轮胎的制作方法
【专利摘要】一种轮胎，其中，第一隆起部和第二隆起部形成在周向槽中。在轮胎的胎面表面视图中，第一隆起部具有使得胎面宽度方向的尺寸沿着轮胎周向的第一方向变小的渐缩形状。在轮胎的胎面表面视图中，第二隆起部具有使得胎面宽度方向的尺寸沿着轮胎周向的与第一方向相反的第二方向变小的渐缩形状。沿轮胎周向以预定的间隔设置多个第一隆起部和多个第二隆起部。在第一隆起部和沿胎面宽度方向与第一隆起部相对的第二隆起部之间，设置沿轮胎周向延伸的槽。
【专利说明】轮胎
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种形成有沿轮胎周向延伸的周向槽的轮胎，特别地涉及一种即使在减小了横向槽分量的情况下也具有充分排水性的轮胎。
【背景技术】
[0002]传统地，在安装于乗用车辆的充气轮胎(以下，被称为轮胎)中，例如，为了确保潮湿路面的排水性，已经广泛使用了在胎面中形成多个周向槽的方法。
[0003]此外，已知为了积极地排出已经进入这种周向槽的雨水而在周向槽的槽底上形成有相对于轮胎周向倾斜的多个突起的轮胎(例如，专利文献I)。根据这种轮胎，难以在已经进入周向槽的雨水中产生螺旋状的水流，结果提高了排水性。
[0004]近年来，随着电动车辆或者使用了内燃机和电动马达两者的混合动力机动车的登场，要求进一步降低由轮胎产生的噪声。此外，即使在安装有内燃机的机动车中，随着由机动车自身产生的噪声的降低，与以前相比要求进一步降低由轮胎产生的噪声。由轮胎产生的噪声的主要的示例包括由胎面花纹引起的花纹噪声(节距噪声)以及由路面上的凹凸引起的道路噪声。作为降低花纹噪声的方法，可以考虑减小胎面中的横向槽分量。
[0005]然而，即使是如此减少了横向槽成分的轮胎，也有必要确保与传统轮胎的排水性至少相同的排水性。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本特开2005 - 170381号公报
【发明内容】
[0009]根据第一特征的轮胎包括周向槽和陆部，所述周向槽沿轮胎周向延伸，所述陆部与所述周向槽邻接并且沿轮胎周向延伸。所述周向槽形成有:第一隆起部，其从所述周向槽的一个侧壁朝向所述周向槽的宽度方向中央隆起；以及第二隆起部，其从所述周向槽的另一侧壁朝向所述周向槽的宽度方向中央隆起。在所述轮胎的胎面表面视图中，所述第一隆起部具有随着其沿轮胎周向的第一方向行进而使其胎面宽度方向的尺寸变窄的渐缩形状。在所述轮胎的胎面表面视图中，所述第二隆起部具有随着其沿轮胎周向的与所述第一方向相反的第二方向行进而使其胎面宽度方向的尺寸变窄的渐缩形状。沿轮胎周向以预定间隔形成多个所述第一隆起部和多个所述第二隆起部。在所述第一隆起部和沿胎面宽度方向与所述第一隆起部相对的所述第二隆起部之间，形成沿轮胎周向延伸的槽。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是示出根据实施方式的充气轮胎10的一部分的平面展开图。
[0011]图2是根据实施方式的周向槽20的放大立体图。
[0012]图3是从根据实施方式的轮胎周向D。观察的周向槽20的放大图。[0013]图4是根据实施方式的周向槽20的截面图。
【具体实施方式】
[0014]接下来，将参照图说明根据实施方式的轮胎(充气轮胎)。注意，在以下对图的说明中，将相同或类似的附图标记赋予相同或类似的部分。应当理解，附图是示意性地示出的，各尺寸的比率等不同于现实的各尺寸的比率等。
[0015]因此，应当考虑以下说明来确定具体的尺寸等。此外，在附图之间，各自的尺寸关系或比率可能不同。
[0016](I)充气轮胎的示意性构造
[0017]图1是示出根据本实施方式的充气轮胎10的一部分的平面展开图。如图1所示，在充气轮胎10上，形成沿轮胎周向D。延伸的多个周向槽20。此外，充气轮胎10包括与各周向槽20邻接的、沿轮胎周向D。延伸的陆部30。注意，代替空气，充气轮胎10可以充填诸如氮气等的惰性气体。
[0018]在充气轮胎10中，形成多个周向槽20 ;未形成沿胎面宽度方向Dt延伸的横向槽分量。注意，可以形成沿胎面宽度方向Dt延伸的未示出的细槽或刀槽。由于减少了横向槽分量而降低了图案噪声，所以，充气轮胎10可有利地用于机动车或采用内燃机和电动马达两者的电动混合动力机动车。
