆在发生扭转时，由于减磨件和衬套的摩擦力很小，所以减磨件就不会跟随稳定杆发生扭转，衬套的周向变形量会很小，甚至没有。这便防止了衬套和稳定杆相对运动使衬套快速损耗并损坏稳定杆，也消除衬套和稳定杆之间的摩擦异响。本实用新型结构简单、效果显著、成本低廉、重量轻，可以广泛应用于各种具有稳定杆的汽车上。在上述的一种稳定杆和衬套的连接结构中， 所述减磨件包括减磨套，所述减磨套和稳定杆过盈配合，所述凸起和减磨套连为一体，凸起沿稳定杆轴向延伸形成长条状。减磨件以减磨套的形式固定在稳定杆上，这样就不用对稳定杆另行加工，可以使其更广泛地得到应用。使用时间过久，如果需要更换减磨件，只需将减磨套拆下更换即可，不用更换整个稳定杆，这就大大降低了更换成本，延长了稳定杆的使用寿命。[0008]在上述的一种稳定杆和衬套的连接结构中，所述凸起沿稳定杆轴向设置，且周向均匀地分布在减磨套上。这样就使得减磨件和衬套之间的抵靠力和摩擦力均匀分布，保证不会产生局部力过大的现象，延长部件的使用寿命。在上述的一种稳定杆和衬套的连接结构中，所述凸起横截面的外轮廓呈圆弧形。这样每个凸起和衬套都形成线接触，使摩擦力减小到极致。在上述的一种稳定杆和衬套的连接结构中，所述凸起表面镀铬形成高硬度且光滑的接触面。这样就增强了凸起的耐磨性并进一步减少凸起和衬套之间的摩擦力。在上述的一种稳定杆和衬套的连接结构中，所述减磨套展开后，其一端具有凸尖，另一端具有与凸尖相配合的凹槽，所述凸尖和凹槽配合后以点焊固定。凸尖和凹槽配合，可以使减磨件的接合处在稳定杆轴向上不易产生变形。在上述的一种稳定杆和衬套的连接结构中，所述凸起的数量为4-10个。与现有技术相比，本实用新型在稳定杆和衬套之间增加减磨件，减小稳定杆和衬套之间的摩擦力，从而延长了稳定杆和衬套的使用寿命，消除了稳定杆和衬套之间发生相对扭转时产生的摩擦异响。本实用新型结构简单、效果显著、成本低廉、重量轻，可以广泛应用。
图1是本实用新型的结构剖视示意图。图2是本实用新型中稳定杆和减磨件的装配示意图。图3是减磨件展开示意图。图中，1、稳定杆；2、衬套；3、减磨套；4、凸起。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，一种稳定杆和衬套的连接结构，其包括稳定杆1、衬套2和减磨件。减磨件包括减磨套3和若干凸起4。衬套2套设在稳定杆I上。减磨套3位于稳定杆I和衬套2之间并套接在稳定杆I上，减磨套3和稳定杆I为过盈配合。参阅图2，减磨套3展开后，其一端具有凸尖，另一端具有与凸尖相配合的凹槽，凸尖和凹槽配合后以点焊固定。凸起4相对于稳定杆I表面呈凸起状且和减磨套3连为一体并与衬套2内侧面相抵靠。凸起4沿稳定杆I轴向延伸形成长条状，其个数为4-10个，这些凸起4沿稳定杆I周向均匀分布。凸起4横截面的外轮廓呈圆弧形，与衬套2形成线接触，凸起4的表面还镀铬形成高硬度且光滑的接触面。由于稳定杆I本身并未直接和衬套2接触，而是通过减磨件的凸起4抵靠在衬套2内侧面上，大大减少了接触面积，从而减少稳定杆I和衬套2之间的摩擦力。这样稳定杆I在发生扭转时，由于减磨件和衬套2的摩擦力很小，所以减磨件就不会跟随稳定杆I发生扭转，衬套2的周向变形量会很小，甚至没有。这便防止了衬套2和稳定杆I相对运动使衬套2快速损耗并损坏稳定杆1，也消除衬套2和稳定杆I之间的摩擦异响。减磨件以减磨套3的形式固定在稳定杆I上，这样就不用对稳定杆I另行加工，可以使其更广泛地得到应用。使用时间过久，如果需要更换减磨件，只需将减磨套3拆下更换即可，不用更换整个稳定杆1，这就大大降低了更换成本，延长了稳定杆的使用寿命。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种稳定杆和衬套的连接结构，衬套(2)具有圆形的安装孔，其特征在于，所述稳定杆(1) 一端设置在安装孔内且该稳定杆(1)端部和衬套(2)之间设有圆筒状的减磨件，所述的减磨件内周面固定在上述稳定杆(1)的端部，所述减磨件的外周面均布有若干抵靠在上述安装孔内孔壁上的凸起(4)。
2.根据权利要求1所述的一种稳定杆和衬套的连接结构，其特征在于，所述减磨件包括减磨套(3)，所述减磨套(3)和稳定杆(1)过盈配合，所述凸起(4)和减磨套(3)连为一体，凸起(4)沿稳定杆(1)轴向延伸形成长条状。
3.根据权利要求2所述的一种稳定杆和衬套的连接结构，其特征在于，所述凸起(4)沿稳定杆(1)轴向设置，且周向均匀地分布在减磨套(3)上。
4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的一种稳定杆和衬套的连接结构，其特征在于，所述凸起(4)横截面的外轮廓呈圆弧形。
5.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的一种稳定杆和衬套的连接结构，其特征在于，所述凸起(4)表面镀铬形成高硬度且光滑的接触面。
6.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的一种稳定杆和衬套的连接结构，其特征在于，所述减磨套(3)展开后，其一端具有凸尖，另一端具有与凸尖相配合的凹槽，所述凸尖和凹槽配合后以点焊固定。
7.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的一种稳定杆和衬套的连接结构，其特征在于，所述凸起(4)的数量为4-10个。
专利摘要本实用新型提供了一种稳定杆和衬套的连接结构，属于汽车技术领域。它解决了现有稳定杆衬套组件存在的摩擦大、异响大、重量大、成本高等技术问题。衬套具有圆形的安装孔，稳定杆一端设置在安装孔内且该稳定杆端部和衬套之间设有圆筒状的减磨件，减磨件内周面固定在上述稳定杆的端部，减磨件的外周面均布有若干抵靠在上述安装孔内孔壁上的凸起。本实用新型具有结构简单、减磨效果显著、异响小、成本低、重量轻等优点。
文档编号B60G21/055GK202896212SQ201220568358
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者陈廖志, 金戈, 毕祥禄, 徐荣峰, 胡思明, 刘巍, 潘之杰, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司