专利名称：自卸车的制作方法
技术领域：
本发明涉及自卸车，尤其是关于制动设备箱的布局的改良。
背景技术：
目前，在矿山等工作的大型自卸车的防护罩已为公知所知。沿车架设置的液压配管被损伤的情况下，为使从该损伤部分飞溅的压力油不触及到发动机，在隔开发动机和配管之间的门形框架上安装有覆盖发动机的后部的防护罩(例如，参照专利文献I)。 另外，这样的自卸车是来自发动机的尾气通过车斗( 'y -fc >)排气的构造，尾气在车斗内通过，从而加热车斗，并提高积存在车斗内的沙土等的排出性。因此，从发动机至车斗，配置有供尾气通过的排气管。另一方面，作为自卸车的制动装置成为如下构造，与行车制动器(脚刹)的踩踏操作相应的制动液压由分路块向左右分配，作用于安装在左右的各行驶轮上的湿式多板制动器。此时，尤其在前制动器的液压配管路径中，从分路块到制动器的配管长度在左右不同，则左右的制动器的开始生效的时间出现不一致，出现单侧制动器作用，车身的朝向摆动的情况。为防止该情况，前制动器用的分路块被配置在平台后部的车身左右中央，使左右的配管长度相等。现有技术文献专利文献日本实开平2 - 68871号公报但是，由于自卸车的分路块等液压设备被配置在成为高温的排气管的上部，所以与专利文献I中的工程机械同样，采用复杂的防护构造，即使工作油从这些液压设备和液压配管的连接部、或从液压配管彼此的接缝部飞溅，也不会触及高温的排气管。具体来说，排气管被防护罩覆盖。另外，分路块等液压设备被收容在制动设备箱这样的箱状部件中。而且，为使飞溅的工作油从制动设备箱不向外部漏出，制动设备箱的间隙由橡胶板覆盖，并在制动设备箱上设置排出管，为使从制动设备箱泄漏的工作油不会向前方或左右流动而到达排气管，在防护罩上设置护套部分。
发明内容
本发明的目的是提供一种自卸车，左右的制动器的生效时间不会出现不一致，并且不需要复杂的防护构造。第一发明的自卸车的特征在于，具有配置在车架的车宽方向两侧的行驶轮；分别设置在所述两侧的行驶轮上的行车制动器；将用于产生制动力的工作油向各行车制动器分流而输出的分路块，所述分路块从车宽方向的中央沿该车宽方向偏置地设置，连接所述分路块和各所述行车制动器的液压管线穿过车宽方向的大致中央而配置，并且在从所述分路块到所述中央之间并列设置。在第二发明的自卸车中，其特征在于，具有设置在所述车宽方向的一端侧的驾驶室，所述分路块被设置在所述驾驶室的背后。
在第三发明的自卸车中，其特征在于，具有对工作油向所述行车制动器的供给进行调整的行车制动器阀及减速阀；输出来自所述行车制动器阀的工作油的液压及来自所述减速阀的工作油的液压中的液压高的工作油的梭阀，所述梭阀被设置在所述驾驶室的背后，连接所述梭阀与所述行车制动器阀、所述减速阀的液压管线穿过所述车宽方向的大致中央而配置，并且与连接所述分路块和各所述行车制动器的液压管线并列设置。
在第四发明的自卸车中，其特征在于，所述梭阀及所述分路块被收容在箱状的制动设备箱中。在第五发明的自卸车中，其特征在于，在所述制动设备箱中收容有排气制动器用的电磁阀。在第六发明的自卸车中，其特征在于，在所述制动设备箱中收容有ABS (AntiskidBrake System; AntiLock Brake System)用的 ABS 取消阀及 ABS 阀。根据第一发明，被称为分路块的与制动器相关的液压设备从车宽方向中央偏置，由此，被配置在从排气管或废气涡轮增压器、发动机等高温设备及覆盖其的防护罩等的上方错位的位置，从而不用担心从这样的液压设备飞溅的工作油落到高温设备上。因此，在防护罩周边，不需要以往那样复杂的防护构造。