[0019]在周向槽20内部，配置有第一隆起部110和第二隆起部120。在第一隆起部110和沿胎面宽度方向Dt与第一隆起部110相对的第二隆起部120之间，形成沿轮胎周向Dc延伸的槽200。具体地，槽200形成为相对于轮胎周向D。倾斜，沿轮胎周向D。重复地形成多个槽200。
[0020](2)周向槽的形状
[0021]图2是周向槽20的放大立体图。图3是从轮胎周向Dc观察的周向槽20的放大图。图4的(a)至(C)是周向槽20的截面图。具体地，图4的(a)是沿着图3中示出的线F4A - F4A截取的周向槽20的截面图。图4的(b)是沿着图3中示出的线F4B — F4B截取的周向槽20的截面图。图4的(c)是沿着图3中示出的线F4C - F4C截取的周向槽20的截面图。
[0022]如图2至图4所示，沿轮胎周向Dc以预定间隔(例如大约30mm)形成为多个第一隆起部Iio和多个第二隆起部120。
[0023]第一隆起部110从周向槽20的一个侧壁21朝向周向槽20的宽度方向中央隆起。此外，在充气轮胎10的胎面表面视图中，第一隆起部110具有随着其沿轮胎周向D。的第一方向(图2和图3中向上的方向)行进而使其胎面宽度方向Dt的尺寸变窄的渐缩形状。
[0024]第二隆起部120具有与第一隆起部110同样的形状。具体地，第二隆起部120从周向槽20的另一侧壁22朝向周向槽20的宽度方向中央隆起。此外，在充气轮胎10的胎面表面视图中，第二隆起部120具有随着其沿与轮胎周向D。的第一方向相反的第二方向(图2和图3中的向下的方向)行进而使胎面宽度方向Dt的尺寸变窄的渐缩形状。
[0025]在沿着胎面宽度方向Dt和轮胎径向Dk的截面中，第一隆起部110的沿着侧壁21的侧面111具有朝向侧壁21凹陷的圆弧状部分(见图4的(C))。同样地，在沿着胎面宽度方向Dt和轮胎径向Dk的截面中，第二隆起部120的沿着侧壁22的侧面121具有朝向侧壁22凹陷的圆弧状部分(见图4的(a))。
[0026]此外，第一隆起部110和第二隆起部120的在胎面宽度方向Dt上的大宽度侧的端部IlOb位于与周向槽20邻接的陆部30胎面表面的轮胎径向Dk内侧。另一方面，第一隆起部110的在胎面宽度方向Dt上窄宽度侧的端部IlOa与陆部30的胎面表面位于在轮胎径向Dk上的大致同一高度。同样地，第二隆起部120的在胎面宽度方向Dt上窄宽度侧的端部(后述的端部120a)与陆部30的胎面表面位于在轮胎径向Dk上的大致同一高度。根据这种第一隆起部110和第二隆起部120的形状，槽200能够在周向槽20内部形成为螺旋状。
[0027]槽200的底面作为一个连续面连通至第一隆起部110的侧面111。此外，槽200的底面作为一个连续面连通至第二隆起部120的侧面121。也就是，槽200的底面不具有形成凹凸或脊状的部分，从而具有几乎不会扰乱进入槽200的雨水的流动的形状。
[0028](3)作用和效果
[0029]根据充气轮胎10，在第一隆起部110与第二隆起部120之间，形成沿轮胎周向D。延伸的多个槽200。在充气轮胎10的胎面表面视图中，第一隆起部110具有随着其沿轮胎周向D。的第一方向行进而使其胎面宽度方向Dt的尺寸变窄的渐缩形状。同样地，在充气轮胎10的胎面表面视图中，第二隆起部120具有随着其沿轮胎周向D。的第二方向行进而使其胎面宽度方向Dt的尺寸变窄的渐缩形状。
[0030]在这种槽200中流动的雨水从槽200的底面朝向第一隆起部110的侧面111和第二隆起部120的侧面121螺旋状地流动。因而，已经进入周向槽20的雨水在周向槽20内部以不会产生大湍流的状态平稳地流动。也就是，即使像在充气轮胎10中一样减小了横向槽分量的情况下，也能够提供充分排水性。
[0031]在本实施方式中，第一隆起部110的侧面111为朝向侧壁21凹陷的圆弧状。此外，在本实施方式中，第二隆起部120的侧面121为朝向侧壁22凹陷的圆弧状。因而，已经进入周向槽20的雨水更容易呈螺旋状流动，结果进一步提高了排水性。
[0032]在本实施方式中，第一隆起部110 (第二隆起部120)的大宽度侧的端部IlOb (端部120b)位于陆部30的胎面表面的轮胎径向Dk内侧。此外，第一隆起部110 (第二隆起部120)的窄宽度侧的端部IlOa (端部IlOb)与陆部30的胎面表面位于在轮胎径向Dk上大致同一高度。此外，槽200的底面作为一个连续面连通至第一隆起部110的侧面111，槽200的底面同时作为一个连续面连通至第二隆起部120的侧面121。
