专利名称：车门玻璃导轨焊接定位结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车门焊接总成，具体涉及一种车门玻璃导轨焊接定位结构。
背景技术：
整体式车门的主要制造工艺为汽车玻璃导轨经过辊压成型后与车门内板焊接为内板总成，内板总成与车门外板扣合包边成为车门总成。其中，车门玻璃导轨包括整体式车门玻璃导轨和分体式车门玻璃导轨，其中，整体式车门玻璃导轨由于尺寸较长，因而在其加工、运输以及安装过程中易产生以下问题:第一，加工时尺寸不易控制，尤其是弯曲时纵向尺寸跳动较大，且弯曲后容易回弹；第二，运输时容易导致变形；第三，焊接时不易定位。分体式车门玻璃导轨由于将玻璃导轨分为前、上、后三段，虽在一定程度上降低了玻璃导轨加工时尺寸偏差及运输过程中变形，但由于没有一种好的焊接定位方式，使得车门玻璃导轨焊接时偏差仍旧很大，致使玻璃密封条不能正确装配到玻璃导轨内，进而导致车门玻璃在玻璃呢槽内升降阻力增大，造成玻璃升降困难，以及玻璃呢槽的外表面与车门内、外钣金的止口贴合不良，影响美观等问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种车门玻璃导轨焊接定位结构，能降低焊接夹具对车门玻璃导轨焊接带来的偏差影响，确保玻璃呢槽的安装可靠性。本实用新型所述的车门玻璃导轨焊接定位结构，包括相互独立的前段导轨、上段导轨和后段导轨，所述前段导轨、上段导轨和后段导轨的横截面均为U形，且分别由底部、内壁和外壁组成，在上段导轨和后段导轨上分别设有焊接定位孔，所述上段导轨和后段导轨的底部分别冲有切口，并拉延形成与车门内板贴合的焊接定位面。所述上、后段导轨上的焊接定位孔分别设置在其底部。所述上段导轨上的焊接定位孔有一个，其上的焊接定位面有三个，且焊接定位孔和焊接定位面交替间隔分布。所述后段导轨上的焊接定位孔有一个，其上的焊接定位面有二个，且焊接定位孔和焊接定位面交替间隔分布。本实用新型具有以下优点:在上段导轨在Z向和后段导轨在X向上分别采用焊接定位面进行定位，上段导轨在X向和后段导轨在Z向上分别采用焊接定位孔进行定位，有效降低了焊接夹具对车门玻璃导轨焊接带来的偏差影响，提高了焊接工艺性，降低了车门玻璃在玻璃呢槽内升降阻力，提高了升降器的平稳性，确保了玻璃呢槽的安装可靠性。
图1是车门玻璃导轨在车门焊接总成中的示意图(不含车门外板)；图2是图1的A-A剖视图(含车门外板)；图3是图1的B-B剖视图(含车门外板)。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明:参见图1至图3，车门玻璃导轨焊接定位结构，包括相互独立的前段导轨2、上段导轨5和后段导轨4，前段导轨2、上段导轨5和后段导轨4的横截面均为U形，且分别由底部
11、内壁12和外壁10组成，在上段导轨5和后段导轨4的底部11分别设有一个焊接定位孔9，上段导轨5和后段导轨4的底部11分别冲有三个切口和二个切口，并分别拉延形成与车门内板3贴合的焊接定位面8。上段导轨5上的焊接定位孔9和焊接定位面8交替间隔分布。后段导轨4上的焊接定位孔9和焊接定位面8交替间隔分布。参见图2和图3，安装时，首先将前段导轨2定位，并将前段导轨2的内壁12与车门内板3三层点焊在一起；其次，将上段导轨5放入焊接夹具上，上段导轨5通过其上的焊接定位面8与车门内板3贴合，确保上段导轨5与车门内板3焊接时在Z向(即:车门的高度方向)的定位；并通过其底部11的焊接定位孔9确保上段导轨5与车门内板3焊接时在X向(即:车门的前后方向)的定位，然后将上段导轨5的焊接定位面8、车门内板3和车门流水槽6三层点焊接，并将上段导轨5的内壁12与车门内板3焊接；再次，将后段导轨4放入焊接夹具上，将后段导轨4底部11的焊接定位面8与车门内板3贴合，确保后段导轨4与车门内板3焊接时在X向(即:车门的前后方向)的定位；并通过后段导轨4底部11的焊接定位孔9确保后段导轨4与车门内板3焊接时在Z向(S卩:车门的高度方向)的定位；然后将后段导轨4的内壁12与车门内板3焊接；最后将前段导轨2、上段导轨5以及后段导轨4的外壁10与车门外板7扣合包边。
权利要求1.一种车门玻璃导轨焊接定位结构，包括相互独立的前段导轨(2)、上段导轨(5)和后段导轨(4)，所述前段导轨(2)、上段导轨(5)和后段导轨(4)的横截面均为U形，且分别由底部(11)、内壁(12)和外壁(10)组成，在上段导轨(5)和后段导轨(4)上分别设有焊接定位孔(9)，其特征在于:所述上段导轨(5)和后段导轨(4)的底部(11)分别冲有切口，并拉延形成与车门内板贴合的焊接定位面(8)。
2.根据权利要求1所述的车门玻璃导轨焊接定位结构，其特征在于:所述上、后段导轨(5,4)上的焊接定位孔(9)分别设置在其底部(11)。
3.根据权利要求1或2所述的车门玻璃导轨焊接定位结构，其特征在于:所述上段导轨(5)上的焊接定位孔(9)有一个，其上的焊接定位面(8)有三个，且焊接定位孔(9)和焊接定位面(8)交替间隔分布。
4.根据权利要求1或2所述的车门玻璃导轨焊接定位结构，其特征在于:所述后段导轨(4)上的焊接定位孔(9)有一个，其上的焊接定位面(8)有二个，且焊接定位孔(9)和焊接定位面(8)交替间隔分布。
专利摘要本实用新型涉及车门玻璃导轨焊接定位结构，包括相互独立的前段导轨、上段导轨和后段导轨，所述前段导轨、上段导轨和后段导轨的横截面均为U形，且分别由底部、内壁和外壁组成，在上段导轨和后段导轨上分别设有焊接定位孔，所述上段导轨和后段导轨的底部分别冲有切口，并拉延形成与车门内板贴合的焊接定位面。本实用新型能够有效地降低焊接夹具对车门玻璃导轨焊接带来的偏差影响，确保了玻璃密封条的安装可靠性。
文档编号B60J10/04GK202923362SQ20122061263
公开日2013年5月8日 申请日期2012年11月19日 优先权日2012年11月19日
发明者李书林, 杨建辉, 罗时富, 邢俊峰, 徐利 申请人:重庆长安汽车股份有限公司