另外，连接分路块和行车制动器的液压管线穿过车宽方向的大致中央并列设置，从而液压管线相对于左右行车制动器的长度大致相同，能够减小直到在各行车制动器中都产生制动力的时间上的不一致，能够抑制制动器的单侧作用。根据第二发明，由于在配置在车宽方向一端侧的驾驶室的下方，配置有行驶轮等，所以不存在成为高温的设备或部位，从而在这样的驾驶室的后侧配置分路块，万一工作油从分路块泄漏，也不用担心落到高温设备等上，对于防止火灾更有效。根据第三发明，关于连接梭阀与行车制动器阀、减速阀的液压管线，也穿过车宽方向的大致中央地并列设置，从而能够进一步可靠地防止制动器的单侧作用。根据第四 第六发明，梭阀、分路块、排气制动器用的电磁阀、ABS取消阀、ABS阀等液压设备被收容在制动设备箱中，从而与它们连接的液压管线也能够紧凑地配置，液压管线上的接缝部分也能够集中地配置。由此，作为这样的接缝部分的防护构造，集中通过防护罩等覆盖这样紧凑配置的接缝部分即可，不需要分别设置防护罩等，能够使构造进一步简化。另外，这些液压设备被制动设备箱覆盖，从而能够使外观良好，还能够提高液压设备的耐候性、耐久性。
图I是表示本发明的一实施方式的自卸车的整体立体图。图2是自卸车的关键部位，是表示排气管位置的侧视图。图3是示意地表示自卸车的关键部位及前制动器用的液压的路径的俯视图。图4是表示制动器用的液压回路的图。图5是表示自卸车中的制动器用的液压设备的配置的立体图。图6是表示自卸车的关键部位的立体图。图7是表不自卸车的关键部位的俯视图。
图8是表示制动设备箱的立体图。图9是表示保持托架的立体图。图10是表示运输时的制动设备箱的支承状态的立体图。图11是表示本发明的变形例的液压回路的图。图12是表示本发明的变形例的立体图。
具体实施例方式以下，基于
本发明的一实施方式。此外，在以下的说明中，前后左右方向是指与驾驶员坐在驾驶室3内的驾驶席上的状态下的前后左右方向相同的方向。另外，左右方向与车宽方向同义。·图I是表示本实施方式的自卸车I的整体立体图。在图I中，大型的自卸车I具有车架2，在车架2前方上部的左端侧搭载有供驾驶员搭乘的驾驶室3，在车架2的后方上部，例如通过未图示的翻斗液压缸的伸缩能够自由转动地设置有装载所挖掘的岩石或沙土等的装载货物的车斗4。在车架2上安装有前后左右4个行驶轮5 (前轮5A、后轮5B)。行驶轮5通过来自搭载在车架2前方侧的发动机6的驱动力被驱动。在车架2的前面，左右设置有用于在配置于高处的驾驶室3和地面之间进行升降的梯架7。另外，在车架2的上部，驾驶室3的右侧相邻的区域成为从上方进行发动机6等的维护的平台8，另外，在围绕包含平台8在内的驾驶室3的能够步行的区域等安装有扶手9。图2示出了车架2前侧的关键部位的侧视图，图3示出了其俯视图。在图3中，车宽方向的中央由点划线C表示。 在图2、图3中，车架2具有主车架20，其具有左右一对侧车架20A及立设在它们前方的四边形框状的框型支架20B ;前支架22，其一体地安装在主车架20的前方。主车架20的框型支架20B具有左右架设的上侧横梁21。另外，在上侧横梁21的正后方，设置有向左侧延伸的左侧托架23及向右侧延伸的右侧托架24。前支架22由以下部件构成位于各侧车架20A的延长线上的左右下侧梁25 ;位于各下侧梁25的上方的圆筒状的上侧梁26 ;左右架设在各下侧梁25的前端之间的前侧横梁27 ;上下架设在下侧梁25及上侧梁26的前端之间的散热器支架28。在前支架22内收容有发动机6，在前支架22的上部，覆盖发动机6的发动机护罩14固定地配置在上侧梁26等上。