用于安全带系统的紧固托架的高度调节器的制作方法与工艺

本发明涉及一种用于安全带系统的紧固托架的高度调节器。

背景技术：
例如在DE102008052850A1中已知一种此类高度调节器。高度调节器包括成形轨(Profilschiene)，成形轨包括基座和从该基座边缘向上延伸的两个侧壁，两个侧壁在其自由端反过来又朝向所述基座弯曲。成形轨由此包括由弯曲的边缘限制成的具有C形横截面的型廓。更进一步，一个滑动件设置于所述成形轨内，所述滑动件可以在所述成形轨内移动，并包括用于一个托架部件的安装孔，并且滑动件经由弯曲边缘以在所述紧固托架和滑动件之间设置的紧固装置的张紧方向被固定到所述成形轨。在所述成形轨的侧壁中，设置有一个被规则地间隔开的窗口的形式的卡接轮廓，卡接轮廓使得所述滑动件以及由此使得托架部件可以被固定到不同高度。为了相对于所述成形轨来固定所述滑动件，从两侧突出的两个爪部件被设置在所述滑动件上，两个爪部件在静止位置中与所述窗口以形状锁合的方式相接合并且由此抗滑移地固定所述滑动件。此外，致动件被设置为经由螺丝固定到所述滑动件，并且在致动时，所述致动件将所述爪部件推出锁定位置，从而所述爪部件不再与窗口接合，所述滑动件与紧固于其上的托架部件因此能够一起相对于所述的固定于车辆的成形轨进行移位。为了使两个爪部件可以被同时释放，致动件被设置为在对称放置的两个爪部件之间延伸，并且在致动时，所述致动件在每一侧上与一个爪部件相邻接。两个爪部件以其一个在另一个之上的方式被安装到所述滑动件的轴承法兰上，由此增加了所述滑动件与爪部件一起的总高度以及所需的安装空间。结果，高度调节器也具有更高的总高度，使得位于车辆结构上的紧固位置与覆盖该紧固位置的内部覆层之间同样需要设置大的自由空间。但是，如果在紧固位置处的可用自由空间是有限制的，那么将这样的高度调节器紧固到机动车则是有困难的。

