专利名称：带减震块的公交车座椅的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种公交车座椅，特别是一种降低受车辆震动影响的公交车座椅。
背景技术：
普通的公交座椅受车辆震动影响大，大大降低了乘客乘坐时的舒适度。
发明内容本实用新型的目的是提供一种降低受车辆震动影响的公交车座椅。实现本实用新型目的的技术方案如下:一种带减震块的公交车座椅，包括座椅主体以及椅腿，还包括由两个弯管和两个C型钢管焊接而成的骨架，所述骨架设置在主体内，主体与骨架固定连接，所述C型钢管上设有安装孔，还包括通过安装孔及固定螺丝安装在C型钢管上的减震块。所述两个弯管相互平行，所述两个C型钢管相互平行，所述弯管与C型钢管相互垂直，所述C型钢管两端与弯管焊接固定。所述弯管的顶端设有弯管封头。所述椅腿包括腿管、上固定板以及下固定板，腿管上端与上固定板焊接固定，腿管下端与下固定板焊接固定，所述上固定板与C型钢管固定连接。采用上述结构后，减震块有效降低了座椅受车辆振动的影响，使得座椅的震动有了缓冲，大大增加了乘客乘坐时的舒适度。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型带减震块的公交车座椅的结构示意图。图2为本实用新型带减震块的公交车座椅的后视图。图3为本实用新型带减震块的公交车座椅骨架的侧视图。图4为本实用新型带减震块的公交车座椅骨架的俯视图。图5为本实用新型带减震块的公交车座椅椅腿的结构示意图。图中:1为主体,2为骨架,3为弯管,4为C型钢管,5为安装孔,6为减震块,7为椅腿，8为弯管封头,9为腿管，10为上固定板,11为下固定板，12为固定螺丝。
具体实施方式
由
图1可知，本实用新型带减震块的公交车座椅包括座椅主体I以及椅腿7，还包括由两个弯管3和两个C型钢管4焊接而成的骨架2，所述骨架2设置在主体I内，主体I与骨架2固定连接，所述C型钢管4上设有安装孔5，还包括通过安装孔5及固定螺丝12安装在C型钢管4上的减震块6。[0018]诉述两个弯管3相互平行，所述两个C型钢管4相互平行，所述弯管3与C型钢管4相互垂直，所述C型钢管4两端与弯管3焊接固定。所述弯管3的顶端设有弯管封头8。所述椅腿7包括腿管9、上固定板10以及下固定板11，腿管9上端与上固定板10焊接固定，腿管9下端与下固定板11焊接固定，所述上固定板10与C型钢管4固定连接。本实用新型公交车座椅中的减震块有效降低了座椅受车辆振动的影响，使得座椅的震动有了缓冲,大大增加了乘客乘坐时的舒适度。
权利要求1.一种带减震块的公交车座椅，包括座椅主体(I)以及椅腿(7)，其特征在于:还包括由两个弯管(3)和两个C型钢管(4)焊接而成的骨架(2)，所述骨架(2)设置在主体(I)内，主体(I)与骨架(2)固定连接，所述C型钢管(4)上设有安装孔(5)，还包括通过安装孔(5)及固定螺丝(12)安装在C型钢管(4)上的减震块(6)。
2.根据权利要求1所述的带减震块的公交车座椅，其特征在于:所述两个弯管(3)相互平行，所述两个C型钢管(4)相互平行，所述弯管(3)与C型钢管(4)相互垂直，所述C型钢管(4)两端与弯管(3)焊接固定。
3.根据权利要求1所述的带减震块的公交车座椅，其特征在于:所述弯管(3)的顶端设有弯管封头(8)。
4.根据权利要求1或2所述的带减震块的公交车座椅，其特征在于:所述椅腿(7)包括腿管(9)、上固定板(10)以及下固定板(11)，腿管(9)上端与上固定板(10)焊接固定，腿管(9)下端与下固定板(11)焊接固定，所述上固定板(10)与C型钢管(4)固定连接。
专利摘要本实用新型涉及一种带减震块的公交车座椅，包括座椅主体以及椅腿，还包括由两个弯管和两个C型钢管焊接而成的骨架，所述骨架设置在主体内，主体与骨架固定连接，所述C型钢管上设有安装孔，还包括通过安装孔及固定螺丝安装在C型钢管上的减震块。所述两个弯管相互平行，所述两个C型钢管相互平行，所述弯管与C型钢管相互垂直，所述C型钢管两端与弯管焊接固定。所述弯管的顶端设有弯管封头。所述椅腿包括腿管、上固定板以及下固定板，腿管上端与上固定板焊接固定，腿管下端与下固定板焊接固定，所述上固定板与C型钢管固定连接。采用上述结构后，减震块有效降低了座椅受车辆振动的影响，使得座椅的震动有了缓冲，大大增加了乘客乘坐时的舒适度。
文档编号B60N2/50GK202935198SQ201220651288
公开日2013年5月15日 申请日期2012年11月30日 优先权日2012年11月30日
发明者周传斌, 汪春 申请人:江苏柏锐斯特车业有限公司