驾驶室3的背部侧经由左右驾驶室安装部31被载置在左侧托架23上，另外，覆盖左侧的前轮5A上方的挡泥板11 (图I、图6)的后侧部分被安装在左侧托架23上。也就是说，在自卸车I中，驾驶室3位于这样的前轮5A的上方。在右侧托架24上也安装有覆盖右侧前轮5A上方的挡泥板11的后侧部分。在右侧托架24的内部，与来自发动机6的一对排气管12A连接的排气管12从上侧横梁21的后方位置向右侧延伸配置。排气管12的一部分通过右侧托架24的开口部分24A，向右侧托架24的上方伸出。突出的排气管12的前端成为朝向上方开口的连通开口12B，在车斗4下降的状态下，与设置在该车斗4上的未图示的排气连通路的基端侧开口连通。来自发动机6的尾气通过一对排气管12A流入排气管12的基端侧之后，从前端侧的连通开口 12B流出，并被送入车斗4的排气连通路来加热车斗4。这样的排气管12被尾气加热，成为高温。图3还示意地示出了相对于设置在左右前轮5A上的行车制动器49、51的工作油的配管路径。图4示出了这样的配管路径的液压回路。在图3、图4中，行车制动器阀(以下称为制动器阀)33用于将产生制动力的工作油向前轮5A的行车制动器49、51及后轮5B的行车制动器输出。 从工作油箱34通过液压泵35向制动器阀33供给工作油。这样的工作油产生的液压被蓄压在设置在液压泵35至制动器阀33的液压管线36上的各储压器37中。为启动制动器而操作踏板32时，制动器阀33中的输入输出端口的位置被切换，蓄压在储压器37中的具有压力的工作油经由液压管线38被供给到梭阀39的一侧的输入端口。而从来自液压泵35的液压管线36分支出液压管线41，并与减速器用比例控制阀(以下称为减速阀)42连接。减速阀42是在减速器信号未被输入的状态下，使至梭阀39的另一个输入端口的液压管线43和至工作油箱34的排出部44连通，减速器信号输入时，根据该减速器信号的大小将来自液压管线41的工作油通过液压管线43向梭阀39供给。梭阀39选择通过液压管线38供给的来自制动器阀33的液压和通过液压管线43供给的来自减速阀42的液压中的高的液压，将具有该液压的工作油从输出端口通过液压管线45向分路块46输出。此外，在图2 图4中，图示了前轮5A用的结构。也就是说，关于后轮5B用的、从制动器阀33到下游侧的结构及后轮5B用的、从减速阀42到下游侧的结构，与前轮5A侧的结构相同，通过对前轮5A侧的结构进行说明就能够理解，从而省略图示。分路块46用于将来自液压管线45的工作油分流到液压管线47、48。液压管线47经由松紧调整器47S与左侧的前轮5A用行车制动器49连接。液压管线48经由松紧调整器48S与右侧的前轮5A用行车制动器51连接。分路块46及所述梭阀39被收容在载置于驾驶室3的背后的制动设备箱70内。这里，图5示出了制动器用的液压设备的配置。如图5所示，具有踏板32的制动器阀33被设置在驾驶室3内部的地板部分。工作油箱34被配置在右侧的侧车架20A的下侧。另外，在发动机6的后方配置有变速器10，在变速器10的前侧设置有PTO (动力输出装置)，在该PTO中安装有液压泵35。也就是说，液压泵35被配置在发动机6和变速器10之间。行车制动器49、51用的储压器37被安装在框型支架20B的左侧。减速阀42被安装在右侧的侧车架20A上。在图5所示的转向柱上设置有减速杆18。与减速杆18的操作量相应的减速器信号由未图示的控制器生成，被输出到减速阀42的螺线管，从而控制减速阀42的开度。由此，能够产生与减速杆18的操作量相匹配的减速器制动器的制动力。