技术实现要素：
本发明的目的是提供具有尽可能小的总高度的高度调节器。为了实现该目的，提出了包括本发明基本特征的一种高度调节器。各优选实施例、附图和相关的说明可以提供本发明的进一步优选的特征。根据本发明的基本想法，提出在滑动件的侧边缘处设置至少一个凹口，通过位于凹口中的至少一个止动爪形成锁定装置。由于设置的凹口用于安装止动爪，止动爪可以以相对于安装空间最优化的方式集成到滑动件中，从而将安装空间至少减少一个被安装于凹口中的止动爪的体积。由此，由于爪部件位于滑动件中而不再增加总高度，因此可以特别地减小由滑动件和爪部件构成的单元的总高度。由此，成形轨和整个高度调节器两者都可以具有更平坦的设计。进一步提出，在凹口的区域中的滑动件优选地是厚度为D1的板形，止动爪是厚度为D2的板形，其中厚度D2等于或小于厚度D1。通过所建议的爪部件的尺寸，爪部件可以完全位于滑动件的外部尺寸之内，使得爪部件至少不会增加总高度。止动爪优选地枢转安装于凹口中。由于枢转支撑实现在凹口中并且因此在滑动件或成形轨的平面内，因此枢转支撑没有增加总高度。优选地枢转支撑通过以下来实现：止动爪包括枢转片和凹口包括限定的轴承支撑架，其中止动爪通过枢转片被枢转安装于所述轴承支撑架中。可以因此省略本领域已知的从滑动件或成形轨的平面突出的轴承法兰。附图说明以下，基于优选实施例并参考附图，更详细地描述本发明。以下附图示出：图1是高度调节器的立体分解图；图2是释放状态的高度调节器的立体图；图3是锁定状态的高度调节器的立体图；图4是处于释放状态的锁定装置的区域中的高度调节器的具体剖视图；图5是处于锁定状态的锁定装置的区域中的高度调节器的具体剖视图；图6是滑动件的一个剖面横截面视图。具体实施方式高度调节器1包括成形轨2，成形轨2具有U形或C形截面并且包括基座22和相对的于侧向突出的两个侧壁11、12。在每个侧壁11、12中，分别设置有卡接轮廓14、15，所述卡接轮廓尤其为止动窗口的形式。高度调节器还包括滑块33，滑块33可以在成形轨2内被可移动地引导，并且滑块33特别包括滑动件16、控制件3、导向件9。滑动件16、控制件3、和/或导向件9优选地实质上是板形。成形轨2包括用于将该成形轨2紧固到车辆结构(例如，B柱)的合适的部件18、40。通过所述的有利的紧固件40，可以提供在成形轨2的中心的额外连接。导向件9在成形轨2中被可移动地引导。为了所述目的，提供了在成形轨2和导向件9之间的导向装置。在本实施方案中，由在导向件9的纵向侧处设置的U形型廓34和在成形轨2的侧壁11、12处设置的支腿17形成导向装置，所述支腿优选地平行于基座22延伸并且与U形型廓34相接合。导向件9例如可以包括用于紧固安全带的托架部件(例如，安全带偏转器)的一个或多个孔36。特别作用于成形轨2和导向件9之间的弹簧10向滑块33上施加一个力(该力与滑块33的以及紧固于其上的安全带零件的重力方向相反)，以便为乘客实现滑块33的移动。滑动件16包括锁定装置，所述锁定装置具有用于将滑动件16的两侧锁定到成形轨2的侧壁11、12的卡接轮廓14、15上的锁定部件4、5的形式，这将在以下详细描述。滑动件16优选地是分立的部件，其例如经由与导向件9的开口25相接合的法兰46或经由其它合适装置而抗移动地连接到导向件9。滑动件16优选地位于导向件9与成形轨2的基座22之间。在未示出的实施例中，导向件9和滑动件16还可以形成为单片部件。锁定部件4、5被特别设计为止动爪。止动爪4、5优选地位于滑动件16的平面内并且在图3和图4的释放状态中被容纳在所述滑动件的侧边缘处的对应侧部凹口21中。在该状态下，滑块33和与其一起的安全带托架可以沿着成形轨2自由移动。从图6可以看出，特定的板形止动爪4、5的厚度D2小于或等于特定的板形滑动件16的厚度D1，从而有利地使总高度最小化。止动爪4、5能够相对于滑动件16在图3和图4的释放位置与图2和图5的锁定位置之间枢转。为此，每个止动爪4、5优选地包括枢转片23，枢转片23枢转地安装于相应的滑动件凹口21限定的轴承支撑架24中。止动爪4、5通过弹簧6在锁定方向上预受力。弹簧6优选是扭力弹簧或支腿弹簧6，扭力弹簧或支腿弹簧6绕其轴线被加载扭力且包括两个放射状突出的支腿7、8，每个支腿7、8与一个止动爪4、5邻接。由于有弹簧6，止动爪4、5通常位于锁定状态，其中止动爪4、5与设置在成形轨2的侧壁11、12中的窗口14、15相接合并且防止滑块33的意外移动，从而使得在行驶时的任何时刻，紧固于滑块33的安全带托架占据一个确定的垂直位置。在锁定位置中，止动爪4、5的对应表面28有利地力传递地抵靠在各凹口21的边缘29上。更进一步，止动爪4、5可以包括表面27，表面27在锁定位置中与各自的锁定窗口14的边缘30相抵靠。控制件3根据乘客的致动结果而用于控制或释放所述锁定装置。为此，控制件3例如经由钩形件31而相对于滑动件16被可移动地引导，钩形件31沿着凹口21的内表面被引导，如图1所示。控制件3包括例如针形的致动件37，致动件37优选地与控制件3形成为单片部件。控制件3是通过压缩弹簧32对抗滑动件16而在锁定方向预受力，以便防止滑块33的意外移动。在控制件3上进一步设置凸起19、20，凸起19、20与对应的接触表面25一起工作，接触表面25具有相对于控制件3的移动方向倾斜的定向。通过致动件37对抗压力弹簧32的力而进行的致动，控制件3移动，由此，止动爪4、5通过凸起19、20对抗支腿弹簧6的力而被推入到凹口21中，并且与锁定窗口14、15不再接合并由此枢转到释放位置。每个止动爪4、5优选地包括表面26，表面26在释放位置中基本平行于控制件3的移动方向延伸，使得当控制件3进一步移动时，止动爪4、5不再进行枢转。控制件3优选地位于滑动件16与成形轨2的基座22之间。更进一步，控制件3和滑动件16优选地位于成形轨2的基座22与导向件9之间。由于控制件3优选地位于内部，将控制件3例如经由螺丝固定到滑动件16上不是必须的，如本领域已知的。控制件3和/或导向件9优选地包括用于致动件37的对应的穿通的开口38、39，以使得致动件37能够穿出到外部并且由此能够被乘客致动。特别地，由于以上描述的控制件3相对于导向件9的可移动性，导向件9的穿通的开口39便利地形成为长孔。以上实施例描述了经由两个止动爪4、5对滑动件16两侧的有利锁定，其中每个止动爪4、5位于各自的凹口21中。但是，特别地仅包括一个止动爪4的单侧锁定的锁定装置也是可行的，其中该止动爪4位于凹口21中。