[0033]结果，能够使已经进入周向槽20的雨水呈回旋半径大的螺旋状流动，结果进一步提闻了排水性。
[0034]特别地，沿着槽200延伸的方向被导向第一方向的水漫过第一隆起部110的大宽度侧的端部110b，此后，水受到第一隆起部110的窄宽度侧的端部IlOa阻挡后水被从周向槽20的一个侧壁21导向周向槽20的另一侧壁22。此外，水受到第二隆起部120的窄宽度侧的端部120a和周向槽20的另一侧壁22阻挡，产生了待被导向第一方向的湍流。因为水在持续这种流动，所以水的流动成为螺旋状。
[0035](4)其它实施方式
[0036]至此，通过本发明的上述实施方式公开了本发明的内容。然而，不应当理解为，构成本公开的一部分的论述和附图限制了本发明。通过该公开，各种替代实施方式、实施例和应用技术对于本领域技术人员将是显而易见的。[0037]例如，在上述实施方式中，槽200的底面作为一个连续面连通至第一隆起部110的侧面111，同时槽200的底面作为一个连续面连通至第二隆起部120的侧面121 ;然而，槽200的底面可以不必像这样作为一个连续面连通，而可以具有形成稍微凹凸或脊状的部分。
[0038]在上述实施方式中，第一隆起部110的侧面111和第二隆起部120的侧面121为圆弧状；然而，可以不必为圆弧状，而可以在沿着胎面宽度方向叫和轮胎径向Dk的截面中是直线状。
[0039]如上所述，不用说，本发明包括这里未说明的各种实施方式等。因此，仅由根据从上述说明得出的恰当的权利要求的发明特定主题来限定本发明的技术范围。
[0040]另外，日本第2011 - 164570号专利申请(2011年7月27日提交)的全部内容通过引用合并在本说明书中。
[0041]产业h的可利用件
[0042]根据本发明的特征，即使在减小了横向槽分量的情况下，也能够提供具有充分排水性的轮胎。
【权利要求】
1.一种轮胎，其包括周向槽和陆部，所述周向槽沿轮胎周向延伸，所述陆部与所述周向槽邻接并且沿轮胎周向延伸，其中， 所述周向槽形成有: 第一隆起部，其从所述周向槽的一个侧壁朝向所述周向槽的宽度方向中央隆起；以及 第二隆起部，其从所述周向槽的另一侧壁朝向所述周向槽的宽度方向中央隆起， 在所述轮胎的胎面表面视图中，所述第一隆起部具有随着其沿轮胎周向的第一方向行进而使其胎面宽度方向的尺寸变窄的渐缩形状， 在所述轮胎的胎面表面视图中，所述第二隆起部具有随着其沿轮胎周向的与所述第一方向相反的第二方向行进而使其胎面宽度方向的尺寸变窄的渐缩形状， 沿轮胎周向以预定间隔形成多个所述第一隆起部和多个所述第二隆起部，并且在所述第一隆起部和沿胎面宽度方向与所述第一隆起部相对的所述第二隆起部之间，形成沿轮胎周向延伸的槽。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于， 在沿着胎面宽度方向和轮胎径向的截面中，所述第一隆起部的沿着所述一个侧壁的侧面具有朝向所述一个侧壁凹陷的圆弧状部分，并且 在沿着胎面宽度方向和轮胎径向的截面中，所述第二隆起部的沿着所述另一侧壁的侧面具有朝向所述另一侧壁凹陷的圆弧状部分。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于， 所述第一隆起部和所述第二隆起部的在胎面宽度方向上的大宽度侧的端部位于与所述周向槽邻接的陆部的胎面表面的轮胎径向内侧， 所述第一隆起部和所述第二隆起部的在胎面宽度方向上的窄宽度侧的端部相对于所述陆部的胎面表面位于轮胎径向上的大致同一高度。
4.根据权利要求2或3所述的轮胎，其特征在于， 所述槽的底面作为一个连续面连通至所述第一隆起部的侧面，同时所述槽的所述底面作为一个连续面连通至所述第二隆起部的侧面。
【文档编号】B60C11/13GK103702843SQ201280036944
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2012年7月27日 优先权日:2011年7月27日
【发明者】木胁幸洋, 加藤庆一 申请人:株式会社普利司通