图6、图7是表示自卸车I的关键部位的立体图及俯视图。在图6、图7中，上侧横梁21的上表面位于发动机护罩14的后方。另外，在上侧横梁21的后侧设置有从上方及背后覆盖排气管12的倒L字状的防护罩15。防护罩15的上表面、上侧横梁21的上表面及发动机护罩14的上表面大致为同一平面且是平坦的，在该部分形成有平台8。在平台8的与所述上侧横梁21对应的位置，内部内置有电池的电池箱16(图7中省略图示)隔开规定高度地被设置在上方。以往，制动设备箱被安装在防护罩15的上部，但在本实施方式中，在驾驶室3后部，制动设备箱70被安装在左侧车架23上。左侧托架23的正下方仅存在前轮5A，不存在排气管12这样的成为高温的设备等。由此，万一工作油从内部的设备飞溅，也不用担心飞溅的工作油落到排气管12上，可以不需要制动设备箱70周围的复杂的防护构造。另外，万一发生漏油，该油在配管中传递，也不会触及到排气管12，从而对于制动设备箱70不要求复杂的密封构造。在制动设备箱70的内部配置有梭阀39及分路块46。对于梭阀39在图2 图4中也进行了说明，其上连接有液压管线38、43的一端，在分路块46上连接有液压管线47、48的一端。这些液压管线38、43、47、48是利用电池箱16下方的空间沿左右方向配置的，通过 车宽方向的大致中央(参照图7中的点划线C)向后方延伸，与安装在驾驶室3后方的制动设备箱70内的梭阀39或分路块46连接。具体来说，液压管线38由如下部件构成一端与梭阀39连接的具有挠性的软管38A ;一端与软管38A的另一端连接的金属制的管38B。这些软管38A及管38B经由位于左侧托架23的基端侧的第一接缝部61被连接。管38B的一端侧通过U型螺栓被保持在倒L字形的保持托架62上，中央部分穿过车宽方向的中央被U型螺栓保持在安装于电池盒16的支承台17下表面的另一个保持托架63上，在电池箱16的下方向左侧弯折，另一端侧经由第二接缝部64与另一个管38C连接。管38C构成液压管线38的一部分，最终与设置在驾驶室3的地板上的制动器阀33连接。同样，液压管线43由以下部件构成一端与梭阀39连接的具有挠性的软管43A ；一端与软管43A的另一端连接的金属制的管43B。它们相互经由第一接缝部61被连接。管43B的一端侧被保持在保持托架62上，中央部分通过车宽方向的中央被U型螺栓保持在保持托架63上，在电池箱16的下方向右侧弯折，另一端侧经由第三接缝部65与另一个管43C连接。管43C构成液压管线43的一部分，最终与相对于制动器阀33配置在车宽方向的大致相反侧的减速阀42 (图3、图4)连接。而且，与分路块46连接的液压管线47、48由以下部件构成一端与分路块46连接的具有挠性的软管47A、48A ;—端与软管47A、48A的另一端连接的金属制的管47B、48B。它们相互经由第一接缝部SI被连接。管47B、46B的一端侧被保持在保持托架62上，中央部分通过车宽方向中央被U型螺栓保持在保持托架63上。而且，管47B的中央部分在电池箱16的下方向左侧弯折，另一端侧通过第二接缝部64与另一个管47C连接。管47C构成液压管线47的一部分，最终与左侧的前轮5A用行车制动器49 (图3、图4)连接。而管46B的中央部分在电池盒16的下方向右侧弯折，另一端侧通过第三接缝部65与另一个管48C连接。管48C构成液压管线48的一部分，最终与右侧的前轮5A用的行车制动器51 (图3、图4)连接。这里，液压管线38、43、47、48通过车宽方向的中央，构成它们的管38B、43B、47B、46B并列地配置，并被安装在共用的保持托架62、63上。另外，管38B、43B、47B、48B通过防护罩15的上方，即成为高温的排气管12的上方附近，但这些管38B、43B、47B、48B中途由没有接缝的连续的管形成，从而在防护罩15的上方不存在工作油会泄漏的部位。而且，第一 第三接缝部61、64、65位于从防护罩15上向前后左右方向中任意方向错位的位置,万一工作油从这样的第一 第三接缝部61、64、65飞溅，也难以落到防护罩15上。尤其，第一接缝部61通过安装在保持托架62上的防飞溅罩66被覆盖，从而万一工作油喷出，由于碰到防飞溅罩66，会向不存在高温部件的下方滴下，不会向防护罩15侧飞溅。另外，在第二、第三接缝部64、65处，其正上方被支承台17覆盖，支承台17作为防飞溅罩发挥功能，还通过分别立设在第二、第三接缝部64、65的车身中央侧的屏蔽板19，抑制工作油向防护罩15侧飞溅。另外，液压管线36、43、47、48通过车宽方向中央，由此，能够使液压管线47、48的长度大致相同，左右的制动器的生效情况不会发生时间上的不一致，能够防止单侧作用导 致的车身摆动。而且，液压管线38、43、47、48的各管8B、43B、47B、48B并列地配置，能够使用共用的保持托架62、63集中地固定，组装作业也变得容易。图8示出了制动设备箱70。在图8中，制动设备箱70是板金制的，具有固定在左侧托架23上的箱主体71和覆盖箱主体71的盖罩72。箱主体71具有俯视大致矩形的底部73、沿着底部73的彼此靠近的两边立设的短边侧壁部74、长边侧壁部75。在底部73上设置有四个螺栓的通孔76，通过穿插在其中的螺栓将箱主体71固定在左侧车架23上。另外，在底部73上设置有另外四个螺栓通孔77，通过从里面侧穿插在这些螺栓通孔77中的螺栓将梭阀39及分路块46安装在底部73。另外，在底部73，在与短边侧壁部74相对的一侧设置有伸出部78，在伸出部78，在高一阶的位置设置有软管保持部79。在软管保持部79设置有螺栓通孔81，并通过螺栓固定有保持软管38A、43A、47A、48A的夹子。而且，在底部73设置有六个安装凸起82。在它们中的四个安装凸起82A上安装有根据要求设置的排气制动器的液压执行机构用的电磁阀100。在剩余的两个安装凸起82B上通过螺栓固定有用于保持与电磁阀100连接的液压软管的夹子。在短边侧壁部74设置有一对连接器托架83及安装凸起84，在长边侧壁部75设置有一对螺栓通孔85。没有设置排气制动器的电磁阀100的情况下，电磁阀100用的信号电缆86 (图6、图7)也被引入箱主体71内，设置在该信号电缆86的前端上的突出侧连接器被安装在连接器托架83上，在各连接器中插入有堵塞用的部件。若有排气制动器的搭载要求，在箱主体71内设置有电磁阀100的情况下，在信号电缆86的突出侧连接器上连接有从电磁阀100延伸出的信号电缆的凹入侧连接器。在安装凸起84及螺栓通孔85上通过螺栓固定有保持这样的信号电缆86的夹子。盖罩72具有顶棚部87、短边侧壁部88及长边侧壁部89，通过来自上方及水平方向的四根螺栓被固定在箱主体71上。盖罩72的顶棚部87、短边侧壁部88及长边侧壁部89分别与箱主体71的底部73、短边侧壁部74及长边侧壁部75相对，制动设备箱70作为整体形成为箱状。但是，在盖罩72的短边侧壁部88设置有开口部31，通过开口部91配置软管38A、43A、47A、49A及信号电缆86。图9示出了倒L字状的保持托架62。在图9中，保持托架62具有铅直方向尺寸长的铅直部92及从其上端水平地延伸的水平部93。
在铅直部92设置有多个(在本实施方式中是六个)螺栓通孔24。它们中的沿着下部侧的铅直方向的一对螺栓通孔94A用于将保持托架62自身通过螺栓固定在设置于主车架20的矩形的安装凸起95上。与螺栓通孔94A相邻的一对螺栓通孔94B用于安装图10所示的后述的支承托架112。上部侧的沿水平方向的一对螺栓通孔94C用于追加并固定双点划线所示的保持托架110。在保持托架110上，在制动设备箱70内设置有排气制动器用的电磁阀100 (图8)的情况下，与电磁阀100连接的软管通过U型螺栓被保持。在铅直部92的里面，与螺栓通孔94B、94C对应地设置有内螺母96。在水平部93上也设置有多个(在本实施方式中是十个)螺栓通孔97。其中，八个螺栓通孔97A用于通过U型螺栓保持管38B、43B、47B、48B，U型螺栓的外螺纹部分从下方插入。虽然省略了这样的U型螺栓用螺栓通孔的带附图标记的图示，但其也设置在保持托架110上。另外，剩余的一对螺栓通孔97B用于安装前述的防飞溅罩66。因此，在水平部93的里面设置有与螺栓通孔97B对应的内螺母98。图10示出了支承托架112。支承托架112是将制动设备箱70以单侧支承状态支承在车架2的主车架20 (上安装的保持托架62)上的部件。在运输自卸车I的情况下，因运输限制的关系，暂时将驾驶室3与每个左侧托架23 —同从车架2拆下，以半完成的状态通过拖车等运输，在运输目的地再次组装。驾驶室3从车架2上被拆下时，还需要拆下被固定在左侧托架23上的制动设备箱70。此时，由于不能以连接有软管38A、43A、47A、48A的状态使拆下的制动设备箱70甩动，所以需要通过支承托架112支承。在运输时，如果预先直接将制动设备箱70安装在左侧托架23上，就需要将软管38A、43A、47A、48A等从制动设备箱70内的梭阀39或分路块46上拔除，运输后再连接，在拔除时还需要堵塞端部，这样的作业很麻烦，作业性差。因此，直接从左侧托架23拆下制动设备箱70，通过支承托架112支承，实现有效率的作业。由于软管38A、48A、47A、48A具有挠性，所以即使制动设备箱70错位，也能够没有问题地跟随。在支承托架112的前端，通过利用制动设备箱70原本具有的螺栓通孔76，容易地安装制动设备箱70，另外，其基端如前所述地通过螺栓被固定在保持托架62上。再次组装驾驶室3时，制动设备箱70也从支承托架112被拆下并安装在驾驶室3后部的左侧车架23上，从而不需要支承托架112，而被适当地处理。此外，本发明不限于前述的实施方式，能够实现本发明的目的的范围内的变形、改良等都包含于本发明。例如，图11示出了搭载有ABS规格的液压回路。
在ABS规格的自卸车I中，在梭阀39的输出侧的液压管线45上设置有ABS取消阀121。液压管线45在ABS取消阀121的输出侧被分成液压管线45A及液压管线45B，液压管线45A与分路块46A连接,液压管线45B与分路块46B连接。在分路块46A中分支的一对液压管线471、481分别通过梭阀122、123及液压管线47、48与松紧调整器47S、48S连接。而且，在液压管线471、482上设置有ABS阀124、125。另一方面，由分路块46B被分支的液压管线472、482分别通过梭阀122、123及液压管线47、48与松紧调整器47S、48S连接。但是，在液压管线472、482上没有设置ABS阀。也就是说，在图11所示的状态下，ABS取消阀121是关闭状态，来自梭阀39的工作油通过液压管线45A被供给，通过ABS阀124、125的作用，使ABS生效。相反地，通过ABS取消阀121取消ABS时，来自梭阀39的工作油通过液压管线45B·被供给，成为与前述的实施方式相同的状态。而且，ABS取消阀121、一对分路块46A、46B、梭阀122、123及ABS阀124、125等被收容在制动设备箱70内。因此，这样的制动设备箱70如图12所示地具有比所述实施方式中说明的制动设备箱70大的收容容积，外形形状也变大。其他结构与所述实施方式相同，在图10、图12中，与所述实施方式相同的功能部件、部位等标注相同的附图标记。这样的大的制动设备箱70也与所述实施方式同样地被设置在驾驶室3的后方，由于从防护罩15上错位地配置，所以能够实现本发明的目的。另外，在该制动设备箱70内，也可以收容排气制动器用的电磁阀100，在运输时，也可以从左侧托架23拆下制动设备箱70，通过支承托架112将其支承在主车架20等上。在所述实施方式中，作为高温设备关于排气管进行了说明，但作为高温设备也可以是发动机主体，也可以是废气涡轮增压器等。工业实用性本发明能够良好地用于所述实施方式中说明的刚性构架型的自卸车。附图标记说明I...自卸车，3…驾驶室，5、5A…行驶轮，12…高温设备即排气管，20…主车架，33...行车制动器阀，38、43、45、45A、45B、47、48、471、472、481、482…液压管线，39...梭阀，42…减速阀，46、46A、46B…分路块，49、51…行车制动器，70…制动设备箱，100…电磁阀，112…支承托架，121…ABS取消阀，124、125…ABS阀。
权利要求
1.一种自卸车，其特征在于，具有配置在车架的车宽方向两侧的行驶轮；分别设置在所述两侧的行驶轮上的行车制动器；将用于产生制动力的工作油向各行车制动器分流而输出的分路块， 所述分路块从车宽方向的中央沿该车宽方向偏置地设置， 连接所述分路块和各所述行车制动器的液压管线穿过车宽方向的大致中央而配置，并且在从所述分路块到所述中央之间并列设置。
2.如权利要求I所述的自卸车，其特征在于， 具有设置在所述车宽方向的一端侧的驾驶室， 所述分路块被设置在所述驾驶室的背后。
3.如权利要求2所述的自卸车，其特征在于， 具有对工作油向所述行车制动器的供给进行调整的行车制动器阀及减速阀；输出来自所述行车制动器阀的工作油的液压及来自所述减速阀的工作油的液压中的液压高的工作油的梭阀， 所述梭阀被设置在所述驾驶室的背后， 连接所述梭阀与所述行车制动器阀、所述减速阀的液压管线穿过所述车宽方向的大致中央而配置，并且与连接所述分路块和各所述行车制动器的液压管线并列设置。
4.如权利要求3所述的自卸车，其特征在于， 所述梭阀及所述分路块被收容在箱状的制动设备箱中。
5.如权利要求4所述的自卸车，其特征在于， 在所述制动设备箱中收容有排气制动器用的电磁阀。
6.如权利要求4或5所述的自卸车，其特征在于， 在所述制动设备箱中收容有ABS用的ABS取消阀及ABS阀。
全文摘要
在自卸车(1)中，具有设置在前轮上的行车制动器(49、51)和使工作油向各行车制动器(49、51)分支而输出的分路块(46)，分路块(46)相对于配置在车宽方向的大致中央的排气管(12)沿车宽方向偏置地设置，连接分路块(46)和各行车制动器的液压管线(47、48)穿过车宽方向的大致中央而配置，并且在从分路块(46)到所述中央之间并列地设置。
文档编号B60T17/04GK102958770SQ201280000394
公开日2013年3月6日 申请日期2012年2月1日 优先权日2011年6月10日
发明者古川裕康 申请人:株式会社小松制作所